Выбор вариантов направления и величин руководящего уклона
Укладка трассы плане
Размещение и подбор искусственных сооружений
Технико-экономические решения
Стоимость строительства малых искусственных сооружений Ки.с., в зависимости от их типа, отверстия и высоты насыпи может быть принята по таблице 3.1
Навигация
Технико-экономические решения
Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог
26520
знаков
11
таблиц
0
изображений
4. Технико-экономические решения
4.1. Стоимость земляных работ
Кз.р.=(1,1·Vг.п.+ Vстн)·Rз.р.·i, тыс. тг (4.1.)
где Vг.п. – профильный объем земляных работ по главному пути, тыс.м3;
Vстн – профильный объем земляных работ по путям станции и разъездов, тыс.м3 .
Vстн =5,3·п
·10-3, тыс.м3 (4.2.)
где п –количество ПОП на раздельном пункте, кроме главного;
- средняя рабочая отметка массива, м;
- длина массива, м;
5,3 – расстояние между осями смежных путей на раздельном пункте
Vг.п.= 
, тыс.м3 (4.3.)
где 
- покилометровый объем насыпи или выемки (тыс.м3) зависящей от ширины земляного полотна и средней рабочей отметки;
- длина i-го массива насыпи или выемки, км
Т.к. раздельные пункты не проектируются, то нет необходимости считать Vстн .
Кз.р=(1,1· 3658,34+0)·1,9=7645,93 тыс. тг
Таблица 4.1
Основные технико–экономические показатели
| № пп | технико–экономические показатели | Измер | Количество |
| 1. Технические показатели | |||
| 1 | Протяженность трассы | Км | 14,5 |
| 2 | Коэффициент развития трассы | - | 1,0 |
| 3 | Величина руководящего уклона | 0/00 | 10 |
| 4 | Протяженность и удельный вес напряженных ходов | км/0/00 | - |
| 5 | Минимальный радиус кривой | М | 1000 |
| 6 | Средний радиус кривой Rср | М | 1358 |
| 7 | Объем земляных работ | тыс.м3 | 3658,34 |
| 2. Экономические показатели | |||
| 8 | Приведенное число пар грузовых поездов в сутки | пар/сут | 15 |
| 9 | Капитальные вложения | тыс. тг | 13299,6 |
| 10 | Эксплуатационные расходы | тыс. тг/год | 310,33 |
| 11 | Приведенные затраты | тыс. тг/год | 1640,29 |
4.2. Определение размеров капитальных вложений
Строительная стоимость линии определяется по формуле:
К=1,4(Кз.р.+Ки.с.+Кк.м.·L+Rр ·Пр.п.+Кп.р.) (4.4.)
где Кз.р. – стоимость земленых работ, тыс.тг;
Ки.с. – стоимость искусственных сооружений, тыс.тг;
Кк.м – покилометровая стоимость устройства пропорциональная
длине линии, тыс.тг;
L – строительная длина линии, км; длине линии, тыс.тг;
Rр - стоимость одного разъезда, тыс.тг;
Кп .р . – стоимость прочих устройств и сооружений, тыс.тг;
1,4 – коэффициент на неучтенные затраты.
Таблица 4.2.
Ведомость объема работы по стоимости земляных работ
| Граница Массива | Длина массива l, км | Средняя рабочая отметка hср | Объем работ, тыс.м3 | |||||
| Насыпи Vн | Выемки Vв | |||||||
| Начало, км | Конец, км | насыпи | Выемки | На 1 км | На массиве | На 1 км | На массиве | |
| +1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 0+00 | 12+50 | 12,5 | 2,00 | - | 20,7 | 258,75 | - | - |
| 12+50 | 26+25 | 12,75 | 1,64 | - | 17,54 | 223,64 | - | - |
| 26+25 | 34+75 | 8,5 | - | 1,0 | - | - | 10,97 | 93,25 |
| 34+75 | 38+75 | 4,0 | 0,75 | - | 6,79 | 27,16 | - | - |
| 38+75 | 50+25 | 11,5 | 1,58 | - | 15,53 | 178,60 | - | - |
| 50+25 | 68+75 | 18,5 | 1,43 | - | 13,59 | 251,42 | - | - |
| 68+75 | 102+00 | 33,25 | 2,58 | - | 27,58 | 917,04 | - | - |
| 102+00 | 118+00 | 16,00 | 1,5 | - | 14,59 | 233,44 | - | - |
| 118+00 | 122+25 | 4,50 | - | 0.6 | - | - | 77,23 | 347,54 |
| 122+25 | 127+25 | 4,75 | 0.35 | - | 29,86 | 140,41 | - | - |
| 127+25 | 132+25 | 5,0 | - | 1.8 | - | - | 24,17 | 120,85 |
| 132+25 | 145+00 | 12,75 | 0,75 | 67,94 | 866,24 | - | - | |
| ИТОГО | 3096,7 | - | 561,64 | |||||
4.2.1. Стоимость устройств, пропорциональная длине линии, будет слагаться из покилометровой стоимости верхнего строения пути Квсп, устройств СЦБ и связи, путевых зданий, принадлежностей пути и устройств снеговой защиты Кп.р.:
Ккм=(Кв.с.п. + Кп.р.+Кэ), тыс.тг (4.5.)
Квсп=71тыс. тг/км для Р-65;
Кпр=27 тыс. тг/км при АБ
Кэ=42 тыс. тг на переменный ток
L·Км1=(71+27+42) ·11,125=1557,5 тыс.тг
Похожие работы
... по "прямому варианту", признал необходимым провести дополнительные работы – с учетом прохождения железнодорожной линии Санкт-Петербург – Москва через Новгород – и поручил это сделать П.П. Мельникову. Выполнив решение комитета, П.П. Мельников пришел к выводу, что строительство железной дороги по "прямому варианту" более выгодно. Вот как сложившаяся ситуация изложена в Путеводителе по Николаевской ...
... время широкую популярность. Возможно, это связано с повышением финансового благополучия ЗАО «РЖД», а также с появлением возможности «испробовать на себе» новейшие достижения науки в области строительства контактной сети для железной дороги. Таким образом, увеличение спроса такого рода услуги привело к повышению предложения, а, следовательно, к увеличению количества фирм, конкурирующих в этой ...
... до пос. Харасавэй (с веткой Паюта—Новый Порт) длиной 540 км началось в 1986 г. Основной ее задачей является соединение Бованенковского газоконденсатного месторождения на западе Ямала с основной сетью железных дорог. Одновременно с ее постройкой в 1988—1996 гг. была проведена реконструкция старого участка Воркута—Лабытнанги (части бывшей “мертвой” дороги Воркута—Игарка). К лету 1995 г. пути были ...
... АЛС числового хода в диапазоне со средней частотой 75 Гц и частотной системы локомотивной сигнализации в диапазоне 100 – 400 Гц и может применяться на участках железных дорог с любыми видами тяги. Для работы рельсовых цепей автоблокировки используются частоты диапазона 50 – 100 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 2000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при ...
0 комментариев