Навигация
Торця колінчастого вала встановлюється шліцьова напівмуфта відбору потужності для привода гідромуфти
28733
знака
1
таблица
0
изображений
3 торця колінчастого вала встановлюється шліцьова напівмуфта відбору потужності для привода гідромуфти.
На задньому кінці колінвала напресована розподільна шестерня і задній противіс. В щоках колінвала просвердлені канали для підводу масла від корінних підшипників до шатунних шийок.
Колінчастий вал фіксується в осьовому напрямку 4-ма сталеалюмінієвими напівкільцями, встановленими в проточці задньої корінної опори. Від провертання кільця утримуються виступами нижніх напівкілець.
Виступи входять в пази кришки підшипника.
Маховик призначений для зменшення коливань колінчастого вала, а також для виводу поршнів із мертвих точок завдяки накопиченій кінетичній енергії під час такту робочого ходу. Крім цього маховик полегшує роботу двигуна при розгоні і подоланні короткочасних перевантажень. Відлитий із сірого спеціального чавуна, закріплений болтами на задньому торці колінчастого вала і зафіксований 3-ма штифтами і установочною втулкою.
Для пуску двигуна стартером на маховику напресований зубчастий вінець. На зовнішній поверхні є паз під фіксатор (для регулювань двигуна). Для провертання колінчастого вала по колу маховика передбачені 12 отворів.
Газорозподільний механізм служить для забезпечення своєчасного наповнення циліндрів двигуна свіжим повітрям і випуску із них відпрацьованих газів.
ГРМ клапанного типу, з верхнім розміщенням клапанів (по 2 клапани на циліндр) і нижнім розміщенням розподільного вала.
ГРМ складається із:
– розподільного вала з приводом;
– штовхачів;
– направляючих штовхачів;
– штанг штовхачів;
– коромисел клапанів;
- стояків осей коромисел і клапаних механізмів.
Розподільний вал служить для керування клапанами. Встановлений в розвалі блока на 5-ти підшипниках ковзання з шестеренчастим приводом. На валу є 5 опорних шийок і по 2 кулачка на кожний шарнір. Осьові переміщення розподільного вала обмежуються корпусом підшипника, в торці якого упирається з одного боку маточина шестерні, а з другого – упорний бурт задньої опорної шийки.
Штовхачі – для передачі зусилля від кулачків розподільного вала до штанг. Штовхачі тарільчастого типу з циліндричною направляючою частиною, виготовлені із сталі.
Штанги штовхачів – стальні, пустотілі.
Коромисла клапанів служать для зміни напрямку руху, який передається штангою. Сталеві, уявляють собою двоплечі важелі.
Клапани
– впускний і випускний із жароміцної сталі. Складаються із тарілки і стержня. Діаметр головки випускного клапана 46,5 мм, а впускного
– 51,5 мм. Збільшений діаметр впускного клапана поліпшує наповнення циліндра свіжим повітрям.
Колінчастий вал приводить в обертання (через шестеренчастий привод) розподільний вал. При повороті розподільного вала його кулачок піднімає штовхач, а разом з ним і штангу, яка верхнім кінцем упирається в регулювальний болт коромисла. Коромисло повертається навколо осі і відтискує клапан вниз. Відкривається отвір канала в головці циліндра. При подальшому повороті розподільного вала, штовхач починає опускатися, а клапан під дією пружин рухається вгору. Коли кулачок виходить з-під штовхача, тиск на клапан припиняється, і він під дією пружин щільно сідає на сідло.
2. Фази газорозподілення.
Фазами газорозподілення називають моменти початку відкривання і кінця закривання клапанів, які виражаються в градусах кута повороту.
Для поліпшення наповнення циліндрів свіжим повітрям і кращої очистки їх від відпрацьованих газів необхідно відкривати і закривати клапани не в ті моменти, коли поршень знаходиться в мертвих точках, а з деяким випередженням при відкриванні і запізненням при їх закриванні.
В двигуні КамАЗ впускні клапани відкриваються з випередженням на 10о до ВМТ, закриваються з запізненням на 46о після НМТ. Тривалість відкривання впускного клапана 236о (такт впуску). Тривалість відкривання випускного клапана 256о (такт випуску).
Таким чином, в двигуні є період, на протязі якого впускний і випускний клапани відкриті одночасно, який називається перекриттям клапанів (20О).
При перекритті клапанів відбувається підсосування в циліндр повітря і відсосування із нього відпрацьованих газів за рахунок більшої енергії потоків повітря і відпрацьованих газів.
3. Несправності і ТО КШМ і ГРМ
Несправності КШМ:
– зношення корінних і шатунних підшипників (заміна);
– зношення шийок колінчастого вала (заміна колінчастого вала);
– зношення поршньових пальців (ремонт двигуна);
– зношення отворів в бобишках (ремонт, заміна поршня);
– зношення поршнів, гільз, поршневих кілець (ремонт двигуна з заміною кілець; двигуна, поршнів в комплекті з гільзою);
- пошкодження прокладки головки блока (заміна прокладки).
Роботи під час ТО КШМ:
– перевірка і при необхідності затяжка болтів кріплення головки циліндрів, прослуховування працюючого двигуна для виявлення стуків, перевірка герметичності циліндрів, заміна зношених або поламаних деталей;
– у випадку зниження потужності двигуна необхідно перевірити компресію в циліндрах двигуна. Застосовується компресометр.
Необхідно: 1) прогріти двигун до Тох рідини 80–90ОС і зупинити його, від'єднати паливопровод високого тиску від форсунки і надіти на кінець паливопровода шланг для відводу палива в спеціальну ємність;
2) зняти форсунку і на її місце встановити і закріпити компресометр;
3) запустити двигун і при частоті обертання 550–600 записати показ компресометра.
Тиск в кінці такта стиснення 3,4–3,6 МПа (34–36 кгс/см2).
Різниця тисків по окремим циліндрам двигуна допускається не
більше 0,2 Мпа (2 кгс/см2).
Несправності ГРМ:
– підгоряння робочих фасок клапанів і сідел;
– нещільне закривання клапанів;
– неповне відкривання клапанів;
– недостатня затяжка гайок або пошкодження прокладок головок
блока;
- зношення шестерень, штовхачів, штанг, коромисел, осей коромисел, шийок розподільного вала, втулок підшипників.
-
Роботи під час ТО ГРМ:
ТО-2: – перевірка і регулювання зазорів в клапанному механізмі, перевірка і затяжка гайок стояків коромисел;
– регулювання на холодному двигуні або не раніше ніж через 20 хвилин після зупинки зазорів:
– для впускних клапанів – 0,25–0,3 мм;
- для випускних клапанів – 0,35–0,4 мм.
Регулювання здійснюють з установки КВ.
Колінчастий вал провертають до тих пір, поки фіксатор на картері маховика не ввійде в проріз маховика.
В даному положенні поршень першого циліндра не доходить 18о до ВМТ. Після цьогоколінчастий вал необхідно провернути ще на 60о. Тоді поршень 1-го циліндра буде знаходитись в кінці робочого хода, а поршень 5-го циліндра – в кінці такта стиску (у відповідності з порядком роботи двигуна) і клапани обох циліндрів будуть закриті.
Подальшу перевірку проводити, провертаючи колінчастий вал на 180О попарно в циліндрах 4 і 2, 6 і 3, 7 і 8.
Похожие работы
... час перевірки насоса високого тиску на спеціальному іспитовому стенді. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ Технічне обслуговування системи живлення автомобіля включає в себе перевірку герметичності системи, надійності кріплення її окремих елементів на рамі і двигуні, промиванні і заміні фільтрів, зливі відстою. При щоденному обслуговуванні зовнішнім оглядом перевіряється відсутність ...
. При швидкостях польоту, що відповідають Мп> 3,5… 4, застосовуються надзвукові прямоточні повітряно-реактивні двигуни (СППРД); при Мп > 6-7 - гіперзвукові (ГППРД). Пульсуючі ПРД (ПуПРД) використовують як робоче тіло кисень повітря, що періодично надходить із зовнішнього середовища і стислий швидкісним напором. Доцільні межі застосування того чи іншого типу ПРД у зазначених діапазонах ...
... ів на установці ЭМР-100 у режимі дифракції на відображення з поверхні тертя при напрузі, яка з ковзає , 100 кв. 2.3 Математична модель процесів тертя й зношування покрити по пружно - пластичній основі На підставі [12-21] простір існування властивостей детонаційно-газових покриттів можна описати, як: Ω (Rфм Rмф Rфт Rі) З обліком першого обмеження: Ω Ψ де Ψ - простір ...
... чином, мають подвійне керування. Характеристика автомобіля-самоскида МАЗ 555102-220 Рис. 1. Автомобіль-самоскид МАЗ 555102-220 Технічна характеристика автомобіля МАЗ 555102-220 Колісна формула 4х2 Повна маса автомобіля, кг 18000 Розподіл повної маси на передню вісь, кг 6500 Розподіл повної маси на задню вісь, кг 11500 Двигун ЯМЗ-236НЕ2 (ЄВРО-2) Потужність двигуна, кВт ...
0 комментариев