Рассчитаем корректировочный индекс: 97693/90955=1,07

1.         Рассчитаем корректировочный индекс: 97693/90955=1,07.

Корректируем результативный показатель: 28914700´1,07=30938729 тыс. руб.

Рассчитываем влияние объема перевозок на изменение эксплуатационных расходов: (30938729-28914700) = +2024029 тыс. руб.

Рассчитываем влияние себестоимости на изменение эксплуатационных расходов: (28887300-30938729)=-2051429 тыс. руб.

Проверка: -27400=(2024029-2051429) тыс. руб.

В текущем периоде получено снижение эксплуатационных расходов по сравнению с базисным на 27400 тыс. руб., в том числе за счет увеличения объема перевозок произошло увеличение расходов на 2024029 тыс. руб. и снижение на 2051429 за счет снижения себестоимости.

2.         Рассчитаем корректировочный индекс: 47,57/46,92=1,014.

Корректируем результативный показатель: 52500´1,014=53235 тыс. т.

Рассчитываем влияние изменения количества погруженных вагонов на изменение погрузки в тоннах: (53235-52500) = +735 тыс. т.

Рассчитываем влияние себестоимости на изменение эксплуатационных расходов: (57468-53235) = +4233 тыс. т.

Проверка: 4968=735+4233 тыс. т.

В текущем периоде получено повышение погрузки в тоннах по сравнению с базисным на 4968 тыс. т., в том числе за счет увеличения количества погруженных вагонов на 735 тыс. т. и на 4233 тыс. т. за счет увеличения средней статистической нагрузки.

3. Рассчитываем корректировочные коэффициенты:

I1=1000/1000=1;

I2=710/750=0,95;

I3=290/250=1,16.

Скорректируем значения валового сбора с учетом полученных индексов:

15770´1=15770 га;

13575´0,95=12896,3 га;

2105´1,16=2441,8 га.

Сопоставляем величину скорректированного результативного показателя и сумму величин скорректированных его частей:

15770-(12896,3+2441,8)=431,9 га.

задача 5

Произвести расчет:

а) среднесуточной производительности локомотива Fl в базисном и текущем периодах и ее абсолютное изменение DFl;

б) влияния факторов (массы поезда брутто, доли поездного пробега, среднесуточного пробега локомотива) на изменение производительности локомотива:

DFl(Qbr), DFl(a), DFl(S);

в) изменения парка локомотивов под влиянием изменения производительности локомотива DM(Fl);

г) коэффициента долевого участия l;

д) влияние факторов (массы поезда брутто, доли поездного пробега, среднесуточного пробега локомотива) на изменение парка локомотивов DМ(Qbr), DM(a), DM(Sl).

Таблица 6.1

Показатель	Период
	Базисный	Текущий
Тонно-километры брутто	113903	113500
Среднесуточный пробег локомотива	415	442
Средний вес поезда брутто	2571	2526
Коэффициент вспомогательного пробега	0,139	0,111

РЕШЕНИЕ

1. Рассчитываем среднесуточную производительность локомотива.

В базисном периоде: 2571´415´0,239=255004,6 т´км брутто;

В текущем периоде: 442´2526´0,111=123930,6 т´км брутто.

Абсолютное отклонение: 123930,6-255004,6=-131074 т´км брутто.

2. Рассчитываем влияние факторов на результативный показатель.

Базисный результативный показатель составляет 255004,6 т´км брутто.

Расчет первой подстановки путем замены базисного значения количественного фактора на его текущее значение: 2526´0,139´415 = 145712,3.

Определение влияния на результативный показатель массы поезда брутто: 145712,3 –255004,6 = -109292,3.

Расчет второй подстановки путем замены базисного значения качественного фактора на его текущее значение: 2526´0,111´415 = 116360,2.

Определение влияния на результативный показатель доли поездного пробега: 116360,2 – 145712,3 = -29352,1.

Расчет третей подстановки путем замены базисного значения последнего фактора на его текущее значение: 2526´0,111´442 = 123930,6.

Определение влияния среднесуточного пробега локомотивов на результативный показатель: 123930,6 – 116360,2 = 7570,4.

Определение общего изменения результативного показателя:

-131074 = -109292,3-29352,1+7570,4 т´км брутто.

3. Определим изменение парка вагонов под влиянием изменения производительности локомотива: 113500´1000000/365(1/123930,6-1/255004,6)=+1290 ваг.

4. Рассчитаем коэффициент долевого участия: 1290/-131074=-0,0098.

5. Рассчитаем влияние факторов на изменение парка локомотивов:

влияние массы поезда брутто: -109292,3´(-0,0098)=1071,1;

влияние доли поездного пробега: -29352,1´(-0,0098)=287,7;

влияние среднесуточного пробега локомотива: 7570,4´(-0,0098)=-74,2.

Общее изменение: 1071,1+287,7-74,2=1284,6 ваг.

литература

1.        Анализ хозяйственной деятельности железных дорог / Винниченко Н.Г., Данилин В.Ф., Иванченко А.Ф. и др. – М.: Транспорт, 1982. – 234 с.

2.        Гинзбург А.И. Экономический анализ. – СПб.: Питер, 2004. – 176 с.

3.        Ковалев В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. – М.: ТК Велби, Проспект, 2004. – 424 с.

4.        Маренков Н. Экономический анализ. – М.: Феникс, 2004. – 416 с.

5.        Маркарьян Э.А. Экономический анализ хозяйственной деятельности. – М.: Феникс, 2005. – 554 с.