Навигация
ОПИСАНИЕ ОБЛАСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
55419
знаков
8
таблиц
0
изображений
2. ОПИСАНИЕ ОБЛАСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Проектирование участка новой железнодорожной линии производится в Амурской области. Ее площадь составляет 363,7 тыс. км2. Население 796 тыс. человек. Средняя плотность – 2,2 человека на км2, в южной части около 6 человек на 1 км2. Городское население составляет 63 %.
Большая часть территории гориста. Равнины, расположенные главным образом на юге области, занимают около 40 % всей территории. Между реками Амуром, Зеей, Селемджой и хребтом Турана лежит обширная Зейско-Буреинская равнина, севернее располагается Амурско-Зейское плато. На севере в горном районе расположена Верхнезейская равнина.
Горный район начинается цепью гольцовых хребтов: Янкан, Тукурингра, Соктахан, Джагды (высотой до 1400-1600 м). На севере по границе области протягивается Становой хребет; на востоке области хребты Джугдыр, Селемджинский, Ям-Алинь, Эзоп, Турана. На северо-западе области хребты: южный и северный Дырындинский, Чельбаус, Чернышёва, Джелтулинский Становик (высотой до 1582 м).
Важнейшие месторождения золота находятся главным образом в верхних течениях рек Зеи и Селемджи. Имеются минеральные источники.
Климат Амурской области находится под влиянием муссонов. Зима холодная, сухая, малоснежная, солнечная. Средняя температура от -24,3 на юге до -32,8°С на севере. Осадков мало, высота снежного покрова от 20 на юге до 35-40 см на севере. Лето жаркое на юге и дождливое на севере. Средняя температура от 21,4 на юге до 17,6°С на севере. Годовое количество осадков уменьшается от 800-900 мм на востоке до 456 мм на западе. Запасы гидроэнергоресурсов составляют 8671 кВт.
Почвы преобладают бурые лесные, значительная часть их оподзолена. На юге области чернозёмовидные почвы.
В Амурской области представлены подзоны тайги и смешанных лесов. Леса занимают 65 % территории области. В тайге господствует лиственница, в некоторых районах значительна примесь сосны; на востоке подзоны местами доминирует аямская ель и белокорая пихта. Распространены мари-болота, часто с лиственницей. В подзоне смешанных лесов преобладают монгольский дуб, сосна, даурская лиственница, в подлеске – разнолистная лещина; на востоке подзоны добавляются корейский кедр, амурский бархат, лианы (виноград, лимонник, актинидия). На горах – заросли кедрового стланика и горные тундры. Запасы древесины 2,3 млрд. м3.
3. АНАЛИЗ ГЕОДЕЗИЧЕСКОЙ ЛИНИИ
Начальная станция А, расположенная на берегу реки Горькая, вблизи населённого пункта Шолохово и находится на высоте 140 м, конечная станция В находится на высоте 340 м, которые соединены между собой. Это - геодезическая линия, которая станет единственным направлением будущей трассы в условиях отсутствия таких фиксированных точек, которые бы могли повлиять на ее положение. С целью изучения рельефа пересекаемой местности и выявления возможных препятствий между начальным и конечным пунктами, а также для приобретения навыков определения отметок земли и уклонов местности по планам в горизонталях, на миллиметровой бумаге в данной курсовой работе строим её продольный профиль. Горизонтальный масштаб карты 1:50000, вертикальный масштаб карты – 1:1000. Графы отметки характерных точек и средние естественные уклоны заполняем красной пастой, а графы отметки земли и ординаты – заполняем чёрной пастой. Отметки земли определяем для:
а) километровых отметок;
б) пересечений линии с горизонталями;
в) промежуточных точек;
Все отметки земли соединяем чёрной линией. Затем намечаем характерные точки (те точки, где происходит перелом продольного профиля), которые соединяем красной линией. Для каждого участка, соединяющего две характерные точки определяем средний естественный уклон по следующеё формуле
iср.ест. = (H2-H1)/L; (‰) (3.1)
где, L – длина участка;
(H2 - H1) – разность высот характерных точек на концах участка.
На основании формулы 3.1 определяем средние естественные уклоны
iср.ест.1=(170-170)/1,75=0 (‰);
iср.ест.2=(155-170)/1,25=12 (‰);
iср.ест.3=(155-155)/0,5=0 (‰);
iср.ест.4=(203-155)/2,5=19,2 (‰);
iср.ест.5=(280-203)/2=38,5 (‰);
iср.ест6=(282-280)/1=2 (‰);
iср.ест7=(290-282)/0,45=17,8 (‰);
iср.ест.8=(240-290)/2,1=23,8 (‰);
iср.ест.9=(233-240)/1,45=4,9 (‰);
iср.ест.10=(250-233)/1,35=12,6 (‰);
iср.ест.11=(300-250)/2,75=18,2 (‰);
iср.ест.12=(340-300)/1,9=21,1 (‰).
Сопоставляя полученные средние уклоны земли с заданным руководящим уклоном, проанализируем характер рельефа пересекаемой местности и выявляем участки, на которых потребуется отклонение трассы от кратчайшего направления за счет дополнительного развития. В данном варианте, на семи участках (4, 5, 7, 8, 10, 11, 12) средние естественные уклоны превышают руководящий уклон. Именно здесь будет отклонение трассы от кратчайшего направления.
Далее проводим анализ геодезической линии. Для этого определяем уклон трассирования по следующей формуле
iтр.= iр.-1; (‰) (3.2)
где, iтр – уклон трассирования;
iр – руководящий уклон, равен 11(‰).
На основании формулы 3.2 определяем уклон трассирования; так как для данного варианта руководящий уклон равен 12, уклон трассирования будет равен iтр=12-1=11.
Участки, где iср.ест. ³ iтр – это участки напряженного хода (такие, где трасса не может быть запроектирована по спрямленному направлению, так как поезд расчетной массы на этом участке будет испытывать недопустимое по условиям проектирования сопротивление от уклона, что приведет к нарушению бесперебойности движения поездов). Применение заданного руководящего уклона здесь невозможно из-за получения чрезмерных объемов земляных работ. Ось трассы смещаем в сторону более низких отметок земли, т.е. вниз по косогору.
После того, как удовлетворительное решение найдено, разбиваем километраж на карте и профиле. Длина участков определяется по формуле
Lтртеор.=(H2-H1)/iтр; (м) (3.3)
На участках, где iср.ест< iтр будет вольный ход, т.е. на них нет значительных высотных препятствий, поэтому основным принципом трассирования является укладка трассы по кратчайшему направлению (по прямой). На вольных ходах длина трассы равна длине геодезической линии
Lтртеор=Lг.л. ; (м) (3.4)
На основании формулы 3.3 определяем длину участков
1) i=0 ‰ - вольный ход; Lтртеор=1750 м;
2) i=12 ‰ – напряженный ход; Lтртеор=1364 м;
3) i=0 ‰ - вольный ход; Lтртеор=500 м;
4) i=19,2 ‰ - напряжённый ход; Lтртеор=(203-155)/0,011=4364 м;
5) i=38,5 ‰ – напряжённый ход; Lтртеор=(280-203)/0,011=7000 м;
6) i=2 ‰ – вольный ход; Lтртеор=1000 м;
7) i=17,8 ‰ – напряжённый ход; Lтртеор=(290-282)/0,011=727 м;
8) i=23,8 ‰ - напряжённый ход; Lтртеор=(240-290)/0,011=4546 м;
9) i=4,9 ‰ - вольный ход; Lтртеор=1450 м;
10) i=12,6 ‰ - напряжённый ход; Lтртеор=(250-233)/0,011=1546 м;
11) i=18,2 ‰ – напряжённый ход; Lтртеор=(300-250)/0,011=4546 м;
12) i=21,1 ‰ – напряжённый ход; Lтртеор=(340-300)/0,011=3636 м.
Общая длина трассы складывается из участков вольного и напряжённого ходов
åLтртеор=1750+1364+500+4364+7000+1000+727+4546+1450+1546+4546+3636=32429 (м).
Одним из главных показателей трассы является коэффициент ее развития, который определяется по следующей расчётной формуле
lтеор=åLтртеор/Lг.л. (3.5)
На основании формулы 3.5 определяем коэффициент развития трассы
lтеор=32429/19000=1,7
Сопоставление коэффициента развития трассы с соотношением вольных и напряженных ходов позволяет судить о том, насколько удачно намечены руководящий уклон и направление данного варианта и какие целесообразно рассмотреть, решения для других вариантах трассы. Например, если коэффициент развития линии велик и при этом участки напряженного хода имеют большой удельный вес (более 50%), то с целью сокращения длины трассы необходимо рассмотреть вариант более крутого руководящего уклона. Наоборот, если при небольшом коэффициенте развития удельный вес участков напряженного хода невелик, то за счет увеличения протяженности напряженных ходов может быть применён более пологий руководящий уклон. В таком случае более пологий руководящий уклон не должен привести к существенному удлинению линии, а может лишь вызвать некоторое увеличение объемов строительных работ. Подобный вариант тем более конкурентоспособен, чем выше размеры движения на проектируемой линии.
Для данного варианта коэффициент развития трассы равен 1,7, но удельный вес напряженных участков велик, поэтому можно говорить об удачном выборе руководящего уклона и выборе направления.
Похожие работы
... железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту. 14. Разработка графика овладения перевозками. Выбор схем усиления железнодорожной линии для овладения растущими объемами перевозок решается на основе построения и анализа графиков потребной и возможной пропускной способности. Для построения графика определяется возможная пропускная способность участка при ...
Прииртышье - Изучить предпосылки создания Иртышской военной линии - Проанализировать историю строительства Иртышской укрепленной линии - Раскрыть особенности образования Иртышской десятиверстной полосы - Изучить обострение земельного вопроса в регионе во второй половине XVIII века - Раскрыть социально-экономические и культурные аспекты развития на территории Иртышской военной линии ...
... навыки у докеров. 23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКОЙ Система обеспечения оснасткой технологических процессов портовых перегрузочных работ включает: планирование поставки и производство механизмов и приспособлений; содержание их в исправном состоянии, т. е. регистрацию, освидетельствование с испытанием, периодические осмотры, техническое обслуживание и ...
... коммерческого арбитража -оказание местным и зарубежным фирмам информационных и консультационных услуг -содействие развитию инфраструктуры информационного обслуживания предпринимательства -содействия предпринимателям в вопросах патентоведенья изобретений, регистрации товарных знаков -содействию организации международных выставок -оказание издательских и рекламных услуг, издание ...
0 комментариев