Расходы на ремонт локомотивов

2.2.3. Расходы на ремонт локомотивов

Расходы на ремонт локомотивов Э_рем рассчитываются по норме эксплутационных расходов на ремонт и техническое обслуживание локомотивов Н_рем на 1 км пробега локомотивов и общему пробегу локомотивов на участке их обращения.

Э_рем = Н_рем · SМS_общ. (35)

На переменном токе:

Э_рем = 6924 · 8194455,446 = 56738409504,95 руб.

На постоянном токе:

Э_рем = 12320 · 7260000 = 89443200000 руб.

 

2.2.3.1. Расходы на экипировку локомотивов

Расходы на экипировку локомотивов рассчитываются по норме эксплутационных расходов на 1000 км пробега Н_эк и общему пробегу на участке обращения локомотивов

Э_эк = Н_эк · SМS_общ/1000 (36)

На переменном токе:

Э_эк = 180 · 8194455,446/1000 = 1475001,98 руб.

На постоянном токе:

Э_эк = 180 · 7260000/1000 = 1306800 руб.

2.2.3.2 .Расходы на содержание и ремонт вагонов

Расходы на содержание и ремонт вагонов по норме расходов на один вагон в год и количеству вагонов В (норму расходов на один вагон примем 170 руб.):

Э_{рем ваг} = 170 · В (37)

Э_{рем ваг} = 170 · 882 = 149940 руб.

 

2.2.3.3. Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения

Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения определяются по развернутой длине участка l_лок и заданной норме расходов на 1 км линии в год (для двухпутного участка развернутая длина участка принимается равной эксплуатационной длине, умноженной на коэффициент 2):

Э_элсн = Н · L_разв · 2. (38)

На переменном токе:

Э_элсн = 36930 · 565 · 2 = 41730900 руб.

На постоянном токе:

Э_элсн = 51240 · 565 · 2 = 57901200 руб.

2.2.3.4. Амортизационные отчисления локомотивов

Амортизационные отчисления на полное восстановление локомотивов определяются по стоимости локомотивов К_лок и норме амортизационных отчислений, которая принимается равной 3,3%,

А_лок = К_лок · 0,033 (39)

На переменном токе и на постоянном токе:

А_лок = 1136842105,26 · 0,033 = 37515789,47 руб.

А_лок = 778105263,16 · 0,033 = 25677473,68 руб.

2.2.3.5. Амортизационные отчисления вагонов

Амортизационные отчисления на полное восстановление вагонов определяются по стоимости вагонов К_ваг и норме амортизационных отчислений (4%)

А_ваг = К_ваг · 0,04. (40)

А_ваг = 882264600 · 0,04 = 35290584 руб.

2.2.3.6. Общая сумма эксплутационных расходов

ΣЭ = Э_рем + Э_эк + Э_ваг + Э_элсн + А_лок + А_ваг + Э_эл + ФЗП_сп + ЕСН (41)

На переменном токе:

ΣЭ = 56738409504,95 +1475001,98 +149940+41730900+37515789,47 +

+35290584+92647800+51726779,12+13811050,03 = 57012757350 руб.

На постоянном токе:

ΣЭ = 89443200000 + 1306800 + 149940 + 57901200 + 25677473,68 +

+35290584+87620400 +50353501,81+13444384,98 =90236055084 руб.

3. Расчет приведенных строительно-эксплутационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта

3.1. Приведенные строительно-эксплутационные затраты

 

Приведенные строительно-эксплутационные затраты С_прив определяются для условий применения переменного и постоянного токов

С_прив = Э + Е_н · (К + М),  (42)

где Э – эксплуатационные расходы за год, тыс. руб.;

Е_н = 0,125 – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

К – капитальные вложения (единовременные затраты), тыс. руб.;

М – стоимость «грузов в пути» тыс. руб.

На переменном токе:

С_прив = 57012757350 + 0,125 · (1136842105,26 + 882264600 + 250263435,19) = = 57296428617,12 руб.

На постоянном токе:

С_прив = 90236055084 + 0,125 · (778105263,16 + 882264600 + 271118721,46) = = 90477491157,55 руб.

3.2. Годовой экономический эффект

Годовой экономический эффект от применения одного варианта по сравнению с другим равен разнице соответствующих показателей приведенных затрат:

ΔС_прив = С_{прив пост} – С_{прив пер}(43)

ΔС_прив = 90477491157,55– 57296428617,12 = 33181062540,43 руб.

Для анализа вариантов технического решения составим таблицу технико-экономических показателей (табл.2).

Таблица 2

Технико-экономические показатели вариантов электрификации железнодорожного участкапри переменном и постоянном токах

Вывод: результаты расчётов сведённые в табл.2 показывают, что по приведенным затратам электрификация участка на переменном токе выгоднее электрификации на постоянном токе (годовой экономический эффект равен 33181062,54 тыс. рублей) и, учитывая, технические преимущества СТЭ 1х25 кВ над СТЭ 3,3 кВ, электрификация на переменном токе является наилучшей.

Заключение

Для освоения грузооборота были спроектированы два варианта технического решения: электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ и на постоянном токе напряжением 3 кВ.

Для них были определены технико-эксплуатационные показатели (линейный, общий и среднесуточный пробеги локомотивов, потребность в грузовых вагонах и локомотивах, расход электрической энергии для тяги поездов, количество локомотивных бригад) и стоимостные показатели.

В результате сравнения приведённых строительно-эксплуатационных затрат двух вариантов электрификации, годовой экономический эффект от применения СТЭ 1х25 кВ составил 33181062,54 руб. Поэтому выбираем его в качестве окончательного проекта электрификации. Помимо этого он обладает повышенными техническими характеристиками по сравнению с проектом СТЭ 3 кВ.

Список использованной литературы

1.         Экономика железнодорожного транспорта : учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной и др. – М.: УМК. МПС России, 2001. – 583 с.

2.         Дмитриев В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и применения тепловозной тяги / В.А. Дмитриев. – М.: Транспорт, 1980. – 262 с.

3.         Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1991. – 240 с.

4.         Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы ВСЖД и регионов дороги. – Иркутск, 2005.