Из пустотелых массивов

50638
знаков
0
таблиц
20
изображений

1.  Из пустотелых массивов.

Пустоты составляют 25…30% , заполняются ГПС.

Достоинства:

·  уменьшение объема бетона;

·  использование кранов меньшей грузоподъемности.

Недостатки:

·  возможно раскрытие швов;

·  вымывание ГПС.

2.  Массивовая набережная с разгружающей консолью.

3. 

Недостатки всех 3-х видов:

·  необходимо уложить большое число элементов с помощью водолазов;

·  производство работ по отгрузке постели трудоемко и длительно;

·  часто требуется перекладка массивов с досыпкой камня;

·  необходимо весьма тщательное равнение постели;

·  при 2-х баллах волнения работы прекращаются, что значительно увеличивает сроки строительства;

·  необходимы плавучие краны большой грузоподъемности;

·  большие объемы бетона.

·  При расчете необходимо выполнить:

Элементы конструкции:

- 1-4 Курса массивов

-Разгружающая консоль

-Каменная постель

-Надстройка (уголковый массив)

-Швартовная тумба

Порядок расчета

1. Расчет устойчивости на опрокидывание;

2. Проверка возможности раскрытия шва с лицевой стороны основания верхнего курса массивов.

3. Производится расчет надстройки на устойчивость и прочность.

4. Определение напряжений на каменную постель и грунт основания.

5. Расчет устойчивости по круглоцилиндрическим поверхностям скольжения.

 

17. КШ Конструирование причалов на свайном основании. Элементы конструкций. Порядок расчета элементов конструкции, проверка на устойчивость секции сооружения. Отличие в расчете пирса и набережной

Причальные сооружения с высоким свайным ростверком получили наибольшее распространение в морском портовом строительстве. Их возводят в том случае, когда грунты основания допускают погружение свай на требуемую глубину. Этот тип причальных сооружений характеризуется сравнительно небольшим весом и в ряде случаев отсутствием распорного давления грунта на них. В связи с этим нагрузки, передаваемые от свайных сооружений на основания, оказываются меньше чем, например, от сооружений гравитационного типа.

По конструктивным признакам причальные сооружения с высоким свайным ростверком могут быть подразделены на две большие группы: сквозные и набережные-стенки.

Набережные стенки, воспринимающие распорное давление грунта, называются распорными, а сквозные сооружения, как правило, не воспринимающие распор грунта, - безраспорными. Промежуточное положение между этими двумя типами занимают набережные с задним шпунтом.

Сквозные свайные сооружения благодаря наличию подпричального откоса почти не отражают подходящие к ним волны, поэтому их возведение благоприятно сказывается на волновом режиме акватории порта. Набережные-стенки строят в тяжелых гидрологических, в частности ледовых условиях.

 

18. КШ Конструирование причалов из оболочек большого диаметра. Типы конструкции. Элементы конструкции. Используемые материалы

Сооружения из оболочек большого диаметра состоят из двух основных элементов – оболочки и надстройки. Оболочки устраивают либо на каменную постель, либо непосредственно на грунт заглублением подошвы на 1,5-2,5м ниже проектной отметки дна путем монтажа в заранее подготовленные прорези или погружением с помощью подмыва, огрузки или иными методами. Заглубление исключает возможность выпирания грунта, находящегося внутри оболочки, и ее подмыва.

Основным недостатком конструкций из оболочек большого диаметра является большая масса монтажных элементов, в связи, с чем для транспортирования и монтажа сооружений требуются тяжелое подъемное оборудование.

1. D$10 метров - частично защемленные в грунте;

2. D = 10 метров - оболочки гравитационные с каменной постелью.





19. КШ Вход в порт. Ширина входных ворот. Определение проектной глубины водных подходов, акватория порта, у причалов

Под входом в порт понимают совокупность элементов, обеспечивающих безопасность прохождения судов на акваторию порта: входные ворота, участок подходного канала с одной стороны и входного рейда с другой. Ширина входа в порт – это проекция расстояния между головами оградительных сооружений на нормаль к оси судового хода.

Расчет проходной ширины ворот порта.

где: - ширина судна;- скорость сноса судна под действием течения и ветра (скорость дрейфования), м/с; - скорость судна при подходе к порту; - расчетная длина судна; - время рыскания судна (принимается равным 60с); - угол рыскания (3-10 град,);- запас навигационной безопасности.

 

Навигационная глубина порта определяется как сумма слагаемых: где - осадка расчетного судна в грузу; - запас на увеличение осадки судна при его крене, для танкеров Zo= 0,017 В(запас на крен судна), где В-ширина танкера; - запас глубины в порту, он равен 0,04Т(запас на движение судна); - волновой запас; - Запас на осадку судна на ходу (скоростной запас) (принимается по таблице); - багерместерский запас - сознательное переуглубление дна.. Если порт подвержен приливам - отливам, то величина отлива - прилива также учитывается, но тогда навигационных глубины будет две - при приливе и при отливе.

Глубина в канале определяется по зависимости: , где: - осадка расчетного судна. Глубина воды в канале где - волновой запас, равен 0,15м; - скоростной запас, равен 0,1м.

 


Информация о работе «Гидросооружения водных путей, портов и континентального шельфа»
Раздел: Строительство
Количество знаков с пробелами: 50638
Количество таблиц: 0
Количество изображений: 20

Похожие работы

Скачать
602231
0
0

... лица подразделения воинской части, органа управления внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации - об административных правонарушениях, предусмотренных частью 1 статьи 19.3, частью 3 статьи 20.2, статьями 20.5, 20.13, 20.17 - 20.19 настоящего Кодекса; 79) должностные лица, осуществляющие контртеррористическую операцию, - об административных правонарушениях, ...

Скачать
208408
0
0

... права прошло три основных этапа: Первый этап охватил 1917 – 1968 гг. до принятия основ законодательства о земле, которые определили иные природоресурсовые отрасли (горное, лесное, водное) права от экологического права. Второй этап – период с 1969 по 1988 гг. Это были годы создания многочисленных законодательных актов, вовлекающим в сферу регулирования экологические связи природных объектов ( ...

Скачать
171742
12
4

... составитель В.П. Максаковский) и профильную программу по курсу "Глобальная география", составленную авторским коллективом под руководством Ю.Н. Гладкого, мы сделали вывод, что тема "Проблемы топливно-энергетического комплекса Африки" используется на следующих уроках (табл.8). Таблица 8 Использование темы "Топливно-энергетический комплекс Африки" в школьном курсе географии Класс Тема ...

Скачать
56254
3
0

... Следствием развития транспорта является развитие экономики юга России. Такая политика продолжается и после революции 1917 г. Однако именно в XX в. начался координально новый этап развития транспортной системы юга России. В настоящее время Северный Кавказ и Юг Поволжья представляют собой отдельные составные части огромной транспортной отрасли РФ. Основными задачами работы транспортной системы ЮФО ...

0 комментариев


Наверх