Навигация
2. КШМ і ГРМ двигуна
1. Технічна характеристика двигунів, що вивчаються. Призначення, характеристика, загальна будова і робота КШМ і ГРМ
ТТХ двигунів
| Технічні характеристики | КамАЗ-4310 | ЗІЛ-131 |
| Двигун | Дизель КамАЗ-740 | ЗІЛ-131 |
| Тип | Чотирьохтактний восьмициліндровий з запалюванням від стиснення | V-подібний, чотирьохтактний, карбюраторний, верхнеклапанний |
| Розміщення циліндрів | V-подібний з кутом розвалу 90о | Під кутом 90 о |
| Порядок роботи циліндрів | 1–5–4–2–6–3–7–8 | 1–5–4–2–6–3–7–8 |
| Напрямок обертання колінчастого вала | правий | правий |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 120х120 | 100х95 |
| Робочий об'єм, л | 10,85 | 6 |
| Ступінь стиснення | 17 | 6,5 |
| Номінальна потужність, к.с | 210 | 150 (3200 об/хв.) |
| Максимальний крутний момент, кгсм | 65 | 41 (1800–2000) |
| Частота обертання колінчастого вала, об/хв. - номінальна - при максимальному Мкр | 2600±50 1600–1800 | 3100+100 (макс.) |
| На холостом ходу: - мінімальна, не більше - максимальна, не більше | 600 2930 | |
| Кількість клапанів в циліндрі | 2 (впускний і випускний) | - // - |
| Тиск масла в прогрітому двигуні, кгс/см2: - при номінальній частоті - при мінімальній частоті обертання холостого ходу | 4 – 5,5 1 | 2 – 4 0,5 |
| Нумерація циліндрів (по ходу автомобіля) - права група - ліва група | 1–2–3–4 5–6–7–8 | 1–2–3–4 5–6–7–8 |
КШМ призначений для здійснення робочого процесу всередині циліндрової порожнини і перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала.
Двигуни КамАЗ мають центральний КШМ, виконаний по V-подібній схемі з послідовним розміщенням шатунів на шатунних шийках колінчастого вала.
КШМ складається з нерухомих і рухомих деталей.
Нерухомі деталі:
– блок циліндрів;
– головка циліндрів;
– передня кришка (корпус гідромуфти);
– картер маховика;
– піддон картера;
– деталі кріплення;
– ущільнення,
Рухомі деталі:
– 8 поршньових груп (поршень, поршньові кільця, поршньовий палець);
– шатуни;
– колінчастий вал;
– маховик.
Нерухомі деталі КШМ:
Блок циліндрів – є корпусом двигуна, в якому розміщуються і працюють рухомі деталі усіх механізмів і систем двигуна, він підлягає значному, нерівномірному нагріву. Під впливом механічних навантажень і термічних напруг блок може деформуватись, в зв'язку з чим надані йому при виготовленні форма і розміри змінюються.
Блок уявляє собою жорстку відливку із сірого чавуну з добавленням невеликої кількості легуючих добавок (хром, нікель). Блок має V-подібну конструкцію з кутом розвалу 90°. Лівий ряд циліндрів зміщений відносно правого на 29,5 мм. Це викликано тим, що на одній шатунній шийці колінвала встановлюється два шатуни. Блок складає одне ціле з верхньою частиною картера і розділений поперечними перегородками, які в нижній частині закінчуються арками, які утворюють корінні опори колінвала. На блоці передбачені:
– гніздо для установки водяного насоса і канали підводу охолоджуючої рідини (передній торець);
– площадка для кріплення масляного фільтра і канали для підводу масла до МФ і відводу від нього в головні магістралі.
– площадка для кріплення масляного насоса і канали для підводу масла від нагнітальної і радіаторної секцій масляного насоса;
– в розвалі блока виконані площадки для кріплення паливного насоса високого тиску;
-в верхній частині перегородок виконані розточки під підшипник розподільного вала.
Циліндрична частина блока є одночасно і стяжкою сорочки охолодження.
В циліндрові гнізда вставляються гільзи циліндрів. Гільзи циліндрів «мокрого типу» (зовнішня поверхня гільзи омивається охолоджуючою рідиною, легкоз¢ємні, відлиті із спеціального чавуна).
Головка циліндрів – відлита із алюмінієвого сплаву. На кожний циліндр окрема головка. В головці виконані впускний і випускний клапани. Вільний простір (внутрішній) головки утворює рідинну сорочку охолодження головки.
В головці виконана порожнина для встановлення форсунки.
Картер маховика – виготовлений із алюмінієвого сплаву і кріпиться болтами до заднього торця блока циліндрів. 3 лівого боку в картері передбачений отвір для установки стартера. Всередині нижньої частини картера є отвір під сальник колінчастого вала.
Передня кришка блока (корпус гідромуфти) відлита із алюмінієвого сплаву. Кріпиться болтами до переднього торця картера.
В кришці також розміщуються вузли привода агрегатів:
– в передній частині кришки є розточка для приводу водяного вала, вала гідромуфти;
– вала приводу генератора і водяного насоса;
– з правого боку кришки кріпиться відцентрований масляний фільтр;
– праворуч і ліворуч кріпляться кронштейни передньої опори двигуна.
Рухомі деталі КШМ:
Поршень – уявляє собою металевий стакан із алюмінієвого сплаву, складається із днища, головки, юбки.
На поршні встановлені 2 компресійні і одно маслоз'ємне кільце. В днищі виконані тороїдальні КС і К 2 виточки для головки клапанів.
На бокових стінках всередині поршня виконані бобишки (приливи), в отвори яких встановлюється поршневий палець. На внутрішній поверхні бобишок виконані канавки під стопорні кільця поршневого пальця.
Поршневі кільця забезпечують герметичність між поршнем і гільзою двигуна і запобігають попаданню масла в камеру згоряння, кільця чавунні.
Компресійні кільця мають форму прямокутної трапеції. Маслоз¢ємні кільця коробчастого типу з радіальним пружинним розширенням.
Поршневі кільця мають прямий замок. Зазор в замку стиснутого кільця, поміщеного в гільзу циліндра, повинен бути 0,4 – 0,6 мм (для компресійних) і 0,3 – 0,45 мм (для маслоз'ємного). Замки повинні бути повернуті один відносно другого на 180о.
Шатун – з'єднує поршень з колінвалом, шатун виготовлений із сталі.
Складається із верхньої головки, стержня і нижньої головки. В верхній головці запресована бронзова втулка. Нижня головка шатуна виконана роз'ємною. Роль підшипників виконують вкладиші, виготовлені із сталі. Вкладиші шатунні – взаємозаміняємі.
Поршневий палець – служить для шарнірного з'єднання поршня з шатуном. Він виготовлений із хромо – нікельової сталі. Поршневий палець плаваючого типу.
Колінчастий вал – сприймає зусилля від шатунів і перетворює їх в крутний момент, а також забезпечує переміщення поршнів під час допоміжних тактів і пуску двигуна. Виготовлений з високовуглецевої легованої сталі.
Складається із корінних шийок, шатунних шийок, щік, зв'язуючих корінні і шатунні шийки, носка (переднього кінця), хвостовика (заднього кінця).
Для розвантаження корінних підшипників від дії відцентрових сил за одне ціле із щоками виконані противіси.
На кожній шатунній шийці кріплять по два шатуна (правого і лівого ряду).
Для жорсткості число корінних шийок на одну більше, ніж шатунних. На передньому кінці вала напресовані шестерня масляного насоса і передній противіс.
Похожие работы
... час перевірки насоса високого тиску на спеціальному іспитовому стенді. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ Технічне обслуговування системи живлення автомобіля включає в себе перевірку герметичності системи, надійності кріплення її окремих елементів на рамі і двигуні, промиванні і заміні фільтрів, зливі відстою. При щоденному обслуговуванні зовнішнім оглядом перевіряється відсутність ...
. При швидкостях польоту, що відповідають Мп> 3,5… 4, застосовуються надзвукові прямоточні повітряно-реактивні двигуни (СППРД); при Мп > 6-7 - гіперзвукові (ГППРД). Пульсуючі ПРД (ПуПРД) використовують як робоче тіло кисень повітря, що періодично надходить із зовнішнього середовища і стислий швидкісним напором. Доцільні межі застосування того чи іншого типу ПРД у зазначених діапазонах ...
... ів на установці ЭМР-100 у режимі дифракції на відображення з поверхні тертя при напрузі, яка з ковзає , 100 кв. 2.3 Математична модель процесів тертя й зношування покрити по пружно - пластичній основі На підставі [12-21] простір існування властивостей детонаційно-газових покриттів можна описати, як: Ω (Rфм Rмф Rфт Rі) З обліком першого обмеження: Ω Ψ де Ψ - простір ...
... чином, мають подвійне керування. Характеристика автомобіля-самоскида МАЗ 555102-220 Рис. 1. Автомобіль-самоскид МАЗ 555102-220 Технічна характеристика автомобіля МАЗ 555102-220 Колісна формула 4х2 Повна маса автомобіля, кг 18000 Розподіл повної маси на передню вісь, кг 6500 Розподіл повної маси на задню вісь, кг 11500 Двигун ЯМЗ-236НЕ2 (ЄВРО-2) Потужність двигуна, кВт ...
0 комментариев