Введение

За последнее десятилетие практически полностью прекратились поставки новых портальных кранов в морские порты России.

Порты России в настоящее время располагают около 900 рельсовыми портальными кранами, из которых 80% имеют возраст более 12 лет и около 40% – более 20 лет.

В этой связи задача продления эксплутационного ресурса портальных кранов в современных условиях заключается в поиске оригинальных нестандартных решений, обеспечивающих снижение затрат на восстановление, ремонт и техническое обслуживание основных узлов и систем.

Тема заданного дипломного проекта посвящена модернизации портального крана «Кондор», эксплуатируемого в ОАО «Новороссийский морской торговый порт».

1. Технология перегрузочных работ

Транспортно - экономические характеристики порта Новороссийск

Город Новороссийск расположен в северной части побережья Черного моря на берегу Цемесской бухты. Длина бухты 15 км, ширина у входа 9 км, глубина 21-27м.

В городе Новороссийск имеются три основных предприятия специализирующихся на переработке грузовых потоков – это торговый порт, лесной порт, рыбный порт.

Важнейшую роль в обработке грузопотоков занимает ОАО «Новороссийский морской торговый порт». Технические мощности данного предприятия позволяют охватить весь спектр грузовых операций по перевалке грузов с данного вида транспорта на другой.

Порт располагает тремя грузовыми районами – западный, центральный, восточный специализирующихся на перевалке сухих грузов и нефтегавань для переработки наливных грузов. Для нормальной обработки грузопотока в порту имеется н6еоюходимое количество складских площадей, ремонтного и монтажного оборудования, перегрузочной техники большой и малой механизации.

В состав перегрузочного оборудования входят портальные краны: Альбатрос – 10т, Альбрехт – 10т, Сокол – 32т, Атлант – 40т, Ганц – 5т, пневмомобильные краны «Готвальд» грузоподъемностью 63т и 100т.

В состав П.О. входит техника малой механизации – погрузчики, тягачи, ричстакеры и т.д.

Годовой грузооборот порта Новороссийск в 2001г составил 58 млн. т.

Расчетный грузооборот причала

Суточный расчетный грузооборот причала:

Портальный кран «Кондор»Портальный кран «Кондор»

tнр = 1 сут. – количество нерабочих по метеоусловиям.

Месячный расчетный грузооборотПортальный кран «Кондор»

Портальный кран «Кондор»

Кн = 1,2 – коэффициент месячной неравномерности грузопотока

Продолжительность навигации

Портальный кран «Кондор»тогда

Портальный кран «Кондор»

Qн = 40000 контейнеров – новигационный грузооборот

Транспортные средства, их характеристика, режим поступления под обработку

Выбор типа судна т/х “Кишинев”

Длина наибольшая ………………………… 123,5м

Ширина судна ……………………………… 15м

Количество: палуб, трюмов, люков ……….. 1/4/4

Чистая грузоподъемность ………………….. 3850т

Осадка судна:

порожнем ……………………………………. 1,65м

в грузу ……………………………………….. 4,5м

Трюм

пп

Длина Ширина Высота
1 16,4 15 6
2 16,4 15 5,6
3 16,4 15 5,6
4 16,4 15 5,6

Грузовые люки

пп

Длина Ширина
1 12 8,35
2 12 8,35
3 13,8 8,35
4 13,8 8,35

Удельная нагрузка на пайол судна

Портальный кран «Кондор»

Dr = 3850т – чистая грузоподъемноть

Портальный кран «Кондор»Fтр= 16,4·15+3(18,4·15)=955м2

Портальный кран «Кондор»

Количество груза загружаемого в трюмы

Трюм № 1

По длине Портальный кран «Кондор»

По ширине Портальный кран «Кондор»

По высоте Портальный кран «Кондор»

nобщ= 2·2·6 = 24

Нагрузка на пайол от груза

Портальный кран «Кондор»- удовлетворяет.

Трюм № 2, 3, 4

По длине 2 шт

По ширине 6 шт

По высоте 2 ш

Nобщ = 24 шт

Нагрузка на пайол трюма

q=2т/м2 Портальный кран «Кондор»[q] – удовлетворяет.

Погрузка на люки принимаем 60 шт

Фактическая грузоподъемность

Dф = 4·24+60=156шт=3120т

Среднее количество судов, поступающих под обработку в порт в течение суток

Портальный кран «Кондор»

Qн = 40 тыс. шт. – навигационный грузооборот

Кн=1,2 - коэффициент неравномерности грузопотока

Dф= 156 шт загруженность судна

Тн =328сут – период навигации

Портальный кран «Кондор»

Средний интервал между судами

Портальный кран «Кондор»

выбор типа вагона

Платформа (модель 13-401)

Грузоподъемность 63

Длина внутри кузова 13300 мм

Ширина внутри кузова 2770 мм

Высота бортов 500 мм

Высота до уровня пола 1302 мм

Загруженность вагона

По длине Портальный кран «Кондор»

По ширине и по высоте 1шт.

nобщ = 2шт.

число вагонов подаваемых на причал под обработку

Портальный кран «Кондор»

Qн = 40000шт – навигационный грузооборот

Кн = 1,2 – коэффициент неравномерности груза потока

Тн = 328сут – навигационный период, тогда

Портальный кран «Кондор»

Количество подач сутки

Портальный кран «Кондор»

Средний интервал между подачами вагонов

Портальный кран «Кондор»

расчет складов

Емкость причала склада

Е=КслQс+ ℓ3

Qс = 3120т = 152шт – кол-во груза на судне

Ксл = 1,3 – коэффициент сложности исходящего из порта на море грузопотока

ℓ3= нормативный запас емкости на возможное несовпадение режимов обработки морских судов

[ℓ3]= 1,5·152=228шт

Запас емкости рассчитывается

Портальный кран «Кондор»

τ = 2 сут. - норма запаса

Кмес = 1,2 – коэффициент месячной неравномерности

Тн = 328 сут – период навигации, тогда

Портальный кран «Кондор» - выполняется

площадь склад рассчитывается

Портальный кран «Кондор»

k = 0,75 – коэффициент использования полезной площади

q = 10 т/м2 – нагрузка на площадь занятую грузом, тогда

Е = 1,3·152+228шт= 425шт.

F = Портальный кран «Кондор»

Длина склада равна

Lскл =1,2Lс=1,2·123,5=148м

Ширина склада

Вскл=Портальный кран «Кондор»

Расчет производительности технологической линии

а) Схема механизации с использованием мягких контейнеров

Расчет производительности портального крана

Р= Портальный кран «Кондор»

G = 4т – вес подъема

Время цикла

Тц = 2(t1 + t2 + t3)+ t8 + t9 + t10 + t11 + t12

Время подъема

t1 =Портальный кран «Кондор»

Нп = 8м - высота подъема груза

Vп = 63м/мин – скорость подъема груза

Портальный кран «Кондор»- время разгона и торможения механизма подъема крана

t1 = Портальный кран «Кондор»

время опускания груза

t2 = Портальный кран «Кондор»

Но = 6м – высота опускания груза

Vо = 93м/мин - скорость опускания

t2= Портальный кран «Кондор»

Время поворота стелы

t3 = Портальный кран «Кондор»

α = 90˚ - угол поворота груза

пвр =1,5об/мин скорость поворота

Портальный кран «Кондор», тогда

t3 =Портальный кран «Кондор»

t8 = 80с – время подачи груза на судно

t10 = 50с – время застропки груза

t11 = 50с – время установки и отстропки груза

Тц = 2(11,5 + 7 + 14) + 80 + 50 · 2 = 255с

Портальный кран «Кондор»

потребность в грузовых причалах

Портальный кран «Кондор»

Qмес = 444 шт – месячный грузооборот

Кмес = 0,9 – коэффициент, учитывающий метеоусловия

Кзан = 0,75 – коэффициент занятости причала

Nпр = Портальный кран «Кондор»причал.

Определение оптимального количества Т.Л. на морском грузовом фронте

Портальный кран «Кондор»

qпр = 252шт – расчетный суточный грузооборот

Qс = 3120 – кол-во груза на судне

tэф = 21ч – продолжительность причала в сутки

tвсп = 6ч – продолжительность вспомогательных операций.

N=Портальный кран «Кондор»

Проектные показатели

Комплексная норма выработки

КНВ = Ртхч · 7 = 98т/см

Норма выработки

НВ = Портальный кран «Кондор»

Комплексная норма времени

КНВр = Портальный кран «Кондор»

Норма времени

НВр = Портальный кран «Кондор»

План график грузовой обработки судна

Учитываются следующие перерывы в перегрузочном процессе:

три обеда по 40мин = 2ч за сутки;

две пересменки по 30 мин = 1ч за сутки;

затраты времени на смену ГЗУ 0,5ч;

время на перестановку крана с трюм на трюм 20мин = 0,33ч

Расчет времени загрузки каждого трюма

Трюм № 1, 2, 3, 4.

tгр =Портальный кран «Кондор»Портальный кран «Кондор»

загрузка палубы судна

tгр=Портальный кран «Кондор»

фактическое время загрузки судна

tф = 2 · 1,72 + 2,14 + 2 · 0,33 = 4,2ч.


Информация о работе «Портальный кран «Кондор»»
Раздел: Промышленность, производство
Количество знаков с пробелами: 115526
Количество таблиц: 14
Количество изображений: 2

Похожие работы

Скачать
118814
36
18

... общих расходов, руб/ч На основании таблицы 26 и рисунка 20 видна разница между общими расходами по ТС без промежуточных замков на спредере крана и ТС с промежуточными замками. Результатом этой разницы послужил тот факт, что при увеличении грузооборота, с учетом нововведений, возрастает необходимость в большем использовании МБИ, что и отражено на приведенных материалах. Однако следует отметить ...

Скачать
19619
0
0

... главная стратегическая задача – обеспечить экономическую безопасность компании в области транспорта, чтобы внешние воздействия не могли привести к остановке перевозки грузов. Необходимо отметить, что транспортно-логистический комплекс «Норильского никеля» по сути уникален. Транспортировка возможна или морем, или Енисеем. Так как река судоходна только три-четыре месяца в году, в остальное время ...

Скачать
52056
4
0

... -выставочного зала (КВЗ) пассажирского комплекса для выставок, концертов и других мероприятий. ·     Сеть баров и ресторан на морвокзале. ·     Услуги яхт-комплекса. Развитие Одесского порта осуществляется по трем основным направлениям: 1.    Создание новых перегрузочных мощностей 2.    Модернизация и реконструкция существующих потовых объектов 3.    Поддержание портовых объектов в ...

Скачать
42844
0
0

... с отправкой обратных конвоев. Первый из них – QP-5, – вышел из Кольского залива в составе четырех транспортов. Второй QP-6, полностью состоявший из пароходов ранее прибывшего PQ-7, покинул Мурманск 24 января. Из-за отсутствия механизмов, вывезенных ранее в Архангельск, основная часть работ проводилась вручную. Грузы складировались тут же, на причалах. К круглосуточной работе на 40-градусном ...

0 комментариев


Наверх