Навигация
Описание вариантов трассы
22223
знака
14
таблиц
10
изображений
6. Описание вариантов трассы
Первый вариант трассы:
Начало трассы ПК 0+00.Трасса проложена в юго-восточном направлении. Длина составляет 2650 м, заложен один угол поворота. Величина угла поворота составляет 540 градуса. С целью безопасности движения на кривой предусматривают переход кривых и разбивкой виража. На своём протяжении трасса пересекает на ПК 6+90 и ПК 15+00 наезженную дорогу, необходимо предусмотреть съезд. Трасса проходит по пахатным землям. Видимость в плане обеспечена.Конец трассы на ПК 26+50.
Второй вариант трассы:
Начало трассы ПК 0+00.Трасса проложена в юго-восточном направлении. Длина составляет 2550 м, заложен один угол поворота. Величина угла поворота составляет 450 градусов. С целью безопасности движения на кривой предусматривают переход кривых и разбивкой виража. На своём протяжении трасса пересекает на ПК 6+90 наезженную дорогу, необходимо предусмотреть съезд. Трасса проходит по пахатным землям. Видимость в плане обеспечена.Конец трассы на ПК 25+25.
Сравнение этих двух вариантов представлено в таблице 5.
Вывод
На основании сравнения вариантов трассы, для дальнейшего проектирования принимаю второй вариант, т.к. он имеет больше преимуществ.
Список используемой литературы
1. Методические указания по курсовому проекту.
2. B.C. Бойчук "Проектирование с/х дорог и площадей". 3. СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".
4. СНиП 3.06-74 "Строительная климатология".
5. ГОСТ 10807-2006 "Дорожные знаки"
6. Н.А. Митин "Таблицы для разбивки кривых", "Таблицы для подсчета земляных работ".
Приложения
Направление ветра по месяцам и скорость ветра
| Наименование области | Повторяемость и средняя скорость ветра | |||||||||||||||
| Январь | Июль | |||||||||||||||
| Ленинградскаяобласть | С | СВ | В | ЮВ | Ю | ЮЗ | З | СЗ | С | СВ | В | ЮВ | Ю | ЮЗ | З | СЗ |
| 10 - | 8 - | 11 - | 14 - | 17 - | 23 - | 10 - | 7 - | 10 - | 16 - | 12 - | 6 - | 15 - | 26 - | 8 - | 7 - | |
Среднемесячное количество осадков
| Наименование области | МЕСЯЦЫ | |||||||||||
| Ленинградская область | ||||||||||||
| I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII | |
| 22 | 21 | 23 | 24 | 43 | 46 | 68 | 69 | 51 | 44 | 36 | 30 | |
Календарная продолжительность строительного сезона
| Ленинградская область | ГРУППЫ РАБОТ | |||||||||||
| I | II | III | VI | |||||||||
| T1 | Т2 | Т | T1 | Т2 | Т | T1 | Т2 | Т | Т1 | Т2 | Т | |
| 8. IV | 27.Х | 203 | 25.IV | 4.Х | 163 | 16.V | 10.IX | 118 | 18.VI | 13. VIII | 57 | |
Таблица сравнения вариантов трассы по технико-эксплуатационным показателям
| № | Наименование показателей | Единицы | Вариант 1 | Вариант 2 | Преимущество | |
| п/п | измерения | Вар 1 | Вар 2 | |||
| 1 | Длина трассы | км | 2650 | 2525 | - | + |
| 2 | Коэффициент удлинения | 1.08 | 1.04 | - | + | |
| 3 | Средняя величина угла поворота | 540 | 450 | - | + | |
| 4 | Наименьший радиус кривой в плане | 1000 | 1000 | = | = | |
| 5 | Количество пересечений водотоков | 6 | 4 | - | + | |
| 6 | Обеспечение видимости в плане | Обеспечена | Обеспечена | = | = | |
| 7 | Количество пересечений с дорогами | шт | 1 | 2 | + | - |
| 8 | Протяжённость участков проходящих лесу | км | 0 | 0 | = | = |
| 9 | Протяжённость участков проходящих по болотам | км | 0 | 0 | = | = |
| 10 | Протяжённость участков проходящих по сельхоз землям | км | 0 | 0 | = | = |
| 11 | Протяжение участков неблагоприятных для устойчивости земполотна | км | 0 | 0 | = | = |
| 12 | Максимальный продольный уклон | |||||
На основании сравнения вариантов трассы, для дальнейшего проектирования принимаю второй вариант, т.к. он имеет больше преимуществ.
Ведомость дорожных, сигнальных и путевых знаков
| № п/п | ПК + | Указательные | Предупреждающие | Информационные | Предписывающие | Приоритета | Знаки Сервиса | ||||||
| Л | П | Л | П | Л | П | Л | П | Л | П | Л | П | ||
| 1 | 3+50 | 2.32 | |||||||||||
| 2 | 6+50 | 2.32 | |||||||||||
| 3 | 5+40 | 2.32 | |||||||||||
| 4 | 8+40 | 2.32 | |||||||||||
| 5 | 10+00 | 5.28 | 5.28 | ||||||||||
| 6 | 13+50 | 2.32 | |||||||||||
| 7 | 16+50 | 2.32 | |||||||||||
| 8 | 20+00 | 5.28 | 5.28 | ||||||||||
| 9 | |||||||||||||
| 10 | |||||||||||||
| 11 | |||||||||||||
Итого: ∑8782
Ведомость укрепления откосов земляного полотна
| Участок | Расстояние, м. | Средняя рабочая отметка | Крутизна откосов 1: m | Удвоенная длина обра зующей | Укрепление | Примечание. | ||||||||
| От ПК + | До ПК + | Н | В | Н | В | Засев трав | Двойной Засев трав | Бетонные плиты | ||||||
| Н | В | Н | В | Н | В | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 0+00 | 5+42 | 542 | 3,66 | 1:1,5 | 13,2 | 7154 | ||||||||
| 5+42 | 11+66 | 624 | 1,87 | 1:1,5 | 6,7 | 4180 | ||||||||
| 11+66 | 13+71 | 206 | 1,49 | 1:1,5 | 5,4 | 1112 | ||||||||
| 13+71 | 15+75 | 204 | 5,57 | 1:1,5 | 20 | 4080 | ||||||||
| 15+75 | 16+35 | 60 | 1,05 | 1:4 | 8,6 | 516 | ||||||||
| 16+35 | 20+00 | 365 | 1,12 | 1:4 | 9,2 | 3358 | ||||||||
| 20+00 | 25+00 | 500 | 1,34 | 1:1,5 | 4,7 | 2350 | ||||||||
∑13968
Похожие работы
... природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков прежде всего требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения. 1. Народное хозяйство и природно-климатические условия проектирования. Область расположена ...
... Строительная климатология и геофизика. М., 1983. 136 с. 3. Автомобильные дороги. М., 1986. 52 с. 4. Организация строительного производства. М., 1985. 54 с. 5. Техника безопасности в строительстве. М., 1980. 255 с. 6. Автомобильные дороги. М., 1986. 111 с. 7. СНиП 4.02-91*. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сб. 27: Автомобильные дороги. М., 1990. 126 с. 8. СНиП ...
... так как находится в непосредственной близости от устья притока. Из оставшихся двух вариантов принимаю для дальнейшего проектирования створ мостового перехода № 2 в соответствии с технико-экономическими показателями. 1.4 Описание варианта трассы дороги с мостовым переходом Выбранный по технико-экономическим показателям вариант трассы автомобильной дороги имеет два угла поворота: первый угол ...
... движения, удобства водоотвода, и наилучшей защиты дороги от снежных заносов. При проектировании на профиле лесовозной дороги II категории в соответствии с техническими указаниями по проектированию лесовозной дороги лесозаготовительной промышленности и её предприятий соблюдают следующие условия: 1.Минимум земельных работ. 2.Для уменьшения лишних заносов дороги проектируют преимущественно в ...
0 комментариев