Обгрунтування виду експлуатаційних заходів та розрахунки обсягів робіт
Зимове утримання дороги
Технологія та організація поточного ремонту дорожнього одягу
Технологія та організація середнього ремонту дорожнього покриття
Технологія та організація капітального ремонту дорожнього одягу
Контроль якості робіт
Навигация
Технологія та організація середнього ремонту дорожнього покриття
Технологія і організація утримання і ремонту доріг
40882
знака
6
таблиц
8
изображений
6. Технологія та організація середнього ремонту дорожнього покриття
До середнього ремонту відносять роботи, які виконують періодично і які спрямовані на відновлення окремих показників експлуатаційної якості покриття. При проведенні середнього ремонту підвищується рівність та шорсткість покриття, відновлюється шар зносу.
Знос і шорсткість покриттів найчастіше відновлюють, влаштовуючи одиночну або подвійну шорстку поверхневу обробку. Догляд за шаром поверхневої обробки полягає у намітанні на поверхню скинутого щебеню, виправленні “сухих” місць та поглиблень, у доданні дрібного щебеню на місця з підвищеною кількістю в’яжучого.
За дорожньо-кліматичним експлуатаційним графіком встановлюється календарна тривалість середнього ремонту, визначається загальна кількість робочих змін та мінімальний змінний темп виконання робіт.
Визначаємо загальну кількість робочих змін
Тзм = (Тк – Тв – Тпр – Торг – Ткл)·Кзм
де Тк – календарна тривалість середнього ремонту
Тв – календарна кількість вихідних та святкових днів під час середнього ремонту
Тпр – дні простоїв на профілактиці та ремонті техніки (приймають Тпр = 0,04·Тк)
Торг – дні простоїв з організаційних обставин (приймають Торг = 0,045·Тк)
Ткл – дні простоїв з кліматичних умов (дні з опадами більше 5 мм, грози)
Кзм – середній коефіцієнт змінності. (приймають 1,8-2,0)
Тзм = (126 – 38 – 5 – 6 – 9)·2 = 136 зм.
Мінімальний обсяг ремонтних робіт за робочу зміну складає
Складаємо технологічну карту на улаштування подвійної поверхневої обробки на цементобетонному покритті.
Таблиця 6.1. Технологічна карта на улаштування подвійної поверхневої обробки на цементобетонному покритті.
| Номер захватки | Номер операції | Посилання на норми | Найменування робочих операцій, марки дорожніх машин | Одиниця вимірювання | Обсяг робіт у зміну | Продуктивність машин у сміну | Розрахункова кількість машин у зміну |
| І | 1 | ЕНиР 20-2-26 п.1а | Очистка покриття перед поверхневою обробкою КДМ-130А | 100 м2 | 18,5 | 222,2 | 0,08 |
| І | 2 | ЕНиР 17-5 т.2, п.1,2а ЕНиР 17 гл.1 т.4, п.1 | Транспортування на l = 30 км та підгрунтовка поверхні рідким бітумом СГ25/40 по нормі 0,3 л/м2 автогудронатором ДС-39 Q = 0,3·18,53 = 556 л Н.ч. = 0,14+0,1+60·0,03/3,5 = 0,91 | т | 0,56 | 8,79 | 0,07 |
| ІІ | 3 | ЕНиР 17-5 т.2, п.1,2б §17, гл.1 т.4, п.1 | Транспортування на l = 30 км та розлив в’язкого бітуму БНД 90/130 по нормі 0,9 л/м2 Q = 0,9·1853 = 16,68 л Н.ч. = 0,14+0,13+60·0,03/3,5 = 0,94 | т | 1,67 | 8,51 | 0,2 |
| ІІ | 4 | Розрах. показники ч.10, т.167 | Транспортування чорного щебеню авто-самоскидами КамАЗ-5511 на l = 30 км Q=12 м3·1,85 = 22,2 м3 | м3 | 22,2 | 10,6 | 2,1 |
| ІІ | 5 | ЕНиР 20-2-29 | Розсип щебеню розподілювачем щебеню на тракторі “Бєларусь” | 1000 м2 | 1,85 | 35,09 | 0,053 |
| ІІ | 6 | ЕНиР 17-7 пр.2 | Ущільнення котком ДУ-54 за 5 проходів по одному сліду | 100 м2 | 18,53 | 40 | 0,46 |
| ІІ | 7 | ЕНиР 17-5 т.2, п.1,2б §17, гл.1 т.4, п.1 | Транспортування на l = 30 км та розлив в’язкого бітуму БНД 90/130 по нормі 0,9 л/м2 Q = 0,9·1853 = 16,68 л Н.ч. = 0,14+0,13+60·0,03/3,5 = 0,94 | т | 1,67 | 8,51 | 0,2 |
| ІІ | 8 | Розрах. показники ч.10, т.167 | Транспортування чорного щебеню авто-самоскидами КамАЗ-5511 на l = 30 км Q=12 м3·1,85 = 22,2 м3 | м3 | 22,2 | 10,6 | 2,1 |
| ІІ | 9 | ЕНиР 20-2-29 | Розсип щебеню розподілювачем щебеню на тракторі “Бєларусь” | 1000 м2 | 1,85 | 35,09 | 0,053 |
| ІІ | 10 | ЕНиР 17-7 пр.2 | Ущільнення котком ДУ-54 за 5 проходів по одному сліду | 100 м2 | 18,53 | 40 | 0,46 |
| ІІІ | 11 | За розрахунком | Догляд за шаром поверхневої обробки | ||||
Похожие работы
... і становив 2.30, відповідно збільшився дохід, прибуток і рентабельність перевезень що призвело до зменшення витрат підприємства. 3. Технологія і організація перевезень фанери з міста Рівне (Україна) в місто Мілан (Італія) рухомим складом ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс” 3.1 Дослідження вантажопотоку Згідно договору, укладеного ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс”, на 2006 рік прогнозується обсяг перевезень ...
... коштів є важливим чинником у зниженні собівартості продукції чи виконаної роботи. Раціональне використання оборотних коштів залежить від правильного їхнього формування і ефективної організації виробництва. Зосередження н підприємствах зайвих оборотних коштів приводить до їхнього заморожування. Це завдає шкоди економіці господарства. Щоб уникнути такого положення, оборотні кошти нормуються, що є ...
... в КР, а пробіг до капітального ремонту приймаємо як міжремонтний цикл. 2.1.1 Прийняті коефіцієнти коректування нормативів Періодичність і трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу корегуємо згідно ВНТП – СГіП – 46.16.96 з допомогою коефіцієнтів в залежності від таких умов: категорії умов експлуатації – к1; модифікації рухомого складу та організації його ...
... стандартів обліку та звітності МСБО-МСФЗ(IAS-IFRS). 2.2.Забезпечити безперервність відображення операцій та достовірну оцінку активів,зобов’язань, капіталу в бухгалтерському обліку, застосовуючи комп’ютиризовану форму обліку в системі 1С Бухгалтерія(версія 7.7). 3. Організувати аналітичний облік руху товарно-матеріальних цінностей згідно звітів матеріально-відповідальних осіб. ...
0 комментариев