Навигация
Расчет числа постов для зоны диагностирования
32921
знак
16
таблиц
0
изображений
2.3 Расчет числа постов для зоны диагностирования
Пд1= Тдi /(Дргд*Тп*Рд*ηп)
Рд-2человека.
ηп=0,8÷0,9.
Тп-продолжительность поста в сутки.
Тдi – годовой обьем работы (трудоемкость) соответствующей зоны.
Пд1= 2177,56/(253*8*2*0,9)=0,60= 1 пост.
Исходя из данных расчетов принимаем расчетное число однотипных постов Д- 2, равное 1 пост.
2.4 Выбор и обоснование метода организации тех. процесса диагностики
В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей – метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).
Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих – универсалов.
Одна из форм метода универсальных постов – обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих. Сущность такой формы организации ТО1 или ТО2 заключается в следующем.На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратким пуском и остановкой двигателя, установленные на роликовые тележки по рельсам, при помощи конверторов (напольных, подвесных),иногда кран-балками и другими способами. Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных постов.
Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на какой-либо из постов, если для этой цели не предусмотреть, заранее резервных «скользящих» рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта
По этому, для сохранения рассчитанного такта линии, следует в составе специализированной бригады, общий резерв времени который должен составлять примерно 15% от всего объема работ по линии.
Наличие дополнительного поста (тамбура) на самой линии или отдельно от нее, на котором можно было бы завершить работы, по каким либо причинам не выполняемых на потоке, также позволило сохранить ритмичность в работе на линии.
2.5 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам
Распределение рабочих и трудоемкости работ постам зоны Д.
Выбрать метод организации Д для проектируемой зоны, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих по постам Д. Для этого составляется несколько таблиц по числу постов, полученному расчетом для соответствующей зоны Д, и используется справочная таблица примерного распределения трудоемкости Д по видам работ или агрегатам, системам автомобиля.
Пост №1.
| Вид работ по ТО (диагностирования) | Трудоемкость | Число рабочих | ||
| % | Чел/час | расчетное | принятое | |
| Общие конкр. диагностические | 100 | 2177,56 | 1,04 | 1 |
| Итого: | 100 | 2177,56 | 1,04 | 1 |
Число рабочих одновременно занятых на любом посту или в переходящем звене определяется из выражения:
Рi=Pт*Si
Рт - технологически необходимое число рабочих.
Si - доля трудоемкости приходящего на данный пост.
Распределение рабочих по специальности, квалификации и рабочим местам поста №1,- зоны диагностики.
| № пп | № рабочего места | Число исполнителей | Специаль ность | Квалифика ция | Обслуживаемые узлы |
| 1 | 1 | 1 | Диагност | 5 | Инжекторный двигатель легкового автомобиля. |
Исходя из данных распределения, принимаем для зоны Д-2 1-го рабочего диагноста 5 разряда на 1 универсальном посту, с годовой трудоемкостью работ 2177,56 чел/час.
Похожие работы
... акта об аварии, а также поясняются причины, вызвавшие аварию, и указываются меры, принятые в отношении виновных лиц. 2. Надзор и обслуживание грузоподъемных кранов: обязанности ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, порядок проверки знаний обслуживающего персонала, порядок ведения вахтенного журнала Для организации технического надзора за безопасной эксплуатацией ...
... , картер рулевого механизма и гидроусилителя, каркас кабины, продольные балки рамы. [2, c. 162-167]3.2. Организация технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнения всех работ. Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные ...
... заслонки. д) Подсоединить шланги вентиляции картера и вакуумный шланг. е) Подсоединить трос системы поддержания скорости. ж) Установите воздуховод с переходником. 3.Техническое обслуживание трансмиссии 3.1 Проверка рабочей жидкости в АКПП Автомобиль должен совершить пробег для достижения нормальной рабочей температуры 70 - 80°С рабочей жидкости. 1. Установить автомобиль на ровной ...
... для проверки на ТО-1 или ТО-2. Запись о выполняемых работах ведёт бригадир данного производственного участка, а подтверждает механик колонны, принимающий автомобиль после обслуживания в техническом отделе автотранспортного предприятия на основе записей в этих листах контролируется выполнения плана-графика работ по техническому обслуживанию. В небольших автотранспортных предприятиях на одном ...
0 комментариев