Визначення довжини і параметрів гостряків
Визначення довжини рамних рейок
ВИЗНАЧЕННЯ МАРКИ ХРЕСТОВИНИ, ЇЇ ГЕОМЕТРИЧНИХ РОЗМІРІВ ТА ДОВЖИНИ ПРЯМОЇ ВСТАВКИ
Визначення розмірів хрестовини
ВИЗНАЧЕННЯ ОРДИНАТ ПЕРЕВІДНОЇ КРИВОЇ
ВИЗНАЧЕННЯ ДОВЖИН РЕЙОК СПОЛУЧНОЇ ЧАСТИНИ
ПРОЕКТУВАННЯ ЕПЮРИ СТРІЛОЧНОГО ПЕРЕВОДУ
Навигация
Проектування стрілочного переводу
Проектування стрілочного переводу
35558
знаков
2
таблицы
12
изображений
ВСТУП
Правильно запроектований стрілочний перевод повинен дозволяти реалізувати задані швидкості руху по боковому і прямому напрямках при безумовному забезпеченні безпеки руху поїздів і якомога раціональнішій конструкції його окремих частин.
При проектуванні переводу здійснюється:
- вибір типу стрілочного переводу в залежності від експлуатаційних умов;
- розрахунок параметрів стрілки з визначенням радіусів криволінійного гостряка, кутів стрілки, довжини гостряків і рамних рейок;
- вибір марки хрестовини і розрахунок її геометричних розмірів;
- розрахунок основних геометричних і осьових розмірів переводу в цілому і його частин,
- компонування епюри стрілочного переводу
Основні вихідні дані для розрахунку переводу: експлуатаційні умови (кількість і швидкості руху поїздів); максимальна швидкість руху по боковому напрямку стрілочного переводу; тип гостряка і розмір жолоба навпроти центра повороту гостряка; конструкція хрестовини; кількісні характеристики взаємодії переводу і рухомого складу: максимальні допустимі значення відцентрових прискорень, що виникають, коли екіпаж рухається по криволінійному гостряку і перевідній кривій, показник втрати кінетичної енергії при ударі колеса об гостряк.
Основні параметри стрілочного переводу й окремих його елементів визначаються з умови забезпечення допустимого рівня динамічної взаємодії рухомого складу і стрілочного переводу. Разом з цим повинно бути забезпечено геометричне ув'язування всіх елементів стрілочного переводу.
1. ВИХІДНІ ДАНІ
Варіант №8-Б
1) швидкість на бічну колію V км/год:40км/год;
2) вид кріплення: вкладешо накладне;
3) бокове непогашене прискорення, що з'явилося раптово, j0 м/с2 0,43м/с2;
4) бокове непогашене прискорення, що діє постійно 
м/с2 0,57м/с2;
5) показник витрат кінетичної енергії, W0 м/с 0,025;
6) зазор, 
мм 35мм;
7) рейки типу Р65;
8) момент інерції W, 705;
9) довжина накладки 800мм;
10) ширина колії по прямому напрямку 1520мм;
11) геометричні розміри хрестовини:
а) D мм 406мм;
б)G мм 64мм;
12) відстань від корення гостряка до центра його повороту, К мм 0;
2. Розрахунок параметрів стрілки
2.1. Визначення радіусів гостряка і кутів у стрілці
При розрахунку стрілки приймається, що за формою в плані криволінійний гостряк робиться січного типу одинарної або подвійної кривизни (рис. 1).
Робоча грань гостряка по всій довжині окреслюється одним або двома радіусами, зі зміною кривизни в кінці стругання гостряка. У цьому випадку зміна відцентрового прискорення при переході на криву меншого радіуса відбудеться на ділянці з повним перетином гостряка
Радіус гостряка в зоні набігання гребенів коліс повинен відповідати умові:
(2.1)
де V - максимальна швидкість руху по боковому напрямку стрілочного переводу, м/с;
j0 - бокове непогашене прискорення, що з'явилося раптово, м/с2.
При визначенні радіуса другої частини гостряка повинна виконуватися нерівність:
(2.2)
де - бокове непогашене прискорення, що діє постійно, м/с2
Рис 1 схема стрілки з гостряком подвійної кривизни
У січного гостряка (Рис.1) робочі грані рамної рейки і гостряка перетикаються у вістрі під кутом 
, що називається початковим кутом. Початковий кут гостряка визначається за формулою:
(2.3)
де
- максимальний зазор між гребенем колеса і рамною рейкою перед входом на стрілку, м;
- показник втрати кінетичної енергії при ударі колеса об гостряк, м/с.
За конструктивних причин кут не може бути меншим ніж 18'. Якщоодержано меншим ніж 18', то приймають , рівним 18' ...20'.
Частина гостряка в місці прилягання до рамної рейки зазнає горизонтального і вертикального стругання. Горизонтальне стругання робиться для придавання гостряку необхідної форми в плані, а вертикальне - для зменшення навантаження від коліс на його ослаблену горизонтальним струганням частину. Перед обробкою вістря гострякова рейка згинається в кінці стругання - місці, де при струганні зберігається повна ширина його головки 
. Передній частині гостряка шляхом горизонтального (бокового) стругання надається вигляд клина, а поверхня кочення, починаючи від перетину гостряка 50 мм до вістря, знижується за рахунок вертикального стругання головки.
Довжина бокового стругання криволінійного гостряка (зона прилягання до рамної рейки) визначається за формулою:
(2.4)
де - ширина головки гострякової рейки у розрахунковій площині (табл. Д 2.1), [1]., в методичні вказівки.
- кут між робочою гранню рамної рейки і дотичною, проведеною до робочої грані гостряка в кінні його бокового стругання, - кут стругання криволінійного гостряка (Рис. 1).
Кут визначається з виразу:
(2.5)
Значення стрілочного кута (Рис.1) - кута між робочою гранню рамної рейки і дотичною, проведеною до робочої грані гостряка в корені навпроти центра обертання, - визначається за формулою:
(2.6)
де tn - розмір жолоба навпроти центра повороту гостряка, мм
Кут між робочою гранню рамної рейки і дотичною, проведеною до робочої грані гостряка в корені, називається повним стрілочним кутом ( 
). Повний стрілочний кут визначається за формулою:
(2.7)
При кореневому кріпленні вкладишево-накладочного типу центр обертання гостряка знаходяться в торці гостряка і кут 
. Тоді повний стрілочний кут , дорівнює стрілочному куту 
. При гнучких гостряках (зі звичайним накладочним стиком у корені) центр обертання зміщено від кореня в напрямі вістря гостряка на величину К. Кут 
,що відповідає довжині К (Рис.1), буде дорівнювати:
(2.8)
3 метою перевірки можливості складання кореневого стику гнучкого гостряка і для одержання ординати на початку переводної кривої необхідно також визначити відстань між робочими гранями головок гостряка і рамної рейки в торці гостряка (U'n ) і ширину жолоба між ними ( 
):
(2.9)
де Un - відстань між робочими гранями гостряка і рамної рейки в перетині навпроти центра обертання гостряка, мм;
bг - ширина головки рейки у розрахунковій площині (табл. Д 2.1)[1], мм,
(2.10)
Похожие работы
... не менш трьох підходів. В горловинах зі сторони примикання допоміжних ліній проектують велике число головних колій, а на підходах проектують розв’язки в одному або різних рівнях. При проектуванні вузлових дільничних станцій необхідно виконувати наступні умови: 1. ПВ парки спеціалізуються за направленням руху; спеціалізація парків по лініям можлива на вузлових станціях одноколійних ліній. 2. ...
... Кількість збірних поїздів, НПЗ 60 1(40) 3(60) ЦОФ 19 --- 1(19) Буд.індустрія 58 1(40) 3(58) ЛПП 32 --- 2(32) Бази 204 5(200) 10(204) Усього 373 7 19 Таблиця 9 Состав поїздів на ділянці дільнична станція - підприємства. Підприємство Кількість поїздів Прибуття Відправлення Маршрутні Збірні (подачі) Маршрутні Збірні (подачі) НПЗ 1 1(3) 1 1(3) ЦОФ ...
... льше; - відводити інший гостряк від рамної рейки на відстань не менш 125 мм. 2. ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА 2.1 Характеристика обраної системи ЕЦ. При блоковій маршрутно-релейній системі централізації (БМРЦ) застосовується маршрутне керування стрілками й світлофорами натисканням кнопок за принципом «куди». Використовуються дві групи реле: набірна (група маршрутного набору) і виконавча групи реле. ...
... будівництва заводські блоки розміщюють на блокових штативах і відповідно до місця об'єкта на плані станції, шляхом штепсельних з'єднань включають у повну схему централізації. У старих системах релейної централізації великих станцій також виділялися типові об'єкти керування і контролю, але релейну апаратуру розміщали на штативах і монтували відкритим монтажем безпосередньо на об'єкті будівництва. ...
0 комментариев