Тенденции в системе пассажирского транспорта Республики Карелия

5. Тенденции в системе пассажирского транспорта Республики Карелия

Любая транспортная система непостоянна, она развивается в зависимости от собственных ресурсов и внешних условий (от экономического положения региона до природных). Соответственно, изменения системы (развитие или деградация) протекают согласно некоторым тенденциям. Кратко основные тенденции, проявляющиеся в развитии системы пассажирского транспорта Республики, представляют из себя несколько направлений.

1). Сокращение объема социальных перевозок – процесс, вызываемый повальным недофинансированием по возмещению затрат на перевозки льготных категорий пассажиров перевозчикам. Сокращение подобных перевозок происходит на всех видах транспорта, кроме железнодорожного.

Во всех без исключения населенных пунктах Карелии сокращено количество «социальных» рейсов городского транспорта (по [38 и 40]:

- в г. Кондопога социальных рейсов нет как таковых.

- в г. Медвежьегорск предоставляется всего по 2 места в каждом микроавтобусе для инвалидов I и II групп, а также для ветеранов ВОВ,

- в городах Петрозаводск, Сегежа, Беломорск, Кемь, Костомукша, Пудож, Суоярви, Лахденпохья, Олонец и п. Надвоицы часть перевозок (30% рейсов и более) осуществляется в бездотационном режиме, в том числе муниципальными и государственными транспортными предприятиями.

- в г. Питкяранта социальные перевозки осуществляются по дням недели – только по вторникам и четвергам, в остальные дни – «без льгот».

- Только социальные перевозки на городских маршрутах осуществляются только в поселках Лоухи, Чупа и Поросозеро, но в меньшем количестве, чем в конце 1990-х годов.

В пригородном и междугородном внутрирайонном сообщении социальные перевозки также сократились (по [38 и 40]):

- полностью социальные перевозки на внутрирайонных линиях сохранились лишь в Лоухском и Беломорском районах.

- В остальных районах такой тип перевозок или отсутствует вообще (Калевальский, Кемский), либо представлен менее чем 50% рейсов от общего количества осуществляемых.

В межрайонном междугородном сообщении Республики Карелия в бездотационном режиме осуществляется большая часть рейсов. Два из шести межобластных автобусных маршрутов работают без предоставления льгот.

На речном и воздушном транспорте как таковых «коммерческих» рейсов нет, но общий объем перевозок и количество линий сократились в разы (прил. рис. 6, 7) .

2). Тенденция удлинения маршрута.

В связи с тем, что постепенно появляются новые маршруты, как в пригородном, так и городском сообщении, для повышения их рентабельности идет процесс удлинения (Например № 8 Кемская – Куйбышева, потом до Гагарина, позже до Древлянки под № 17, в 2004 г. – до радиозавода; № 6 Древлянка – Кирова, потом № 6а – до Хлебокомбината, позже № 41 – до ул. Кемской и так далее). В результате удлинения маршрута, повышается «сменяемость» пассажиров по пути следования, устанавливаются новые связи между районами города и населенными пунктами. Таким образом в городском сообщении большинство радиальных маршрутов «вырастают» в диаметральные.

3). Тенденция вытеснения автобусов среднего, большого и особо большого класса во всех видах сообщения автобусами малого и особо малого классов («маршрутными такси») – «маршрутизация» перевозок. Объективный, часто стихийный процесс, в результате которого перевозчиками отдается предпочтение машинам малой вместимости, работающим в режиме маршрутного такси. Таким образом гораздо легче регулировать наполняемость транспортного средства, реагировать на изменения пассажиропотока. Подобные машины способны работать на линиях с низким пассажиропотоком и максимально малым интервалом движения, на которых «большие» автобусы нерентабельны. «Маршрутки» более выгодны в обслуживании (не нужен кондуктор и т.п.), гораздо более маневренны. Однако, резкое увеличение количества микроавтобусов на улицах городов приводит к ухудшению дорожной обстановки. Так или иначе, маршрутные такси выходят на улицы большинства городов и поселков Карелии (кроме г. Питкяранта, п. Лоухи, Чупа, Надвоицы). В последнее время автобусы особо малой вместимости стали активно использоваться и на пригородных, междугородных и даже международных маршрутах. В г. Кондопога и Медвежьегорск в городском, и внутрирайонном сообщении работают только микроавтобусы.

6. Проблемы и возможные пути развития системы ПТРК

Основные проблемы пассажирского транспорта можно сформулировать следующим образом:

- отсутствие полной компенсации расходов предприятий по перевозки пассажиров льготных категорий (правда, данная проблема похоже уже будет решена с 2005 года),

- неупорядоченность на рынке транспортных услуг,

- высокая доля теневых доходов в сфере перевозок, особенно «коммерческих»,

- резко прогрессирующее старение (моральное и физическое) парка транспортных средств муниципальных предприятий, следовательно, резко возрастающие расходы на его содержание,

- соответственно снижение провозной способности пассажирского транспорта в целом,

- устаревшие конфигурации маршрутов муниципальных предприятий,

- очень разные подходы к управлению и организации транспортных систем разных административных единиц региона и страны вообще,

- резкое снижение пропускных способностей основных транспортных магистралей и рост аварийности из-за возросшего количества автотранспорта, плохого состояния дорожного покрытия при недостаточном строительстве новых «артерий»,

- рост транспортных затрат населения, в т.ч. из-за перекрестного субсидирования льготных категорий пассажиров «платными»,

В итоге все это приводит к снижению качества транспортного обслуживания пассажиров.

Подобную ситуацию поможет исправить только комплексная реформа всей системы пассажирского транспорта Республики в Рамках федеральной программы, затрагивающая все сферы городского, пригородного, междугородного и международного транспорта.

разработать и внедрить программы обновления подвижного состава автотранспортных предприятий. Необходимо также в корне пересмотреть подходы к управлению транспортными системами таких крупных городов как Петрозаводск, реорганизовать маршрутную сеть для того, чтобы возможно было передвигаться из любого района в другой с наименьшим количеством пересадок или без них, при этом разгрузить основные магистрали города, путем задействования существующих улиц и строительства новых.

Используемая литература

1. …троллейбус мне дверь отвори // Петрозаводск. 1998. 6 фев. с. 19.

2. Варухина Т. навигация сто лет назад // Петрозаводск, 1998. 29 мая. с. 28.

3. Васильева Г. Наш друг автобус // Комсомолец. 1972. 30 окт. с. 2.

4. Вперед. 2003. 24 сен. с. 4.

5. Губерния. 2001. 1 фев., 26 апр., 2002. 24 апр.

6. Доклад карельского автотранспортного треста о состоянии обслуживания трудящихся автотранспортом общего пользования // Материалы Комиссии по промышленности и транспорту ВС КАССр. 1961. 8 дек.

7. Дороги Карелии: с древнейших времен до наших дней / Ред. колл. С-Пб.: Из-во «Лики России». 1999. 2000 с.

8. Единая транспортная система: Учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 240 с.

9. Еженедельник «География». 2001. № 23. с 7 – 24.

10. Запкареллес. 2003. 7 нояб. с. 3.

11. История гражданской авиации СССР / П. Г. Авдеев, В. И. Артамонов, Н. И. Васильев и др.: Под ред. Б. П. Бугаева. М.: Воздушный транспорт. 1983. 376 с., ил.

12. Красная Карелия, 1937. 8, 26 мая, 15, 16 июня.

13. Курганов В. М. Логистические транспортные потоки: Учебно-практическое пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К^о», 2003. – 252 с.

14. Ленинская правда. 1961. 18, 28 мая, 30 сен., 1965. 20 мая, 10 окт., 1971. 1, 15 июня, 1, 10 нояб., 1975. 16 мая., 18 окт., 1981. 28 мая, 1 нояб., 1985. 31 мая, 31 окт., 3 окт., 1987. 22 мая, 30 окт., 16 нояб., 1991. 20 мая.

15. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник для студентов экономических вузов / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2003. – 224 с.

16. Мельников А. Автобусы победного времени// Вечерний Петрозаводск, 1996. 4 янв. с.12.

17. Научный отчет по теме VI-3 (219 – 86) «Рекомендации по развитию и совершенствованию маршрутной сети пассажирского транспорта г. Петрозаводска на 1987-90 гг.». – государственный комитет по гражданскому строительству и архитектуре при Госстрое СССР, научно-исследовательский и проектный институт по разработке генеральных планов и проектов застройки городов ЛенНИИП градостроительства. – Л, 1987.

18. О протяженности автобусных маршрутов в Карелии в 1931 г. и количестве шоферов // Докладная записка управляющего «Карелавто» в СНК КАССР. 1932. 6 июня.

19. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / И. О. Спирин. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 400 с.

20. Петрозаводск. 1995. 22 апр., 1997. 24 апр., 15 нояб., 1999. 25 апр., 2000. 27 апр., 2001. 30 окт., 2002. 24 мая.

21. Петрозаводск: 300 лет истории: Документы и материалы. В трех книгах. Кн. 2. 1803 – 1903 / Научн. ред.: О. П. Илюха, Н. А. Кораблев, Д. З. Генделев. – Петрозаводск, Карелия, 2001. – 399с.

22. Петрозаводск: 300 лет истории: Документы и материалы. В трех книгах. Кн. 3. 1903 – 2003 / Научн. ред.: Н. А. Кораблев, С. Н. Филимончик, Д. З. Генделев. – Петрозаводск, Карелия, 2003. – 576с. (+ вклейка).

23. Постановление СНК КАССР о работе автобусного парка «Автогужтреста». 1939. 20 авг.

24. Протокол совещания при СНК КАССР по отчету Карелдортранса о работе автотранспорта в 1928-29 гг. и по плану работ на 1929-30 гг. 1930. 18 апр.

25. Республика Карелия в цифрах за 200 год.: Статистический сборник / Госкомстат РК. – Петрозаводск, 2001.

26. Родоман Б. Б. Поляризованная биосфера: Сборник статей. – Смоленск: Ойкумена, 2002. – 336 с.

27. Родоман Б. Б. Территориальные ареалы и сети. Очерки теоретической географии. – Смоленск: Ойкумена, 1999.

28. Рубец А. Автобус и городской пассажирский транспорт довоенных лет (до 1941 г.) // автомобильный транспорт. 1995. № 6-7.

29. Сборник диаграмм перевозки пассажиров по часам, перегонам, работы остановочных пунктов по маршрутам троллейбуса и автобуса г. Петрозаводска./ МЖКХ РСФСР производственное объединение по ремонту и наладке объектов городского электротранспорта «Роскомэлектротранс». М., 1974.

30. Северный курьер. 1991. 30 нояб, 8 дек.

31. Социально-экономическое положение г. Петрозаводска за 2000 год.: Статистический сборник / Госкомитет РК по статистике. – Петрозаводск, 2000.

32. Тархов С. А. Городской пассажирский транспорт Москвы. М., 1997.

33. ТВР-панорама. 1999. 30 окт., 2000. 9 окт., 2001. 1 марта.

34. Трассы новых маршрутов // Ленинская правда, 1988. 28 авг. с. 3.

35. Финогенов Н. Д. Пятьдесят крылатых лет. – Петрозаводск, Карелия, 1984. – 88 с., ил.

36. Энциклопедия для детей. Т. 12. Россия: физическая и экономическая география. – 2-е изд., испр./ Глав. ред. М. Д. Аксенова. – М.: Аванта+, 2001. – с. 414 – 437.

«Интернет» источники:

37. История общественного транспорта г. Петрозаводска.

http://www. home.onego.ru/~sokos

38. Карелия транспортная: все расписания по Карелии. http://www.karelia.50megs.com.

39. Паровоз ИС (все о железнодорожном и электротранспорте стран СССР) http://www.parovoz.com.

40. Петрозаводск транспортный: все расписания по Петрозаводску. http://www.petrotrans.land.ru, http://www.petrozavodsk.50megs.com.

41. Петрозаводский автобус: все об автобусах и маршрутных такси Петрозаводска. http://www.ptzbus.nm.ru.

42. Петрозаводский троллейбус. http://www.ptztroll.nm.ru.

43. Петрозаводск-2: история и современность. http://www.petrozavodsk2.narod.ru.

44. ОАО “Российские железные дороги”. http://www.rzd.ru.

Похожие работы

Транспорт Архангельской области

Скачать

41313

8

0

... 802,2 660,3 82,3 0 660,3 432,9 68,9 158,5 Мезень 13,8 4,8 34,8 0 4,6 0 0 4,8 Онега 15 24 160 0 24 0 0 24 ВСЕГО: 1537,2 1108,1 266,3 96,5 1011,4 716,9 71,9 222,8 Авиационный транспорт В Архангельской области существуют два крупных аэропорта гражданской авиации (оба в Архангельске) и несколько мелких (в Котласе, на Соловецких ...

Транспорт и туризм

Скачать

69799

0

0

... сервиса и туризма. Учебные планы включают в себя изучение общих специальных дисциплин. При этом ряд учебных дисциплин специализации учитывает специфику развития туризма именно на железнодорожном транспорте. Для удовлетворения растущих потребностей в сервисном и туристическом обслуживании пассажиров руководство железнодорожного транспорта России приняло решение о создании на железных дорогах ...

Проблемы въездного туризма в современной России

Скачать

63045

0

0

... исключительные условия для приключенческого туризма, для занятия зимними видами спорта, серная фауна, этнографические особенности местных народов и др. Глава 2. Проблемы въездного туризма и пути их решения 2.1 Современное состояние туристского рынка России Формирование российского туристского рынка началось с 1990 г. Одновременно шло три процесса: ·          распад предприятий старого ...

Железнодорожный транспорт России

Скачать

52965

2

4

... тыс. тонн). В I квартале 2007г. грузооборот железнодорожного транспорта составил 502,5 млрд. тонно-километров. 1.6 Место и уровень развития железнодорожного транспорта России по сравнению с другими странами Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года на основании прогнозов Минэкономразвития предусматриваются два варианта развития - максимальный и минимальный. Стратегия ...