Навигация
Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка Б – В
31754
знака
11
таблиц
4
изображения
2.5 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка Б – В
На двух путных участках, оборудованных автоблокировкой, примеряют пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона в данном случае равно интервалу в пакете l, а пропускная способность в каждом направлении (рис. 7);
N = (1440 – tтехн) / I αн ,
где I - расчетный межпоездной интервал в пакете, I = 6 мин.;
tтехн – продолжительность технологического окна, мин.; для двух путного участка tтехн = 120 мин.
αн - коэффициент надежности работы технических устройств; (принимаем равным 0,93).
N = (1440 – 120) / 6 · 0,93 = 236,5 ≈ 237 пар поездов
2.6 Наличная и потребная пропускная способность
Потребная пропускная способность для однопутного и двух путного участков определяется по формуле:
Nпотр = Nгр αр + Nпас · Епас ,
где Nгр – размеры движения грузовых поездов (13 – для однопутного, 64 – для двухпутного);
Nпас – размеры движения пассажирских поездов (4 – для однопутного, 6 – для двухпутного);
αр – коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (αр = 0,85 - для однопутных, αр = 0,91 – для двухпутных линий);
Епас – коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими;
В курсовой работе примем значение:
для однопутного участка: Епас = 1,1-1,25;
для двухпутного участка: Епас = 1,9-2,1.
Nпотр = 13 · 0,85 + 4 · 1,25 = 16 (для однопутного участка)
Nпотр = 64 · 0,85 + 6 · 1,25 = 61 (для двухпутного участка)
На основе всех расчетов пропускной способности составляется комплексная диаграмма пропускной способности данной железнодорожной линии.
ΔΝ – резерв пропускной способности;
ΔΝ = Nнал - Nпотр = 31 – 16 = 15 (для участка А – Б);
Коэффициент заполнения пропускной способности участка:
γз = Nпотр / Nнал = 16 / 31 = 0,52
Наличная пропускная способность Nнал = 237
ΔΝ = Nнал - Nпотр = 237 – 61 = 176 (для участка Б - В);
γз = Nпотр / Nнал = 61 / 237 = 0,26
3. Разработка графика движения поездов и определение его показателей
3.1 Порядок составление графика движения поездов
Все поезда на графике движения должны быть проложены таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения поездов, наилучшее использование пропускной способности перегонов, высокие измерители эксплуатационной работы отделения дороги.
Для построения графика необходимо иметь следующие исходные данные: размеры движения грузовых поездов, план- график местной работы участков, перегонные времена хода грузовых и пассажирских поездов; дополнительные время на разгон и замедление поездов; станционные интервалы и межпоездные; нормы времени на выполнения технических, коммерческих и пассажирских операций с участковыми, сквозными, сборными и другими грузовыми, а также пассажирскими и пригородными поездами на промежуточных и технических станциях отделения, нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного и оборотных депо, в пунктах смены локомотивных бригад.
Для пассажирских дальних поездов на участках предусматриваются две стоянки на крупных промежуточных станциях по 2 мин., для местных и пригородных – на всех промежуточных станциях по 2 мин.
Разработка графика движения поездов выполняется в следующей последовательности: вначале прокладывают скорые пассажирские и местные поезда. Необходимо предусмотреть наибольшие удобства для пассажиров.
''Нитки'' графика для местных поездов необходимо проложить так, чтобы обеспечить своевременную доставку рабочих и служащих на предприятия и вывоз их из города после работы. Затем прокладывают поезда, обслуживающие местную работу участков – сборные поезда.
Прокладку грузовых поездов следует начать с однопутного участка. Технологические «окна» продолжительностью 60 мин. На однопутных участках выделяются в дневное время, в свободные от пропуска поездов промежутки времен.
Затем на примыкающем к данной станции перегоне предварительно намечается равномерная прокладка грузовых поездов с соблюдением нормы нахождения локомотивов. Равномерность прокладки обеспечивается отправлением поездов через интервал, равный отношению суточного бюджета времени за вычетом времени, которое отводится для технологического «окна», к общему числу поездов (грузовых и пассажирских).
На двухпутных участках после прокладки пассажирских поездов на сетку графика местной работы равномерно размещают грузовые поезда. Прокладка линий грузовых поездов должна осуществляться без обгонов пассажирскими поездами. Технологические «окна» продолжительностью 120 мин. Также устанавливаются в дневное время.
Похожие работы
... пассажирских поездов показывают красным цветом, сборные поезда выделяют штрих пунктирной линией. 6. Расчет основных показателей эксплуатационной работы На основании разработанного графика определим его показатели: участковую и техническую скорости, коэффициент скорости для каждого участка и в целом для полигона, среднесуточный пробег грузового локомотива. Используя значения этих показателей ...
... 243 Итого 58 100 149 307 На основании полученных данных строится диаграмма порожних вагонопотоков, по которой будет определяется число порожних грузовых поездов по участкам. 3. Организация местной работы 3.1 Определение потребности в порожних вагонах В курсовом проекте рассматривается местная работа только на однопутном участке Г-К. Для второго участка ...
... перевозки из Мурманска возвращаются обратно на станцию Мончегорск. Охрана заблаговременно заказывается из Кандалакши начальником станции Мончегорск накануне предстоящих перевозок. 5.ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ. Начальники станций обеспечивают выполнение технологических норм, установленных в технологических процессах, технологических картах и других нормативных документах. Грузовые станции ...
... в другую систему для повторной сортировки по назначениям. Во-вторых, так как каждой системой управляет свой маневровый диспетчер, то для координации работы двух систем и управления работой станции в целом вводится должность сменного станционного диспетчера. Определение количества маневровых локомотивов Количество маневровых локомотивов на сортировочных, участковых и грузовых станциях должно ...
0 комментариев