N 2

5.4 n 2

где - средний угол поворота крана,груд,опреде-

ляется по рис.2.;

n - частота вращения ,об/мин.

t - продолжительность изменения вылета стрелы,сек:

L t +t

t = ----- + --------, (10)

V 2

где L - среднее изменение вылета стрелы крана,м,оп­ределяется по рис.2.;

V - скорость изменения вылета стрелы,м/сек;

t - продолжительность опускания груза,сек:

h t +t

t = ---- + --------, (11)

V 2

где h - высота опускания груза,м,определяется по

рис.1;

V - скорость опускания груза,м/с.

Для электропогрузчиков(ЭП) ХГ(ХП) вычисляется по формуле 12:

ХГ(ХП) = t +t +t , (12)

где t - время движения с установившейся скорос­тью,сек.

Расчет продолжительности цикла каждого звена по схеме судно-вагон

Таблица 7.

Операции	Способ определения	Продолжительность операции,сек.
		Кран	Внутритрюмный погрузчик	Внутривагонный погрузчик
1.Зацепка груза 2.Ход с грузом 3.Отцепка груза 4.Ход порожнем 5.АНГ 6.АНП	Хронометраж формулы 7,12 Хронометраж формулы 7,12 Хронометраж Хронометраж	40 54.77 38 54.77 12 12	14 68 7 68 5 5	14 24 7 24 5 5
Продолжительность цикла		211.54	167	79

Примечание:

при расчете времени хода с грузом и хода порожнем по всем вариантам учитано время сокращения времени цикла за счет совмещения операций.

Производительность по каждому звену составляет:

1.Кран : P = 3600*4/211.54= 68.07 (т/ч);

2.ЭП-трюм : P = 3600*2/111 = 43.11 (т/ч);

3.ЭП-вагон: Р = 3600*1/79 = 45.56 (т/ч). Лимитирующий элемент - кран.

Соответственно количество ЭП составит:

в трюме : n = 68.07/43.11=1.57, принимаем 2 погрузчика;

в вагоне: n = 68.07/45.56=1.49, принимаем 2 погрузчика.

Расчет продолжительности цикла каждого звена по схеме судно-склад

Таблица 8.

Операции	Способ определения	Продолжительность операции,сек.
		Кран	Внутритрюмный погрузчик	Внутрискладской погрузчик
1.Зацепка груза 2.Ход с грузом 3.Отцепка груза 4.Ход порожнем 5.АНГ 6.АНП	Хронометраж формулы 7,12 Хронометраж формулы 7,12 Хронометраж Хронометраж	40 59.91 38 59.91 12 12	14 68 7 68 5 5	14 93.3 7 93.3 5 5
Продолжительность цикла		221.82	167	217.6

Производительность по каждому звену составляет:

1.Кран : P = 3600*4/221.82=64.91 (т/ч);

2.ЭП-трюм : P = 3600*2/167 = 43.11 (т/ч);

3.ЭП-склад: Р = 3600*2/217.6= 33.08 (т/ч). Лимитирующий элемент - кран.

Соответственно количество ЭП составит:

в трюме : n = 64.91/43.11=1.5, принимаем 2 погрузчика;

в складе : n = 64.91/33.08=1.96, принимаем 2 погрузчика.

Расчет продолжительности цикла каждого звена по схеме склад-вагон

Таблица 9.

Операции	Способ определения	Продолжительн ость операции
		Внутривагонный погрузчик	Внутрискладской погрузчик
1.Зацепка груза 2.Ход с грузом 3.Отцепка груза 4.Ход порожнем 5.АНГ 6.АНП	Хронометраж формулы 7,12 Хронометраж формулы 7,12 Хронометраж Хронометраж	14 24 7 24 5 5	14 93.3 7 93.3 5 5
Продолжительность цикла		79	217.6

Производительность по каждому звену составляет:

1.ЭП-вагон: Р = 3600*1/79 = 45.56 (т/ч)

2.ЭП-склад: Р = 3600*2/217.6= 33.08 (т/ч). Лимитирующий элемент - ЭП в вагоне.

Соответственно количество ЭП на складе приходящийся на один вагонный погрузчик составит:

в складе : n = 45.56/33.08=1.38, принимаем 2 погрузчика.

4.4.Трудовое обеспечение технологической линии.

Общая численность рабочих, обеспечивающих работу технологичес­кой линии n , определяется суммой числа рабочих в каждом звене, занятых выполнением соответствующей операции технологического процесса.Так как в предлагаемой схеме механизации нет операций выполняемых вручную,т.е. уровень комплексной механизации равен 100% ,то ,в основном,количество рабочих определяется количеством машин работающих по той или иной технологической схеме.За исклю­чением рабочих в трюме,накладывающих ящичный захват на ящики, и рабочих,чье рабочее место - приемный стол у вагона.

По данной схеме работы в трюме осуществляют: 2 докера на ЭП и 2 докера осуществляющих застропку груза.

На кордоне работы осуществляют:1 докер-крановщик,1 сигнальщик и 2 докера на отстропке ГЗП.

Вагонные операции выполняют по 1-му докеру, работающему на ЭП, на каждый вагон.

Складские операции выполняют 2 докера на электропогрузчиках.

Итак, при работе по схеме судно-вагон работают 4+4+2=10 чел.; по схеме судно-склад - 4+4+2=10 чел; по схеме склад-вагон на об­работку каждого вагона прходится по 2+1=3, при одновременной об­работке 2-х вагонов приходится соответственно 6 докеров.

5.Составление технологической карты

5.1.Определение системы технологических показателей.

Определяется призводительность технологической линии (Н),как масса груза, перегружаемая одной механизированной линией или вы­работка комплексной бригады докеров (КБ) за смену.

Расчеты проводятся по каждому варианту перегрузки груза.

Н = Р Т , (13)

где Р - техническая производительность механизированной

линии по лимитирующему звену,т/ч

Т - оперативное время в часах за смену. Оно меньше регламентированной продолжительности смены Т ,

равно 368 мин/см или 6.13 ч/см.

Для варианта судно-вагон: Н = 68.07*6.13=417.27 т/см;

Для варианта судно-склад: Н = 64.91*6.13=397.90 т/см;

Для варианта склад-вагон: Н = 2*45.56*6.13=558.57 т/см.

Расчитывается численность КБ (n ) суммированием занятых доке­ров по всем операциям технологической схемы для каждого варианта

перегрузки груза.

Для варианта судно-вагон: n = 4+4+2=10 чел.

Для варианта судно-склад: n = 4+4+2=10 чел;

Для варианта склад-вагон: n = 2*(2+1)=6 чел.

Вычисляется выработка докера за смену по каждому варианту пе­регрузки груза:

Нр = Н / n (14)

Для варианта судно-вагон: Нр = 417.27/10=41.73 т/см

Для варианта судно-склад: Нр = 397.90/10=39.79 т/см

Для варианта склад-вагон: Нр = 558.57/6= 93.10 т/см

Определяются показатели трудоемкости перегрузки тонны груза:

- комплексной бригадой

= Т /Н (15)

Для варианта судно-вагон: = 7/417.27=0.02 бригадо-часы/т

Для варианта судно-склад: = 7/397.90=0.02 бригадо-часы/т

Для варианта склад-вагон: = 7/558.57=0.01 бригадо-часы/т

- одним докером

= Т /Н (16)

Для варианта судно-вагон: = 7/41.73=0.17 чел-ч/т

Для варианта судно-склад: = 7/39.79=0.18 чел-ч/т

Для варианта склад-вагон: = 7/93.10=0.08 чел-ч/т

6.Оценка эффективности предлагаемой технологии перерузочного прцесса.

Предлагаемая технология сопоставляется с существующей, как ба­зовой, по затратам технических и трудовых ресурсов в стоимостном выражении для освоения заданного грузооборота.

Общее выражение проектной себистоимости S через составляющие компоненты имеет следующий вид:

S = S1 + S2 + S3 + S4 + S5 + S6 + S7, (17)

где S1 - расходы на амортизацию и текущий ремонт перегру­зочного оборудования;

( a + b )

S1 = К N -----------, (18)

100

где К - балансовая стоимость одной машины - го

типа, учитывающая кроме строительной

стоимости машины (К ),расходы на транс­портировку и монтаж коэффициентом К .

Значение К принимается для крана 1.19, погрузчика 1.12

К = К К (19)

N - расчетное число машин -го типа.

N = N n K (20)

N - потребное количество ТЛ для освоения

расчетного грузооборота.

N = q /P (21)

q - расчетный суточный грузооборот

Q K

q = --------, (22)

T K

Q - годовой грузооборот,т

К - коэффициент месячной неравномерности грузо­потока

К - коэффициент,учитывающий влияние метеопричин; Т - навигационный период,сут;

Р - средневзвешенная суточная производительность

технологической линии.

1

Р = ----------------- , (23)

к 1 - к

---- + --------

Р Р

к ,(1-к ) -доля прямого и складского варианта соответственно.

Р ,Р - суточная производительность ТЛ по

соответствующим вариантам;

n - число машин -го типа в одной ТЛ

К - коэффициент ремонта

а ,b - норма отчислений (в%) на амортизацию и текущий

ремонт для машины -го типа.

S2 - расходы на амортизацию и текущий ремонт сооружений общепортового характера

( а +b )

S2 = К ---------- , (24)

100

где К - капиталовложения в общепортовые сооружения

К = N L K , (25)

N - потредное число причалов для обработки судна.Для базового варианта принимается

по нормативам порта Мв =800 т/судо-сут;

для проектного Мв=Мв К (К - попра-

вочный коэффициент, равен соотношению

производительностей ТЛ в проектном и ба­зовом вариантах К = Р /Р )

L - длина причала,144 м.

К - стоимость 1 погонного метра.

a ,b , -норма отчислений на амортизацию и текущий ре­монт общепортовых сооружений.

S3 - расходы по заработной плате докерам.

S3 = К К К (С + С ), (26)

где К ,К ,К -коэффициенты,учитывающие доплату к тариф­ной ставке,районную надбавку и отчисления в ыонд социального страхования соответст­венно.Равны 1.3; 1.0;1.37 соответственно.

С ,С - тарифная ставка сдельщика и повременьщика.

- число человеко-часов сдельной работы для освоения проектного грузооборота( Q )

К 1-К 1-К

= Q ( ---- + ------ + ------ ), (27)

Р Р Р

Р ,Р ,Р - часовая норма выработки рабочего в тоннах по прямому,складскому и ва­гонному варианам грузовых работ.

= Т N , (28)

- нормо-часы на техническое обслужива­ние одной машины -го типа.

N - число типов машин в технологических линиях по всем вариантам перегрузки груза.

S4 - расходы на энергию,топливо,смазку и обтирочные материалы S4 = Sэ + Sт + Sо + Sсм, (29)

где Sэ - расходы на энергию, потребляемую машинами с эле­ктроприводом для освоения проэктного грузооборо­та;

Sт - то же по машинам с тепловым двигателем,т.к.такие не используются в проектной и базовой схемах механизации;

Sо - расходы на освещение портовой територии;

Sсм- расходы на смазку и обтирочные материалы.

Расходы на энергию для машин -го типа

Q

Sэ = К Nдв Сэ ----- , (30)

Р

где К - коэффициент потерь энергии на опробывание

двигателей машины, К =1.02;

N - сумарная мощность двигателей машины,кВт;

- коэффициент использования мощности электро­двигателей, = 0.75;

- коэффициент одновременной работы двигателей.

Для машин циклического действия на генераль­ных грузах =0.4;

Сэ - стоимость 1кВт-ч энергии,гр/кВт-ч;

Р - техническая производительность машин -го типа по -му варианту грузовых работ,т/ч.

Расходы на зарядку аккомуляторов.

Е V Q

Sэ = -------- Сэ ----- , (31)