Для нового строительства: минимум вновь построенных путей сообщения

1.         Для нового строительства: минимум вновь построенных путей сообщения.

2.         Для реконструкции существующих путей сообщения с недостаточной пропускной способностью: реконструкция старых путей сообщения по направлениям максимального грузопотока.

Рассмотрим автомобильный вид транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Б. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта В в пункт Б. Длина новой автодороги будет L ₁ (__75___). 2-й: строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина новой дороги будет (L ₁ + L ₂)/2 (__85___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₁ и L ₂ берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Д. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта Г в пункт Д. Длина новой автодороги будет L ₅ (__30___). 2-й: строим новую дорогу из пункта Е в пункт Д. Длина новой дороги будет (L ₄ + L ₅)/2 (__165___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₄ и L ₅ берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Рассмотрим речной транспорт.

Вне речной системы находится пункт В. Рядом с ним протекает река. Есть предложение оборудовать в пункте В порт.

Вне речной системы находится пункт Б. Возможных вариантов строительства каналов два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новый канал из пункта В в пункт Б. Длина нового канала будет L ₁ (___85___). 2-й: строим новый канал из пункта А в пункт Б. Длина нового канала будет (L ₁ + L ₂)/2 (____100____). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₁ и L ₂ берем из исходных данных соответственно для речного транспорта.

 

Схема трансформированной магистральной транспортной сети. (Нанести на схему новые пути сообщения)

После трансформации сети мы теперь можем рассчитать все расстояния перевозки груза в магистральном сообщении. Соответственно длина перегонов берется из исходных данных для каждого вида транспорта. Пример: расстояния перевозки груза между парой пунктов А и Е.

Автомобильный транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₄

Железнодорожный транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₄

Речной транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₅+(L₅+ L₄)/2

Схема перевозки груза в прямом и обратном направлении

Нормативы затрат, связанных непосредственно с транспортировкой груза от пункта отправления к пункту назначения магистральным транспортом N_м (в коп. за 10 тонно-километров).

Вид магистрального Транспорта	Расстояние перевозки в километрах, Iм
	до 10	От 10 До 20	от 20 до 40	от 40 до 80	от 80 до 150	от 150 до 200
Железная дорога	15	10	8	6	5	4
Речной транспорт	12	9	7	5,5	4	3,5
Автомобильный тр-т	50	40	35	33	31	30
Вид магистрального Транспорта	Iм
	от 200 до 300	от 300 до 400	от 400 до 500
Железная дорога	3,5	3	2,8
Речной транспорт	3,2	2,9	2,7
Автомобильный тр-т	29,5	29	28,5

С_m = P_m * N_m

P_m = (Q_пр + Q_обр) * L_m

 [1000 т * км * коп]

– = руб.]

[10 т * км]

С_м Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.

Пункты	Qпр	Qобр	SQ	Lm	Pm	Cm
1 А-Б-А	230	200	430	160	68800	275200
2 А-В-А	155	425	580	90	52200	261000
3 А-Г-А	105	65	170	230	39100	136850
4 А-Д-А	100	65	165	255	42075	147262,5
5 А-Е-А	290	235	525	580	304500	852600
6 Б-В-Б	95	200	295	70	20650	123900
7 Б-Г-Б	60	20	80	210	16800	58800
8 Б-Д-Б	18	28	46	235	10810	37835
9 Б-Е-Б	142	110	252	560	141120	395136
10 В-Г-В	850	85	935	140	130900	654500
11 В-Д-В	110	10	120	165	19800	79200
12 В-Е-В	1000	55	1055	490	516950	1447460
13 Г.-Д-Г	40	20	60	25	1500	12000
14 Г.-Е-Г	120	95	215	350	75250	225750
15 Д-Е-Д	60	25	85	375	31875	95625
					1472330	4803118,5

С_м Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном сообщении

Пункты	Qпр	Qобр	SQ	Lm	Pm	Cm
1 А-Б-А	230	200	430	200	86000	275200
2 А-В-А	155	425	580	115	66700	266800
3 А-Г-А	105	65	170	295	50150	160480
4 А-Д-А	100	65	165	325	53625	155512,5
5 А-Е-А	290	235	525	565	296625	800887,5
6 Б-В-Б	95	200	295	85	25075	100300
7 Б-Г-Б	60	20	80	265	21200	67840
8 Б-Д-Б	18	28	46	305	14030	40687
9 Б-Е-Б	142	110	252	535	134820	364014
10 В-Г-В	850	85	935	180	168300	589050
11 В-Д-В	110	10	120	220	26400	84480
12 В-Е-В	1000	55	1055	450	474750	1281825
13 Г.-Д-Г	40	20	60	40	2400	13200
14 Г.-Е-Г	120	95	215	270	58050	185760
15 Д-Е-Д	60	25	85	210	17850	57120
					1495975	4443156

С_м Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении

Пункты	Qпр	Qобр	SQ	Lm	Pm	Cm
1 А-Б-А	230	200	430	170	73100	2193000
2 А-В-А	155	425	580	95	55100	1708100
3 А-Г-А	105	65	170	245	41650	1228675
4 А-Д-А	100	65	165	275	45375	1338562,5
5 А-Е-А	290	235	525	545	286125	8154562,5
6 Б-В-Б	95	200	295	75	22125	730125
7 Б-Г-Б	60	20	80	225	18000	531000
8 Б-Д-Б	18	28	46	265	12190	359605
9 Б-Е-Б	142	110	252	525	132300	3770550
10 В-Г-В	850	85	935	150	140250	4207500
11 В-Д-В	110	10	120	180	21600	648000
12 В-Е-В	1000	55	1055	450	474750	13530375
13 Г.-Д-Г	40	20	60	30	1800	63000
14 Г.-Е-Г	120	95	215	300	64500	1870500
15 Д-Е-Д	60	25	85	330	28050	813450
					1416915	41147005

С_пот – стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

С_пот = [(SQ^o * N^o_пот *Ц^о_{1 т}) + (SQ^ц *N^ц_пот*Ц^ц _{1 т})]

Потери груза при перевозке возникают по двум основным причинам. Первая прямые криминальные потери. Вторая из-за физико-химических свойств каждого груза. Таких как, температурный режим перевозки, сыпучесть, хрупкость, влажность, и.т.д.

Чтобы ответ получить в рублях, необходимо итог умножить на 1000.

К обычным грузам относятся: каменный уголь, железная руда,

необработанный лес, цемент, минеральные удобрения

N^o_пот = 5 * 10^-3 Ц^о_1т = 100 [руб./т]

К ценным грузам относятся: радиоэлектроника, приборы, высококачественный текстиль

N^ц_пот = 0,5 * 10^-3 Ц^ц_1т = 5000 [руб./т]

С_пот = (3918 * 5 * 10^–3 * 100) + (1185 * 0,5 * 10^–3 * 5000) = 4921,5 = 4921500 рублей.

К_м капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

Средняя расчетная производительность единицы подвижного состава на магистральных видах транспорта S_i [ткм/сутки].

Тип подвижного состава	Суточная производительность
Вагон грузоподъемностью 60–63 т Локомотив Речное самоходное судно 1500 т Речное самоходное судно 5000 т Речное несамоходное судно 1000 Речной буксир мощностью 800 л.с Автомобиль на одну среднесписочную тонну	10000–12000 500000–600000 250000–300000 500000–600000 50000–60000 150000–500000 300–400

Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта

Ц_пс [руб.]

Вид подвижного состава

Цена в руб.

Автомобиль ЗИЛ-130 5 т Автомобиль МАЗ-500 7,5 т Автомобильный прицеп МАПЗ-754В 7,5 т (АП1) Автомобильный прицеп МАЗ-5243 8 т (АП2) Автомобильный тягач МАЗ-504В 20 т Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 20 т Крытый 4-осный вагон 63 т Платформа 4-осный вагон 63 т Полувагон 4-осный вагон 63 т Локомотив /тепловоз ТЭ-10/ Речное самоходное судно 1500 т Речное самоходное судно 5000 т Речное несамоходное судно 1000 т Речной буксир мощностью 800 л.с.

3140 5860 1060 1870 8132 4317 7100 6300 6400 179000 455000 1509000 71000 515000

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройка 1 км железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми необходимыми постоянными сооружениями (но без подвижного состава), задаваемая в виде примерной таблицы S_p, S_нс [1000 руб./км]

Вид транспортной магистрали	Условная стоимость за 1 км в тыс. руб.
	Реконструкция	новое строит.
Железная дорога однопутная с пропускной способностью 24–36 пар поездов Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60–90 пар поездов Речной путь Автомобильная дорога: 1 категория 2 категория 3 категория 4 категория	300–400 500–600 70–80 250–300 100–200 70–100 50–60	500–600 800–1000 90–100 650–750 300–560 150–300 100–200

К_м = К_пс + К_р[нс]

P_год * 1,2

К_пс = – * Ц_пс

365 * S_i

К_р[нс] = L_p * S_p + L_нс * S_нс Где:

К_пс капитальные затраты на покупку нового подвижного состава

К_р[нс] капитальные затраты на реконструкцию и новое строительство путей сообщения

P_год Годовая транспортная работа = S Р_м соответственно для каждого вида транспорта не забываем, что расчет происходит в тысячах ткм.

Внимание Выражение в рамочке это количество подвижного состава. Не может быть дробным числом округляется всегда в большую сторону.

Пример расчета капитальных затрат на железнодорожном транспорте:

1. Процент ценных грузов , ==23%

Расчет для железнодорожного транспорта.

Подвижной состав.

Учитывая изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава и организацию управления выбираем среднюю производительность подвижного состава.

Общее количество вагонов

Где S_i – суточная производительность вагона. Задана в диапазоне 10000–12000. границу диапазона. Из общего количества вагонов (441 шт.) 23% необходимо для перевозки ценных грузов 100 *% = 441 * 0,23 = 102 вагона для перевозки ценных грузов а это (крытые 4-х осные вагоны)

Осталось 441 – 102 = 339 вагонов, для перевозки обычных грузов, т. к. неизвестно соотношение видов грузов, то разобьем равномерно.

Общее количество локомотивов

Подставляем в формулу S_i локомотива обосновываем число из диапазона 500000–600000.

Так как на ж/д достаточная пропускная способность, затраты на реконструкцию и строительство не требуется.

Пример расчета капитальных затрат на речном транспорте:

Учитывая высокую изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава и организацию управления выбираем низкую производительность подвижного состава.

1. , где

Количество суден 1500т. =20 суден

Стоимость суден 1500т. 20*455000=9100000 рулей

S_i – суточная производительность самоходного судна водоизмещением 1500т. Необходимо обосновать число из диапазона.

Количество подвижного состава необходимо округлить до целого в большую сторону и умножить на Ц_пс – цена самоходного судна водоизмещением 1500т.

2.

где

Количество суден 5000 т.=10 суден

Стоимость суден 5000т. 10*1509000=15090000 рублей

S_i – суточная производительность самоходного судна водоизмещением 5000т.

Ц_пс – цена самоходного судна водоизмещением 5000т.

3.

Количество барж 1000 т.=99 барж

Стоимость барж 1000т. 99*71000=7029000 рублей

S_i – суточная производительность баржи.

Ц_пс – цена баржи.

Количество буксиров 800 л.с.=25 суден

Стоимость буксиров 800 л.с. 25*515000=12875000 рублей

4., где

S_i – суточная производительность буксира.

Ц_пс – цена буксира.

910000015090000(7029000+12875000)

ищем минимум.

Делаем вывод, что наиболее эффективно применять самоходные судна грузоподъемностью 1500 тонн. К_пс = 9100000 рублей.

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на речном транспорте. Для этого необходимо определится, в какой местности находится наш регион: равнинная, слабохолмистая, холмистая местность. Стоимость строительства естественно будет разная, поэтому стоимостные оценки заданы в диапазоне. Нижняя граница – равнинная, верхняя граница – холмистая местность.

Средняя длина причальных сооружений речного порта около 20 километров. Поэтому стоимость оборудования порта в пункте В будет равна 20 * на соответствующую стоимостную оценку. Не следует забывать, что стоимостная оценка задана в тысячах рублей за километр строительства. К этой сумме следует добавить стоимость строительства нового канала до пункта Б

Далее необходимо сложить все капитальные затраты с целью получения общих на речном транспорте.

Пути сообщения.

Так как наш район находится в равнинной местности, то стоимость строительства будет минимальна.

К_р[нс] = L_{L1 нс}*S_нс+2L_{нс порта}*S_{нс порта}

К_р[нс] = 85*91000+2*20*91000=11375000 рублей.

К_м = К_пс + К_р[нс]

К_м = 9100000 + 11375000 = 20475000 рублей.

Пример расчета капитальных затрат на автомобильном транспорте:

В настоящее время учитывая низкую изношенность парка, хорошую степень эксплуатации подвижного состава и высокую организацию управления выбираем высокую производительность подвижного состава.

 

==11646 тонн

S_i – – общая производительность парка автомобилей (Обосновать).

Получаем в итоге не количество автомобилей, а общую грузоподъемность всего парка автомобилей Xavto и уже вычислив, % ценных грузов (в Железнодорожном транспорте), определяем тоннаж парка автомобилей для перевозки ценных грузов.

Пусть из общего количества тоннажа (11646) 20% для перевозки ценных грузов 11646 *% = 11646 * 0,23 = 2679 тонн для перевозки ценных грузов (автопоезда, общей грузоподъемностью 20 тонн). Количество автопоездов определяем как: 2679 / 20 (грузоподъемность 1 автопоезда) = 134 шт.

Необходимо затратить средств на покупку автопоездов (АП) для перевозки ценных грузов: 134 (количество автопоездов * (цена тягача + цена полуприцепа). 134*(8132+4317)=1668166 рублей.

Определим грузоподъемность парка автомобилей для перевозки обычных грузов, как остаток разницы 11646 – 2679 = 8967 т.

Далее необходимо произвести перебор марок автомобилей представленных в курсовой работе, их количество, стоимость парка и выбрать такой подвижной состав, который обеспечивает наименьшую стоимость.

Количество прицепов в автопоезде ограничено разрешенной длиной автопоезда. (При получении разрешения консультанта превысить предельную длину автопоезда можно производить перебор автопоездов с 4-ю прицепами. Пример перевозка зерна в Казахстане или леса в Австралии).

ЗИЛ-130 8967 / 5т = 1794 * 3140=5633160