9. Вычисление проектных отметок
Нn = Нn-1+ id
Нn – определяемая проектная отметка
Нn-1 – известная проектная отметка предыдущей точки
i – уклон
d – горизонтальное проложение
НПК0 = 185 -1=184 (м)
НПК2 = 184 + (-0,017) = 180,6 (м)
НПК4 = 180,6 + (-0,017) = 177,2 (м)
НПК6 = 177,2 + (-0,017) = 173,8 (м)
НПК8 = 173,8 + (-0,017) = 170,4 (м)
НПК10 = 170,4 + (-0,017) = 167 (м)
НПК12 = 167 + (-0,017) = 163,6 (м)
НПК14 = 163,6 + (-0,017) = 160,2 (м)
НПК16 = 160,2 + (-0,017) = 156,8 (м)
НПК18 = 156,8 + (-0,017) = 153,4 (м)
НПК20 = 153,4 + (-0,017) = 150 (м)
НПК22 = 150 + (-0,010) = 148 (м)
НПК24 = 148 + (-0,010) = 146 (м)
НПК26 = 146 + (-0,010) = 144 (м)
С ПК26 до ПК36 запроектирован нулевой уклон, поэтому
НПК26 = НПК36 = 144 (м)
НПК38 = 144 + (-0,005) = 143 (м)
НПК40 = 143 + (-0,005) = 142 (м)
НПК42 = 142 + (-0,005) = 141 (м)
НПК44 = 141 + (-0,005) = 140 (м)
НПК46 = 140 + (-0,005) = 139 (м)
НПК48 = 139 + (-0,005) = 138 (м)
НПК50 = 138 + 0,010 = 140 (м)
НПК52 = 140 + 0,010 = 142 (м)
НПК54 = 142 + 0,010 = 144 (м)
НПК56 = 144 + 0,010 = 146 (м)
НПК58 = 146 + 0,010 = 148 (м)
НПК60 = 148 + 0,010 = 150 (м)
НПК62 = 150 + 0,010 = 152 (м)
НПК64 = 152 + 0,010 = 154 (м)
НПК66 = 154 + 0,010 = 156 (м)
10. Вычисление рабочих отметок
h = hпр – hф
hпр – проектная отметка поверхности земли
hф – фактическая отметка поверхности земли
hПК0 = 184 – 185= -1 (м)
hПК2 = 180,6 – 172,5= 8,1 (м)
hПК4 = 177,2 – 166,2= 11 (м)
hПК6 = 173,8 – 160= 13,8 (м)
hПК8 = 170,4– 170,1= 0,3 (м)
hПК10 = 167 – 167,5 = - 0,5 (м)
hПК12 = 163,6 – 165,7 = -2,1 (м)
hПК14 = 160,2 – 163 = -2,8 (м)
hПК16 = 156,8 – 155 = 1,8 (м)
hПК18 = 153,4 – 135= 18,4 (м)
hПК20 = 150 – 148,3 = 1,7 (м)
hПК22 = 148 – 145 = 3 (м)
hПК24 = 146 – 145= 1 (м)
hПК26 = 144 – 130 = 14 (м)
hПК28 = 144 – 148,3 = - 4,3 (м)
hПК30 = 144 – 155 = -11 (м)
hПК32 = 144 – 156,3 = -12,3 (м)
hПК34 = 144 – 153 = -9 (м)
hПК36 = 144 – 150 = -6 (м)
hПК38 = 143 – 124 = 19 (м)
hПК40 = 142 – 125 = 17 (м)
hПК42 = 141 – 125 = 16 (м)
hПК44 = 140 – 140 = 0 (м)
hПК46 = 139 – 145 = -6 (м)
hПК48 = 138 – 135 = 3 (м)
hПК50 = 140 – 120 = 20 (м)
hПК52 = 142 – 117 = 25 (м)
hПК54 = 144 – 120 = 24 (м)
hПК56 = 146 – 120 = 26 (м)
hПК58 = 148 – 130 = 18 (м)
hПК60 = 150 – 142 = 8 (м)
hПК62 = 152 – 156,2 = - 4,2 (м)
hПК64 = 154 – 158 = -4 (м)
hПК66 = 156 – 150 = 6 (м)
11. Вычисление горизонтальных расстояний от точки нулевых работ
x = y =
d – горизонтальное расстояние между точками профиля, между которыми находится точка нулевых работ;
a и b – рабочие отметки на задней и передней точках профиля, между которыми находится точка нулевых работ;
x и y – горизонтальные расстояния до точки нулевых работ от ближайшей к ней задней и передней точек профиля.
Первая точка нулевых работ находится между ПК 8 и ПК10
d = 200 (м), а = 0,3 (м), b = 0,5 (м)
x = (м) y = (м)
Н01 = 170,4 + (-0,017) =169,12 (м)
... современных средств механизации строительных работ, а также оптимальных сроков сооружения линии. Соблюдение требований экономии, т.е. достижение оптимального соотношения между затратами на строительство железной дороги и расходами на ее эксплуатацию. Горизонтальный масштаб схематического продольного профиля должен соответствовать масштабу карты (М 1:25000), а вертикальный М 1:1000.отметки земли ...
ОПИСАНИЕ ОБЛАСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ Проектирование участка новой железнодорожной линии производится в Амурской области. Ее площадь составляет 363,7 тыс. км2. Население 796 тыс. человек. Средняя плотность – 2,2 человека на км2, в южной части около 6 человек на 1 км2. Городское население составляет 63 %. Большая часть территории гориста. Равнины, расположенные главным образом на юге области, ...
... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...
... железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту. 14. Разработка графика овладения перевозками. Выбор схем усиления железнодорожной линии для овладения растущими объемами перевозок решается на основе построения и анализа графиков потребной и возможной пропускной способности. Для построения графика определяется возможная пропускная способность участка при ...
0 комментариев