Навигация
Выбор метода монтажа цепной подвески
17764
знака
6
таблиц
5
изображений
3.2 Выбор метода монтажа цепной подвески
Для монтажа контактной подвески на станции используется метод раскатки поверху. Бригада имеет автомотрису и раскаточную платформу. В начале анкерного участка несущий трос закрепляется к несущей опоре. У первой переходной опоры поднимается в монтажную стрелу роликом. При раскатке несущего троса, для придания натяжения барабан несколько подтормаживают. Трос закрадывается в крючья или седла. Скорость движения монтажного поезда 5-10 км/ч. В конце каждого участка производят анкеровку троса. После раскатки несущего троса в следующее "окно", завешивают струны. В третье "окно", на том же анкерном участке, раскатывают контактный провод. Монтаж контактного провода начинают прикреплением компенсирующих устройств. На время раскатки компенсирующее устройство фиксируют. По прибытию монтажного поезда к концу анкерного участка производится вытяжка и прикрепление к компенсирующему устройству. На станции контактный провод завешивают в такой последовательности, чтобы расположенный по главному пути контактный провод был ниже, чем по второстепенным в воздушных стрелках.
3.3 Определение продолжительности работ и потребности в "окнах"
Определение продолжительности работ и потребности в окнах производится из расчета выполнения каждой операции. Все материалы подвозят к комплектовочной базе заранее. При работе в "окно" доставку материалов отдельно не учитываем. При монтаже с лестницы и лейтера консолей, анкерных участков, разрядников, заземлителей, секционных изоляторов, нижних фиксирующих тросов производится предварительная развозка материалов. При этом бригада из трех линейщиков и водителя автомашины за один рейс подвозят 50 единиц.
Время доставки всего объема изделий вычисляется по формуле:
, (3.1)
где L - среднее расстояние доставки, L=20 км;
v - средняя скорость доставки, v=20 км/ч,
Ski - суммарное число доставляемых изделий.
(2*20/20+0,5-0,5)*436/50=26,16≈27 ч
Технологическое время принимается:
- при работе в "окно" - 3 часа;
- без прекращения движения – 8 часа.
Необходимое для каждого вида работ число смен и "окон" вычисляется по формулам (2.2) и (2.3). В связи с большим объёмом работ по монтажу треугольных подвесов увеличено количество членов бригады.
Результаты расчета представлены в табл.3.
Таблица 3 Расчет необходимого числа смен и "окон" при монтаже контактной подвески
| № п/п | Наименование работ | Затраты труда, чел./ед. | Число членов бригады | Объем работ | Необходимое число сменили окон | |
| 1 | Доставка материалов | - | 2 | 436 | 2 | с |
| 2 | Установка консолей | 1,4 | 2бр 2чел | 32 | 2 | с |
| 3 | Монтаж треугольных подвесов | 2,7 | 7бр 3чел | 54 | 3 | о |
| 4 | Выполнение анкеровок подвесок: | |||||
| -жестких | 4,8 | 5 | 5 | 1 | с | |
| -полукомпенсированных | 3,4 | 5 | 18 | 2 | с | |
| 5 | Раскатка несущего троса | 8,25 | 5 | 2,827 | 5 | о |
| 6 | Монтаж струн: | |||||
| -простых | 2,0 | 3 | 2,827 | 1 | о | |
| -рессорных | 1,3 | 3 | 54 | 5 | о | |
| 7 | Монтаж поперечных соединителей | 1,6 | 7бр 3чел | 15 | 1 | о |
| 8 | Монтаж фиксирующих тросов | 4,8 | 2бр 5чел | 19 | 2 | с |
| 9 | Раскатка контактного провода | 7,2 | 6 | 2,827 | 2 | о |
| 10 | Регулировка контактной подвески, выправка консолей | 0,61 | 3 | 32 | 3 | о |
| 11 | Монтаж средних анкеровок | 2 | 5 | 3 | 1 | о |
| 12 | Монтаж фиксаторов: | |||||
| -прямого | 0,56 | 4 | 55 | 3 | о | |
| -обратного | 0,60 | 4 | 50 | 3 | о | |
| 13 | Регулировка зигзагов -прямого | |||||
| 0,48 | 4 | 55 | 3 | о | ||
| -обратного | 0,56 | 4 | 50 | 3 | о | |
| 14 | Регулировка высоты контактного провода | 1,9 | 5 | 2,827 | 1 | о |
| 15 | Монтаж сопряжений | 4,7 | 5 | 2 | 1 | о |
| 16 | Монтаж разрядников | 3,5 | 5 | 15 | 2 | с |
| 17 | Монтаж разъединителей | 2,5 | 5 | 14 | 1 | с |
| 18 | Монтаж воздушных стрелок | 5,0 | 5 | 5 | 2 | о |
| 19 | Монтаж секционных изоляторов | 10,5 | 5 | 5 | 4 | о |
| 20 | Монтаж заземлителей: | 2,0 | 5бр 2чел | 51 | 2 | с |
3.4 Составление плана-графика монтажа контактной сети
Монтаж контактной сети на станции производится методом "по верху". Монтаж начинается с установки консолей которую производят, используя полиспаст. Как правило, консоли устанавливают в день развозки. Армировку жестких поперечин треугольными подвесами выполняют с использованием автомотрисы конструкция которой позволяет проводить армировку поперечин на пути, занятом автомотрисой, а также на смежных путях. План-график приведен в табл.3.
Таблица 3 План-график производства монтажных работ
4. МОНТАЖ СРЕДНЕЙ АНКЕРОВКИ
Средние анкеровки полукомпенсированной цепной подвески, имеющей два контактных провода, осуществляют так, как показано на рис. 4.1, а. Трос средней анкеровки, который выполняют обычно из сталемедного или стального провода сечением 50—70 мм2, к несущему тросу крепят тремя зажимами с каждой стороны. К контактному проводу его крепят специальным зажимом, называемым зажимом средней анкеровки. Трос средней анкеровки после спуска с несущего троса закрепляют сначала на одном контактном проводе, потом на другом и затем снова поднимают на несущий трос. При двойной подвеске трос средней анкеровки. спустив его с несущего троса, крепят сначала к вспомогательному тросу, затем к контактному проводу и снова к вспомогательному и несущему тросам. Все крепления осуществляют с помощью зажимов, показанных на рис. 4.1, а.
При компенсированной цепной подвеске среднюю анкеровку выполняют в двух пролетах (рис. 4.1, б) Контактный провод крепят к несущему тросу в обоих пролетах, применяя наклонные отрезки сталемедного троса сечением 50 мм2. Среднюю анкеровку несущего троса производит на опоры с оттяжками вспомогательным тросом (сталемедный трос сечением 70 мм2). На средней опоре основной и вспомогательным тросы крепят в общем седле.
Монтаж средней анкеровки
а) полукомпенсированной подвески
б) компенсированной подвески
Рис. 4.1.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе определен объем строительных работ – 16 дней, объем монтажных работ - 40 дней. Общее время на выполнение строительных и монтажных работ до момента сдачи в эксплуатацию смонтированной контактной сети-56 дней. Методы проведения работ, перечень машин и механизмов, состав бригад, сроки выполнения работ, и расчет продолжительности "окон" приведены выше.
Похожие работы
... время широкую популярность. Возможно, это связано с повышением финансового благополучия ЗАО «РЖД», а также с появлением возможности «испробовать на себе» новейшие достижения науки в области строительства контактной сети для железной дороги. Таким образом, увеличение спроса такого рода услуги привело к повышению предложения, а, следовательно, к увеличению количества фирм, конкурирующих в этой ...
... Определение объема работ по сооружению устройств контактной сети Строительные и монтажные работы при сооружении контактной сети и тяговых подстанций должны производиться в соответствии с Техническими указаниями по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (ВСН 116-65) с соблюдением требований Строительных норм и правил (СНиП III-41-76), Правил ...
... , что их выполняют различные самостоятельные организации: мостопоезда, мехколонны, строительные управления. Задание Для разработки проекта организации и производства строительно-монтажных работ по сооружению контактной сети задаётся двухпутный перегон электрифицируемой железной дороги. Требуется: 1) определить объём строительных и монтажных работ по сооружению всех технических средств ...
... ) = 240,45 / 2 = 120,23 мм 2 1.2.7. Выбор типа контактной подвески. По рассчитанному сечению S’ эм ( min )= 120,23 мм 2 принимаем стандартное сечение цепной контактной подвески переменного тока ПБСМ – 70 + МФ–100, S п = 132 мм 2 1.3. Проверка проводов контактной сети на нагревание. 1.3.1 Находим расчетную максимальную нагрузку на один километр. k d *А сут *N o рн = 24 * l * ( N пас + N гр ...
0 комментариев