Навигация
Расчёт приведённых строительно-эксплуатационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта
26646
знаков
1
таблица
1
изображение
3. Расчёт приведённых строительно-эксплуатационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта
Исходные данные
Двухпутный железнодорожный участок, оснащенный автоблокировкой, необходимо электрифицировать в связи с тем, что его пропускная и провозная способность при тепловозной тяге исчерпана.
Для освоения грузооборота в данном случае проектируется два варианта технического решения, включающие электрификацию на переменном токе напряжением 25 кВ или на постоянном токе напряжением 3 кВ (при переменном токе электровоз ВЛ-80С, постоянном - ВЛП).
Для выполнения курсовой работы примем, что электровозы обращаются на всей эксплуатационной длине участка, а локомотивные бригады работают на более коротких плечах.
Тонно-километры брутто на участке обслуживания локомотивных бригад, млн. т-км: 17100
Длина участка обслуживания локомотивных бригад:
км
Длина участка обращения локомотивов: 
км
Средний вес поезда брутто:
на переменном токе – 
т
на постоянном токе – 
т
Процентов вспомогательного линейного пробега: 
%
Процентов условного пробега: 5 %
Эксплуатационная длина линии : 
км
Участковая скорость:
на переменном токе – 
км/ч
на постоянном токе – 
км/ч
Норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто:
на переменном токе – 
кВт*ч
на постоянном токе – 
кВт*ч
Цена 1 кВт*ч электроэнергии: 
руб
1. Расчёт технико-эксплуатационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе
1.1. Линейный пробег локомотивов
Линейный пробег локомотивов состоит из пробега во главе поездов и вспомогательного линейного пробега. Пробег во главе поездов определяется по формуле в пределах участков обслуживания локомотивных бригад:
SМSгл = (SРlбр)/Qбр, (1)
где: SРlбр - тонно-километры брутто на участке обслуживания локомотивных бригад, млн. т-км;
Qбр - средний вес поезда брутто, т.
На переменном токе:
SМSгл = 17100000000/5050 = 3386138,614 км,
на постоянном токе:
ΣMSгл = 17100000000/5700 = 3000000 км.
К вспомогательному линейному пробегу относится одиночное следование, двойная тяга, подталкивание и работа электровозов по системе многих единиц. Он определяется в процентном отношении к пробегу во главе поездов. В итоге, линейный пробег определяется по формуле:
SМSлин = (SМSгл · %всп.лин. ) + SМSгл (2)
На переменном токе:
SМSлин = 3386138,614*0,16 + 3386138,614 = 3927920,792 км,
На постоянном токе:
SМSлин = 3000000*0,16 + 3000000 = 3480000 км.
1.2. Общий пробег локомотивов
Общий пробег локомотивов складывается из линейного и условного пробегов, который также определяется в процентном отношении к пробегу во главе поездов:
SМSобщ = ( SМSгл · %вспусл ) + SМSлин (3)
На переменном токе:
SМSобщ = 3386138,614*0,05 + 3927920,792 = 4097227,723 км,
на постоянном токе:
SМSобщ= 3000000*0,05 + 3480000 = 3630000 км.
Линейный и общий пробеги определяются как в пределах обслуживания локомотивных бригад, так и в пределах участков обращения локомотивов.
Так как длина участка обращения локомотивов в 2 раза превышает длину участка обслуживания локомотивных бригад, то линейный и общий пробеги на участка обращения локомотивов увеличиваются в 2 раза:
SМSлинлок = 2 · SМSлинбр (4)
SМSобщлок = 2 · SМSобщбр (5)
На переменном токе:
SМSлинлок = 2 · 3927920,792 = 7855841,584 км,
SМSобщлок = 2 · 4097227,723 = 8194455, 446 км,
на постоянном токе:
SМSлинлок = 2 · 3480000 = 6960000 км,
SМSобщлок = 2 · 3630000 = 7260000 км.
Похожие работы
... равен разнице соответствующих показателей приведённых затрат. С = 167577,16 – 160008,11 = 7569,05 Выполняем анализ всех показателей, сравнивая технико-экономические показатели вариантов электрификации участка на переменном и постоянном токе. Для этого составляем таблицу. В заключение работы, на основе анализа технико-экономических показателей двух систем электроснабжения делаем вывод. ...
... со средой осуществляется с помощью внешнего промышленного транспорта через стыковые пункты. Следовательно, состав всей транспортной системы можно представить совокупностью трех подсистем со свойственными им конструктивными особенностями: внешнего промышленного транспорта, транспортных магистралей и пунктов их стыкования. Под пунктом стыкования понимают подсистему транспорта как комплекс ...
... и статического электричества. Она достигается: конструкцией электроустановок; техническими способами и средствами защиты; организационными и техническими мероприятиями. Требования (правила н нормы) электробезопасности конструкции и устройства электроустановок изложены в системе стандартов безопасности труда, а также в стандартах и технических условиях па электротехнические изделия. Технические ...
... задаются в поле задания уставок. 6. Безопасность и экологичность проекта В основной части дипломного проекта рассмотрены вопросы, связанные с модернизацией релейной защиты РУ-27,5 кВ тяговой подстанции Заудинск ВСЖД. Наличие на подстанции высоковольтного оборудования и значительных по величине токов определяет выбор темы, и содержание раздела "Безопасность и экологичность проекта", связанных ...
0 комментариев