Введение
Выбор системы автоблокировки и АЛСН
Расчет длин участков приближения и времени задержки закрытия переезда
Электрические схемы перегонных сигнальных установок
Расчет мощности сигнальных и переездных установок
Схемы рельсовых цепей на промежуточной станции
Схемы кодирования станционных путей и стрелочных участков
Навигация
Расчет длин участков приближения и времени задержки закрытия переезда
Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики
81433
знака
11
таблиц
25
изображений
9. Расчет длин участков приближения и времени задержки закрытия переезда
Расчетная длина участка приближения к переезду и задержка времени определяются следующим образом.
Расчетная длина участка приближения к переезду 
, м, определяется по формуле:
, (1)
где: 
- максимальная скорость движения поездов на участке местонахождения переезда, км/ч;
- время извещения о приближении поезда к переезду, с.
При автоматической светофорной сигнализации с автошлагбаумами, время извещения должно быть не менее 40 с и рассчитывается по следующей формуле:
, (2)
где: 
- время прохода автомобиля через переезд, с;
- время срабатывания приборов извещения и включения переездной сигнализации (составляет 4 с);
- гарантийное время (принимается равным 10 с).
Время, необходимое для проследования автомашины через переезд, определяется по формуле:
, (3)
где: 
– длина переезда м;
- расчетная длина автомашины (автопоезда), м (принимается равной 24 м);
- расстояние от места остановки автомашины до светофора, при котором обеспечивается видимость показания светофора (равно 5 м);
- расчетная скорость движения автомобиля через переезд (в соответствии с правилами дорожного движения составляет 5 км/ч).
Длина переезда 
, м, на двухпутном участке составляет:
, (4)
где: 
– расстояние от крайнего рельса до наиболее удаленного переездного светофора, м;
- ширина рельсовой колеи, м (по ПТЭ составляет 1520 мм);
- ширина междупутья (4.1 м)
- габарит от крайнего рельса, необходимый для безопасной остановки автомашины после проследования переезда, м (составляет 2,5 м).
Длина переезда в нашем случае равна:
ln =6,5+ 1,52+4,1+2,5=14,62м.
Время необходимое для проследования автомашины через переезд равно:
Vм=5 км/ч = 1,4 м/с
=(14,62+24+5)/1,4=31,16 с.
Время извещения равно:
=31,16+4+10=45,16 с.
Расчетная длина участка приближения к переезду в четном и нечетном направлениях 
=
равна:
=0,28*110*45,16=1391 м.
Фактическая длина участка приближения к переезду в нечетном направлении
равна 1600 м.
Для компенсации излишней длины участка приближения предусматривается задержка закрытия переезда. Время задержки 
определяется разностью фактического и расчетного времени извещения:
. (5)
В нечетном направлении время задержки равно
tзн=(1600-1391)/0,28*80= 6,78с.
Фактическая длина участка приближения к переезду в четном направлении
равна 1405 м (извещение за два блок-участка от Вх Н).
В нечетном направлении время задержки равно
tзч=(1405-1391)/0,28*110=0,45 с.
Похожие работы
... АЛС числового хода в диапазоне со средней частотой 75 Гц и частотной системы локомотивной сигнализации в диапазоне 100 – 400 Гц и может применяться на участках железных дорог с любыми видами тяги. Для работы рельсовых цепей автоблокировки используются частоты диапазона 50 – 100 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 2000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при ...
... точках (1,9,11) происходит аналогичным образом, и на всех светофорах горит зеленый огонь, если свободны их блок–участки. 3 Расчет капиталовложений на оборудование участковой станции и заданного участка запроектированными устройствами автоматики и телемеханики и определение штата их содержания 3.1 Расчёт капиталовложений на строительство ЭЦ на участковой станции Капитальные затраты на ...
... соответствовать действительному их взаимному расположению. Все чертежи схематического плана станции должны выполняться в соответствии с единой системой конструкторской документации на элементы и устройства железнодорожной сигнализации и блокировки. На схематическом плане станции показывают: - специализацию и нумерацию приемоотправочных путей; - расположение и нумерацию стрелок и светофоров ...
... . Особенности организации технического обслуживания устройств автоблокировки на перегонах обусловлены большой территориальной рассредоточенностью устройств вдоль трассы железной дороги. Этот фактор наряду с неравномерностью распределения персонала по участку, различной степенью его укомплектованности и разнообразным характером дорог и средств передвижения определяет различие в формах ...
0 комментариев