Визначення довжини і параметрів гостряків
Визначення довжини рамних рейок
ВИЗНАЧЕННЯ МАРКИ ХРЕСТОВИНИ, ЇЇ ГЕОМЕТРИЧНИХ РОЗМІРІВ ТА ДОВЖИНИ ПРЯМОЇ ВСТАВКИ
Визначення розмірів хрестовини
ВИЗНАЧЕННЯ ОРДИНАТ ПЕРЕВІДНОЇ КРИВОЇ
ВИЗНАЧЕННЯ ДОВЖИН РЕЙОК СПОЛУЧНОЇ ЧАСТИНИ
ПРОЕКТУВАННЯ ЕПЮРИ СТРІЛОЧНОГО ПЕРЕВОДУ
Навигация
ВИЗНАЧЕННЯ ДОВЖИН РЕЙОК СПОЛУЧНОЇ ЧАСТИНИ
Проектування стрілочного переводу
35558
знаков
2
таблицы
12
изображений
6. ВИЗНАЧЕННЯ ДОВЖИН РЕЙОК СПОЛУЧНОЇ ЧАСТИНИ
Довжини рейок сполучної частини визначаються з геометричних міркувань. При цьому положення стиків у кінці стрілки визначаються довжиною рамної рейки і гостряка (рис. 13). Стики на початку й у хвості хрестовини визначаються її довжиною. Стики на зовнішніх рейкових нитках тут знаходяться на перпендикулярі до осі кожної з колій і в одному створі зі стиками в хвості хрестовини.
Рис. 13. Схема розкладання рейок у переводі
Сполучні колії між стрілкою і хрестовиною повинні бути розділені на дві частини так, щоб рейки, що примикають до стрілки 
, були по можливості кратними довжині цілої рейки або частинам цілих рейок (25 м. 12.5 м або 6.25 м). Довжини інших рейок обчислюються за формулами:
;
;
;
.
де 
- радіус перевідної кривої по робочій грані внутрішньої рейкової нитки, м;
- кут, який відповідає задньому стику рамної рейки, що веде на бокову колію. Для марок хрестовини 1/9 і пологіших та при умові, що
, цей кут визначається за формулою:
;
Після цього розрахунку може знадобитися остаточне коригування довжин рейок. Насамперед, необхідно мати на увазі, що рейкові рубки повинні бути по можливості довгими і в усіх випадках не коротше 4,5 м. Якщо обчислені за формулою якісь рейки, наприклад 
виявляться коротше 4,5 м, то їх необхідно подовжити, а прилягаючі до них рейки 
зробити коротшими. Одночасно з цим необхідно укоротити до тієї ж довжини рейки
. Можна кратними довжині цілої рейки приймати ходові рейки біля контр рейок , 
тоді визначенню підлягають рейки з використанням тих же формул.
При визначенні довжин рейок необхідно мати на увазі, щоб відстань між стиками в зоні сполучної частини на зовнішніх і внутрішніх нитках не перевищувала 1,5... 1,8 м. Цю умову необхідно витримувати для забезпечення нормальної роботи рейкових ланцюгів на переводах, що ввімкнуті в електричну централізацію. Крім того, невелика відстань між цими стиками, а ще краще розташування всіх чотирьох стиків в однім створі, полегшує механізовану заміну стрілочних переводів.
Добірка формул дозволяє визначати довжину рейок сполучної частини за умови, що рейки - стандартної довжини, а стики в зоні сполучної частини на зовнішніх і внутрішніх нитках находяться в одному створі. За цією методикою визначено довжини рейок сполучної частини при проектуванні стрілочних переводів останніх років:
;
;
;
;
.
Цю методику також необхідно застосовувати у випадку, коли величина заднього вильоту рамної рейки дорівнює нулю.
7. РОЗРАХУНОК ДОВЖИНИ КОНТРРЕЙОК І ВУСОВИКІВ
Схема розташування контррейок і вусовиків із зазначенням усіх елементів і розмірів жолобів приведена на Рис. 14. Робоча частина контррейки перекриває шкідливий простір і продовжується далі до перетину сердечника 40 мм.
Довжина робочої частини контррейки х, протягом якої жолоб має розмір tк, звичайно визначається з виразу (Рис.14)
де 
- ширина горла хрестовини, мм;
- ширина сердечника хрестовини, при якій він цілком сприймає вертикальне навантаження. Приймають = 40 мм;
а - запас довжини робочої частини контррейки з кожної сторони a=100... 300 мм.
Від кінців прямої ділянки контррейки робляться відводи жолобів від tк = 44 мм до tк1 - 64 мм в обидві сторони на ділянці довжиною х1
Кут вигину 
контррейки на цій ділянці визначається за допустимою величиною характеристики втрати кінетичної енергії при ударі колеса у відвід контррейки Wк-о.
де Vп - швидкість руху по прямому напрямку; приймається швидкість руху швидкого поїзда відповідно до вихідних даних, м/с
Wк-о - показник удару колеса в направляючі елементи контррейки. Для розрахунків контррейок звичайно приймається Wк-о- 0,4...0,6 м/с.
Довжину ділянки відводу при відомому куті можна знайти з виразу:
Рис.14 Схема розташування контррейок і вусовиків
Розтрубна частина контррейки x2 приймається довжиною 150 мм. Кут вигину в розтрубній частині 
можна визначити за формулою:
де tк2 - жолоб наприкінці розтрубної частини, рівняється 86 мм
Повна довжина контррейки знаходиться з виразу:
;
Жолоб між хрестовиною і вусовиком 
для забезпечення безпечного проходження колісних пар з різними розмірами насадки при ширині колії 1520 мм приймається рівним 46 мм. Такий жолоб приймається на довжині ху в межах від перетину сердечника з шириною 20 мм до перетину сердечника з шириною 50 мм. При відомому куті хрестовини 
відстань ху визначаємо за формулою:
;
За кінцем ділянки ху таким же чином, як і при устрої відводів контррейок, виконується відвід жолоба вусовика до ty1 = 64 мм під кутом удару tу1 на протязі xy1. Кут уі приймається рівним кутові к1 в контррейці.
Довжина вусовика xy1 буде дорівнювати (рис. 14)
Розтрубна частина вусовика хy2 приймається, як і у контррейок, довжиною 150 мм з кінцевим жолобом ty2 = 86 мм.
Довжина вусовика по робочій грані від горла до перетину, де ширина сердечника дорівнює 20 мм, тобто до перетину, де починається нормований розмір жолоба - 46 мм, обчислюється за формулою:
;
Повна довжина вусовика при визначених вище значеннях довжин окремих його складових частин визначається за формулою:
.
Похожие работы
... не менш трьох підходів. В горловинах зі сторони примикання допоміжних ліній проектують велике число головних колій, а на підходах проектують розв’язки в одному або різних рівнях. При проектуванні вузлових дільничних станцій необхідно виконувати наступні умови: 1. ПВ парки спеціалізуються за направленням руху; спеціалізація парків по лініям можлива на вузлових станціях одноколійних ліній. 2. ...
... Кількість збірних поїздів, НПЗ 60 1(40) 3(60) ЦОФ 19 --- 1(19) Буд.індустрія 58 1(40) 3(58) ЛПП 32 --- 2(32) Бази 204 5(200) 10(204) Усього 373 7 19 Таблиця 9 Состав поїздів на ділянці дільнична станція - підприємства. Підприємство Кількість поїздів Прибуття Відправлення Маршрутні Збірні (подачі) Маршрутні Збірні (подачі) НПЗ 1 1(3) 1 1(3) ЦОФ ...
... льше; - відводити інший гостряк від рамної рейки на відстань не менш 125 мм. 2. ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА 2.1 Характеристика обраної системи ЕЦ. При блоковій маршрутно-релейній системі централізації (БМРЦ) застосовується маршрутне керування стрілками й світлофорами натисканням кнопок за принципом «куди». Використовуються дві групи реле: набірна (група маршрутного набору) і виконавча групи реле. ...
... будівництва заводські блоки розміщюють на блокових штативах і відповідно до місця об'єкта на плані станції, шляхом штепсельних з'єднань включають у повну схему централізації. У старих системах релейної централізації великих станцій також виділялися типові об'єкти керування і контролю, але релейну апаратуру розміщали на штативах і монтували відкритим монтажем безпосередньо на об'єкті будівництва. ...
0 комментариев