Обгрунтування виду експлуатаційних заходів та розрахунки обсягів робіт
Зимове утримання дороги
Технологія та організація поточного ремонту дорожнього одягу
Технологія та організація середнього ремонту дорожнього покриття
Технологія та організація капітального ремонту дорожнього одягу
Контроль якості робіт
Навигация
Технологія і організація утримання і ремонту доріг
Технологія і організація утримання і ремонту доріг
40882
знака
6
таблиц
8
изображений
Міністерство освіти і науки України
Харківський національний автомобільно-дорожній університет
Кафедра будівництва та експлуатації автомобільних доріг
Курсовий проект
з дисципліни: “Експлуатація автомобільних доріг”
на тему: “Технологія і організація утримання і ремонту доріг”
Виконав: ст. гр. Д-44 Кіяшко Д.І.
Перевірив: ас. Грищенко Т.М.
Харків 2009
Зміст
Вступ
1. Аналіз умов експлуатації автомобільної дороги
2. Обгрунтування виду експлуатаційних заходів та розрахунки обсягів робіт
3. Весняне, літнє та осіннє утримання дороги
4. Зимове утримання дороги
4.1 Розрахунки об’ємів снігопереносу
4.2 Проектування снігозахисту дороги
4.3 Технологія та організація снігоочищення дороги
4.4 Технологія та організація боротьби із зимовою слизькістю
5. технологія та організація поточного ремонту дорожнього одягу
6. Технологія та організація середнього ремонту дорожнього покриття
7. Технологія та організація капітального ремонту дорожнього одягу
8. Контроль якості робіт
9. Охорона праці
10. Захист навколишнього середовища
Перелік посилань
Вступ
Метою курсового проекту є закріплення теоретичних знань та надбання практичних навиків самостійного вирішення інженерних задач з технології та організації утримання та ремонту автомобільних доріг.
До основних інженерно-дорожніх заходів, спрямованих на підвищення безпеки руху, крім покращення характеристик плану, поперечного та поздовжнього профілю дороги, відносяться: влаштування стаціонарного освітлення, розмітка проїздної частини, встановлення оптичних напрямних пристроїв, протизасліплюючих екранів, озеленення дороги, встановлення дорожніх знаків із світлоповертальною поверхнею або із спеціальним підсвічуванням, встановлення сигнальних пристроїв і світлових табло, що попереджує про туман, ожеледицю як в день, так і в темну пору.
Задачі курсового проектування:
закріплення та поглиблення теоретичних знань з експлуатації автомобільних доріг;
оволодіння методикою обґрунтування заходів з утримання тат ремонту автомобільних доріг;
надбання практичних навиків проектування технології та організації робіт з утримання та ремонту доріг;
розвиток навиків самостійної інженерної роботи.
1. Аналіз умов експлуатації автомобільної дороги
Хмельницька область (до 1954 року Кам'янець-Подільська) утворена 22 вересня 1937 року. Її площа становить 20,6 тис. кв. км (3,3% від території України). Чисельність населення - 1474 тис. чоловік (3% населення України), у тому числі міське населення - 775,8 тис. чоловік (52,6%), сільське - 698,2 тис. чоловік (47,4%). Щільність населення - 78,5 чел. на кв. км.
Область розташована в західній частині України. На сході вона граничить із Вінницької, на північному сході - з Житомирської, на північно-заході - Ровенської, на заході - Тернопільської і на півдні - із Чернівецької областями. Довжина з півночі на південь - 220 км, із заходу на схід - 120 км.
В адміністративно-територіальному відношенні ділиться на 20 адміністративних районів, 13 міст, у тому числі 5 міст обласного підпорядкування (Хмельницький, Кам'янець-Подільський, Шепетовка, Славута, Нетешин), 24 селища міського типу й 1417 сільських поселень.
Адміністративний центр - місто Хмельницький - уперше згадується як Проскурів в 1493 році, містом стає в 1795 році, і в 1954 році перейменований у Хмельницького. Населення нараховує 261 тис. чоловік.
Перебуває область у границях Волино-Подольской височини, більша частина території простирається в зоні лісостепу, і лише невелика її північна частина лежить у ландшафтній зоні Полісся. З корисних копалин в області переважають нерудні, зокрема природні будівельні матеріали.
Клімат області помірковано континентальний з м'якою зимою й теплим вологим літом.
У республіканському масштабі промисловість області спеціалізується на сільськогосподарському, електротехнічному машинобудуванні, цементної, цукрової, целюлозно-паперової промисловості; сільське господарство - на зерновому господарстві й мясомолочном тваринництві. Головну роль у виробництві промислової продукції грає електроенергетика, насамперед це Хмельницька АЕС. Серед підприємств машинобудування виділяються ВАТ "Укрэлектроаппарат", що спеціалізується на випуску силових трансформаторів, Кам'янець-Подільський завод сільськогосподарських машин і інших.
Область багата мінеральними ресурсами. Сьогодні попередньо і детально розвідано 260 родовищ корисних копалин, з яких експлуатується близько 100, більшість із них місцевого значення (цегельні глини, піски, вапняки; вапняки і граніти для виробництва щебеню і буту).
Корисні копалини державного значення представлені вапняками і глинами для виробництва цементу, каолінами для фарфорофаянсовой галузі. Розвідано і нові види корисних копалин: графіт, сапоніт, глауконіт, фосфорити, лицювальні граніти.
На території області розвідане 21 родовище граніту із запасами 230-250 млн. куб. м, що повністю забезпечує потреби області в будівельній сировині на 100-120 років. У результаті проведених геолого - вишукувальних робіт на півночі й у центральній частині області встановлено ряд перспективних родовищ червоного й темно - сірого граніту, діориту і лабрадориту декоративної якості.
Таблиця 1.1 - Основні кліматичні характеристики.
| Місяці | Середньо-місячна темпера-тура повітря, °С | Переважаюче направлення вітра | Швидкість вітру середньо-місячна, м/с | Середньо місячна кількість опадів, мм | Число днів з опадами більш 5мм | Висота снігового покрову, см | Кількість днів з хуртовин-ною |
| 1 | -5,6 | ПдЗх | 3,4 | 36 | 1,2 | 10 | 4 |
| 2 | -4,6 | ПдЗх | 3,8 | 31 | 1,2 | 11 | 4 |
| 3 | 0 | ПдЗх | 3,8 | 27 | 1,4 | 6 | 1 |
| 4 | 7 | ПдЗх | 3,3 | 29 | 2,8 | 0 | 0,2 |
| 5 | 13,6 | ПнСх | 3,0 | 41 | 3,7 | 0 | 0 |
| 6 | 16,8 | ПнСх | 2,6 | 48 | 4,5 | 0 | 0 |
| 7 | 18,6 | ПнСх | 2,4 | 38 | 4,7 | 0 | 0 |
| 8 | 17,6 | ПнСх | 2,2 | 35 | 3,8 | 0 | 0 |
| 9 | 13,0 | ПнСх | 2,4 | 28 | 2,5 | 0 | 0 |
| 10 | 7,0 | ПдЗх | 2,7 | 34 | 2,4 | 0 | 0,1 |
| 11 | 1,6 | ПдЗх | 3,3 | 34 | 2,2 | 0 | 0,3 |
| 12 | -3,0 | ПдЗх | 3,2 | 38 | 1,6 | 4 | 2 |
Дорожньо–кліматичний експлуатаційний графік приведен на рис. 1.
Похожие работы
... і становив 2.30, відповідно збільшився дохід, прибуток і рентабельність перевезень що призвело до зменшення витрат підприємства. 3. Технологія і організація перевезень фанери з міста Рівне (Україна) в місто Мілан (Італія) рухомим складом ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс” 3.1 Дослідження вантажопотоку Згідно договору, укладеного ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс”, на 2006 рік прогнозується обсяг перевезень ...
... коштів є важливим чинником у зниженні собівартості продукції чи виконаної роботи. Раціональне використання оборотних коштів залежить від правильного їхнього формування і ефективної організації виробництва. Зосередження н підприємствах зайвих оборотних коштів приводить до їхнього заморожування. Це завдає шкоди економіці господарства. Щоб уникнути такого положення, оборотні кошти нормуються, що є ...
... в КР, а пробіг до капітального ремонту приймаємо як міжремонтний цикл. 2.1.1 Прийняті коефіцієнти коректування нормативів Періодичність і трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу корегуємо згідно ВНТП – СГіП – 46.16.96 з допомогою коефіцієнтів в залежності від таких умов: категорії умов експлуатації – к1; модифікації рухомого складу та організації його ...
... стандартів обліку та звітності МСБО-МСФЗ(IAS-IFRS). 2.2.Забезпечити безперервність відображення операцій та достовірну оцінку активів,зобов’язань, капіталу в бухгалтерському обліку, застосовуючи комп’ютиризовану форму обліку в системі 1С Бухгалтерія(версія 7.7). 3. Організувати аналітичний облік руху товарно-матеріальних цінностей згідно звітів матеріально-відповідальних осіб. ...
0 комментариев