Тонн МАЗ 500 8967 / 7,5 = 1196* 5860=7008560

8967 тонн МАЗ 500 8967 / 7,5 = 1196* 5860=7008560

МАЗ 500 + АП1 8967 / (7,5+7,5) = 598*(5860+1060)=

=3930560

МАЗ 500 + АП2 8967 / (7,5+8) = 579*(5860+1870)=

=4475670

Выбираем MIN.

1668166+3930560=5598726

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на автомобильном транспорте.

Реконструкции нет. Новое строительство двух участков автомобильных дорог пункты (Б; Д). Строим автомобильную дорогу 2 категории с нагрузкой на одиночную ось 6 тонн.

К_р[нс] = L_{L1+L5 нс} * S_нс

К_р[нс] = (75 + 30) * 450 = 47250000 рублей.

К_м = К_пс + К_р[нс]

К_м = 5598726 + 47250000 = 52848726 рублей.

С_об – общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);

Единицы измерения

[1000 т * (час/24) * руб.]

[–] = 1000 руб.

[(год/365) т]

Итог необходимо умножить на 1000, чтобы ответ получить в рублях. Поэтому рекомендуется Все расчеты вести с точностью до 3 знака после запятой.

Для облегчения расчетов рекомендовано все константы (Цена 1т груза, 365 дней в году, 24 часов в сутках, тысячи тонн) преобразовать в единую константу по видам груза (обычную и ценную).

Нормативный срок (время) доставки груза в часах t_дост.

Вид сообщения, в котором осуществляется перевозка.	Расстояние перевозки груза в км
	До 10	10–20	20–40	40–80	80–150	150–200	200–300	300–400	400–500
Смешанное сообщение по варианту: А-Ж-А А-Р-А Прямое сообщение	30 35 2	32 40 3	34 48 3,5	36 56 4	38 63 6	40 70 8	45 75 10	50 80 12	55 85 14

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на железнодорожном транспорте в процессе обращения

Пункты	SQ0	lм	tдост	Соб0	SQu	Собu	Соб
1 А-Б-А	380	160	40	173516	50	1141553	1315069
2 А-В-А	440	90	38	190867,6	140	3036530	3227397,6
3 А-Г-А	140	230	45	71917,81	30	770548	842465,81
4 А-Д-А	110	255	45	56506,85	55	1412671	1469178,85
5 А-Е-А	450	580	55	282534,3	75	2354452	2636986,3
6 Б-В-Б	280	70	36	115068,5	105	2157534	2272602,5
7 Б-Г-Б	65	210	45	33390,41	15	385274	418664,41
8 Б-Д-Б	28	235	45	14383,56	18	462328,8	476712,36
9 Б-Е-Б	210	560	55	131849,3	42	1318493	1450342,3
10 В-Г-В	650	140	38	281963,5	285	6181507	6463470,5
11 В-Д-В	70	165	40	31963,47	50	1141553	1173516,47
12 В-Е-В	840	490	55	527397,3	215	6749429	7276826,3
13 Г.-Д-Г	50	25	34	19406,39	10	194063,9	213470,29
14 Г.-Е-Г	180	350	50	102739,7	35	998858,5	1101598,2
15 Д-Е-Д	25	375	50	14269,41	60	1712329	1726598,41
							32064899,3

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на речном транспорте в процессе обращения

Пункты	SQ0	lм	tдост	Соб0	SQu	Собu	Соб
1 А-Б-А	380	200	70	303653	50	1997717	2301370
2 А-В-А	440	115	63	316438,4	140	5034247	5350685,4
3 А-Г-А	140	295	75	119863	30	1284287	1404150
4 А-Д-А	110	325	80	100456,6	55	2511416	2611872,6
5 А-Е-А	450	565	85	436643,8	75	3638699	4075342,8
6 Б-В-Б	280	85	63	201369,9	105	3775685	3977054,9
7 Б-Г-Б	65	265	75	55650,68	15	642123,3	697773,98
8 Б-Д-Б	28	305	80	25570,78	18	821917,8	847488,58
9 Б-Е-Б	210	535	85	203767,1	42	2037671	2241438,1
10 В-Г-В	650	180	70	519406,4	285	11386986	11906392,4
11 В-Д-В	70	220	75	59931,51	50	2140411	2200342,51
12 В-Е-В	840	450	85	815068,5	215	10430936	11246004,5
13 Г.-Д-Г	50	40	48	27397,26	10	273972,6	301369,86
14 Г.-Е-Г	180	270	75	154109,6	35	1498288	1652397,6
15 Д-Е-Д	25	210	75	21404,11	60	2568493	2589897,11
							53403580,34

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на автомобильном транспорте в процессе обращения

Пункты	SQ0	lм	tдост	Соб0	SQu	Собu	Соб
1 А-Б-А	380	170	8	34703,2	50	228310,5	263013,7
2 А-В-А	440	95	6	30136,99	140	479452,1	509589,09
3 А-Г-А	140	245	10	15981,74	30	171232,9	187214,64
4 А-Д-А	110	275	10	12557,08	55	313926,9	326484,98
5 А-Е-А	450	545	14	71917,81	75	599315,1	671232,91
6 Б-В-Б	280	75	4	12785,39	105	239726	252511,39
7 Б-Г-Б	65	225	10	7420,09	15	85616,44	93036,53
8 Б-Д-Б	28	265	10	3196,35	18	102739,7	105936,07
9 Б-Е-Б	210	525	14	33561,64	42	335616,4	369178,04
10 В-Г-В	650	150	6	44520,55	285	976027,4	1020547,95
11 В-Д-В	70	180	8	6392,69	50	228310,5	234703,19
12 В-Е-В	840	450	14	134246,6	215	1718037	1852283,6
13 Г.-Д-Г	50	30	3,5	1997,72	10	19977,17	21974,89
14 Г.-Е-Г	180	300	10	20547,95	35	199771,7	220319,65
15 Д-Е-Д	25	330	12	3424,66	60	410958,9	414383,56
							6542410,19

Итоговая таблица

Затраты (руб.).

	Железнодорожный тр-т	Речной тр-т	Автомобильный тр-т
Cпв	3170910	3573010	–
Cпр	2083790	1929900	–
Cм	4803118,5	4443156	41147005
Cпот	4921500	4921500	4921500
ЕнКм	673170	3071250	7927308,9
Соб	32064899,3	53403580,34	6542410,19
С	47717387,8	71342396,34	60538224,09
С*Кi	1431521634	2140271890	1816146723
	280,53	419,41	355,9

Процентное соотношение в %.

	Железнодорожный тр-т	Речной тр-т	Автомобильный тр-т
Cпв	6,65	5,01	–
Cпр	4,37	2,71	–
Cм	10,07	6,23	67,97
Cпот	10,31	6,9	8,13
ЕнКм	1,41	4,3	13,09
Соб	67,2	74,86	10,81
С	100%	100%	100%

Вывод

На сегодняшний день самое широкое применение имеют следующие виды транспорта автомобильный, водный, железнодорожный и авиа транспорт. Каждый вид транспорта имеет свои недостатки и преимущества, а их использование наиболее эффективно при перевозке различных типов грузов.

В данной курсовой работе рассматриваются три вида транспорта: железнодорожный, речной и автомобильный. Наиболее экономически целесообразно, в данном районе, использовать железнодорожный, а также автомобильный транспорт. Но также применять и речной, для массовых перевозок недорогих сыпучих грузов (таких как зерно, песок и другие строительные материалы).

Для полного анализа эффективности использования того или иного вида транспорта необходимо рассмотреть статьи затрат, формирующих себестоимость перевозки груза на каждом виде транспорта.

Затраты на подвоз и вывоз грузов:

	Железнодорожный транспорт	Речной транспорт	Автомобильный транспорт
Cпв	6,65%	5,01%	–

Доставка грузов до речных портов обходиться дороже, так как речной транспорт, а также портовые сооружения находятся в зависимости от природных водных путей сообщения, которые не всегда находятся рядом с предприятием, отправляющим груз.

Железнодорожные ветки строят с учетом нахождения предприятий – крупных грузоотправителей, а так же железнодорожные подъезды имеют многие крупные предприятия.

В себестоимость автомобильного транспорта не включается стоимость на подвоз и вывоз груза, так как автомобильный транспорт работает «от двери до двери».

 

Затраты на перегрузочные операции:

	Железнодорожный транспорт	Речной транспорт	Автомобильный транспорт
Cпр	4,37%	2.71%	–

В портах, по сравнению с железнодорожными станциями, проходит больший грузопоток, а значит, там используется более производительное оборудование, стоимость эксплуатации которого меньше, а значит стоимость перегрузочных операций меньше.

В себестоимость автомобильного транспорта не включается стоимость перегрузочных операций, так как автомобильный транспорт работает «от двери до двери».

Затраты на транспортировку груза:

	Железнодорожный транспорт	Речной транспорт	Автомобильный транспорт
Cм	10,07%	6,23%	67,97%

Основная стоимость затрат на транспортировку грузов составляет стоимость топлива. Из полученных цифр видно, что стоимость транспортировки водным транспортом самая маленькая, а это значит, что водный транспорт тратит топлива меньше, по сравнению с другими (так же можно сказать, что водный транспорт более экологичный, по выбросам в окружающую среду).

Автомобильный транспорт самый топливоэнергоемкий (а значит самый не экологичный). Это объясняется тем, что грузоподъемность одной грузовой машины по сравнения с поездом или судном много меньше и на перевозку одинокого количества груза требуется больше топлива.

Стоимость потерь

	Железнодорожный транспорт	Речной транспорт	Автомобильный транспорт
Cпот	10,31%	6,9%	8,13%

Стоимость потерь на каждом виде транспорта одинакова, так как берется по нормативу. Но наиболее ценные грузы стоит перевозить автомобильным транспортом (так как доставка осуществляется «от двери до двери», а значит, нет повреждения при перегрузочных операциях) либо в контейнерах по железной дороге.

Стоимость капитальных затрат

	Железнодорожный транспорт	Речной транспорт	Автомобильный транспорт
Ен * Км	1,43%	4,3%	13,09%

На железнодорожном транспорте самая высокая первоначальная стоимость основных фондов (транспортные средства и пути сообщения), высокая металлоемкость. В нашем случае не требуются затраты на реконструкцию и строительство путей сообщения.

Очень высокие затраты на капитальное строительство автомобильных дорог.

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте

	Железнодорожный транспорт	Речной транспорт	Автомобильный транспорт
Соб	67,2%	74,86%	10,81%

По полученным цифрам видно, что наиболее быстро доставляет груз автомобильный транспорт, затем железнодорожный, а медленнее всего доставляет грузы речной транспорт.

Список литературы

 

Рекомендуемая основная литература

1.   Единая транспортная система. Учебник; Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. – М.: Академия, 2004. – 240 с.:ил.

2.   Единая транспортная система: Учебник; под ред. В.Г. Галабурды. – 2-е изд., с изм. и доп. – М.: Транспорт, 2000. – 302 с.: ил.

3.   Единая транспортная система. Учебник; Аксенов И.Я.-М.: Транспорт, 1986.

4.   Единая транспортная система. Учебник; Громов Н.А.-М.: Транспорт, 1987.

5.   Транспортная система мира и проблемы окружающей среды. Фролов К.В. – М.; ВИНИТИ, 1994. – 196 с.:табл.

6.   Железнодорожный транспорт: Энциклопедия; Конарев Н.С. – М.; Большая Российская энциклопедия, 1994. – 559 с.: ил.

7.   Авиация: Энциклопедия; Свищев Г.П. – М.; Большая Российская энциклопедия, 1994. – 736 с.: ил.

8.   Академия транспорта Российской Федерации. Вестник №№1–12.

9.   Транспортная система России. Учебник; Шишкина Л.Н. – М.: Желдориздат, 2001. – 208 с.: ил.

10.Транспорт и охрана окружающей среды. Аксенов И.Я., Аксенов В.И.М.; Транспорт, 1986.

 

Дополнительная литература

1.    Новые транспортные системы в городском общественном транспорте. Галабурда В.Г. – М.; Транспорт, 1990.

2.    Город и транспорт. Шештокас В.В., – М.; Стройиздат, 1984.

3.    Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Аксенов И.Я – М.; Наука, 1985.

4.    Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. Трихунков М.Ф., – М.: Транспорт, 1993.

5.    Ценообразование во внешнеэкономической деятельности промышленной фирмы. Лорин А.Н. – М.: Международные отношения, 1993.

6.    Экономическая теория транспорта в СССР. Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. Белов И.В., Персианов В.А., – М. Транспорт, 1993.