КШ Состав порта. Территория, акватория, причальный фронт, береговые сооружения и др
КШ Континентальный шельф. Необходимость и целесообразность освоения континентального шельфа. Способы освоения
КШ Конструирование причалов типа «Больверк». Элементы конструкций. Принципы расчета и проверка на устойчивость
Из пустотелых массивов
КШ Судоходные шлюзы, типы конструкций. Расчет пропускной способности судоходных шлюзов. Параметры, определяющие пропускную способность
КШ Особенности перегрузки нефтепродуктов. Суда-танкера для морских и внутренних водных путей. Типы причалов
КШ Регулирование стока воды в реках. Использование зарегулированного стока для водного транспорта, гидроэнергетики и др
Навигация
КШ Особенности перегрузки нефтепродуктов. Суда-танкера для морских и внутренних водных путей. Типы причалов
Гидросооружения водных путей, портов и континентального шельфа
50638
знаков
0
таблиц
20
изображений
23. КШ Особенности перегрузки нефтепродуктов. Суда-танкера для морских и внутренних водных путей. Типы причалов
Для перегрузки нефтепродуктов не нужны большие площади причалов. Для погрузки и выгрузки нефтепродуктов обычно используют грузовые центробежные насосы, устанавливаемые на танкерах и являющиеся их неотъемлемым оборудованием Часовая производительность насосного оборудования должна соответствовать 1/10 грузоподъемности танкера, чтобы на перегрузочные операции было затрачено не более 10ч
- доставка нефтепродуктов танкерами типа "река-море" на танкера-накопители, с последующей перегрузкой на крупнотоннажные морские танкеры-отвозчики, имеющие большую осадку;
- при необходимости суда-перевозчики могут ожидать обработки на специальных якорных стоянках.
- отсутствие навигационных препятствий и большие естественные глубины обеспечивают удобный и безопасный подход судов без буксирного обеспечения.
- перегрузка осуществляется контактным способом по варианту "борт-борт". Грузовые операции по передаче нефтепродуктов с судна на судно выполняются штатными средствами и устройствами танкеров.
Типы причалов:
- Временные в открытой акватории
- Постоянные в виде пирсов и набережных во внутренней акватории порта
24. КШ Берегоукрепительные и берегозащитные сооружения. Типы конструкций. Принципы работы
Берегоукрепительное сооружение - гидротехническое сооружение, предназначенное для защиты берега от размыва и обрушения.
Разрушение морских берегов причиняет большой ущерб народному хозяйству, так как при этом подвергаются угрозе разрушения расположенные на побережье портовые сооружения, транспортные сухопутные пути, уменьшаются площади ценных земель и, наконец, исчезают пляжи.
В зависимости от места расположения берегозащитные сооружения разделяются на внутрипортовые берегоукрепления и защитные сооружения открытого берега.
Внутрипортовые берегозащитные возводятся на занятых причалами участках акватории порта, где волнение обычно небольшое и отсутствует вдольбереговой поток наносов и поперечная переработка берегового откоса. Очень часто при проектировании таких сооружений предусматривается возможность использования их для швартовки небольших судов. В этом случае берегозащитные сооружения должны обладать всеми свойствами причальных сооружений и одновременно обеспечивать в максимальной степени гашение волновой энергии. Если внутри порта швартовка судов к берегозащитным сооружениям не предусматривается, они обычно выполняются в виде откосных сооружений или покрытий.
Защитные сооружений открытого берега кроме выполнения своих основных функций используются для устройства рекреационных пляжей, прогулочных тротуаров, курортологических комплексов. Способы защиты, конструкция и размеры берегоукрепительных сооружений на открытом берегу определяются крутизной подводного склона, соответствующими ему типом берега и гранулометрическими составом пляжеобразующих наносов, характером их перемещения, режимом уровней воды, течений и главным образом волнения.
25. КШ Принцип расчёта деривационного канала для питания гидростанции на 1 МВт
Мощность гидроэлектростанции рассчитывается по формуле:
. Скорость в деривационном канале не превышают 0,5 м/с. Деривационный способ создания напора чаще всего используется в горной местности, где относительно маловодные реки и значительный уклон. Суть д. к. заключается в том, что вода отводится из естественного русла в искусственный канал, который называется деривацией, и подводит воду к напорному бассейну, из которого по турбинным водоводам вода подводится к зданию ГЭС. Это канал является самым дешёвым.
26. КШ Судоподъемные сооружения. Способы подъема судов. Доки. Конструкции сооружений и механизмы
Судоподъемником называют гидротехническое сооружение, в котором судно перемещается из одного бьефа в другой вместе с камерой. Они применяются в средне-высоконапорных гидроузлах. Судоподъемники экономят воду на шлюзование. По способу действия судоподъемники подразделяют на механические, гидравлические поплавковые. По способу движения судовой камеры - на вертикальные и наклонные. Были применены на Красноярском гидроузле.
1. На шпально-баластном основании:
1- пары
2- шпалы
3- щебеночные основание
4- рельсы
5- судоподъемная тележка.
2. на ж/б элементах и каменной постели.
2- ж/б элементы
3- каменная постель
4- рельсы
3. На сваях или колоннах оболочках.
1- сваи
2- капители; 3 – ригель; 4- рельсы; 5- тыловое сопряжение.
Док - искусственное сооружение, предназначенное: - для осмотра, ремонта и окраски подводной части судна (для докования); а также - для их постройки и транспортировки.
По назначению различают строительные, ремонтные и транспортные доки.
По конструкции различают наливные, плавучие и сухие доки.
Похожие работы
... лица подразделения воинской части, органа управления внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации - об административных правонарушениях, предусмотренных частью 1 статьи 19.3, частью 3 статьи 20.2, статьями 20.5, 20.13, 20.17 - 20.19 настоящего Кодекса; 79) должностные лица, осуществляющие контртеррористическую операцию, - об административных правонарушениях, ...
... права прошло три основных этапа: Первый этап охватил 1917 – 1968 гг. до принятия основ законодательства о земле, которые определили иные природоресурсовые отрасли (горное, лесное, водное) права от экологического права. Второй этап – период с 1969 по 1988 гг. Это были годы создания многочисленных законодательных актов, вовлекающим в сферу регулирования экологические связи природных объектов ( ...
... составитель В.П. Максаковский) и профильную программу по курсу "Глобальная география", составленную авторским коллективом под руководством Ю.Н. Гладкого, мы сделали вывод, что тема "Проблемы топливно-энергетического комплекса Африки" используется на следующих уроках (табл.8). Таблица 8 Использование темы "Топливно-энергетический комплекс Африки" в школьном курсе географии Класс Тема ...
... Следствием развития транспорта является развитие экономики юга России. Такая политика продолжается и после революции 1917 г. Однако именно в XX в. начался координально новый этап развития транспортной системы юга России. В настоящее время Северный Кавказ и Юг Поволжья представляют собой отдельные составные части огромной транспортной отрасли РФ. Основными задачами работы транспортной системы ЮФО ...
0 комментариев