КШ Судоходные шлюзы, типы конструкций. Расчет пропускной способности судоходных шлюзов. Параметры, определяющие пропускную способность

20. КШ Судоходные шлюзы, типы конструкций. Расчет пропускной способности судоходных шлюзов. Параметры, определяющие пропускную способность

где - время одного шлюзования, сутки; Q- грузоподъемность расчетного судна, т; n- число шлюзований в сутки; P- грузопропускная способность шлюза в сутки, т. Время шлюзования включает открытие - закрытие ворот шлюза (по 2,5минут), время ввода - вывода судна из шлюза и в шлюз, согласно данным таблицы самоходное судно подходит 0.7 мин, отходит 1,2 мнн.

толкаемое судно 0,6 1,0

буксируемое судно 0,5 0,9

Судопропускная способность каждого шлюза устанавливается проектом и является паспортом шлюза.

Расчет длины камеры шлюза:

где - сумма длин расчетных судов, шлюзуемых одновременно; - число одновременно шлюзуемых судов; - запас по длине камеры в каждую сторону и между судами, м, где - расчетная длина судна, м.

Параметры, определяющие пропускную способность:

1. Количество камер

2. Ширина и длина камер

3. Мощность насосов

21. КШ Добыча нефти на континентальном шельфе. Виды морских платформ. Строительство платформ Д-6, «Приразломная»

Шельф – это продолжение на море береговой материковой отмели. Континентальный шельф прибрежного государства включает в себя морское дно и недра подводных районов, простирающихся за пределы территориального моря на всем протяжении естественного продолжения сухопутной границы этого государства до внешней границы подводной окраины материка или па расстояние 200 морских миль, когда внешняя граница не простирается на такое расстояние.

Шельф обычно имеет малый уклон от 7 до 8 градусов. На границе где шельф переходит в материковый склон крутизна возрастает до 15 градусов - это является внешним краем шельфа. По геологическому признаку шельфы сложены в основном осадочными породами. Ширина полосы шельфа может быть самой различной: от нескольких сот метров до полутора тысяч километров. Так ширина шельфа Баренцева моря равна 1100км, Средняя же ширина шельфа 65км. Средняя глубина шельфа Баренцева моря 229м. Средняя глубина всех шельфов 130м. Площадь шельфов океанов в изобате 200м равна 26,6млн.кв.км что составляет 7,4% обшей поверхности океана.

Конструкция платформы зависит от глубины предполагаемого строительства.

Бывают:

1) Легкие( Д6)

2) Приразломная крепиться за дно моря

3) Тяжелая (Штокманская платформа на плавучем основании) 320м

4) Маликпак 25м

 Д-6 – морская ледостойкая стационарная нефтедобывающая платформа на месторождение «Кравцовское» в районе Куршской косы. Д-6 появилась в Балтийском море только в сентябре прошлого года, запущена в эксплуатацию весной нынешнего, нефть начала добывать в начале июня и на сегодняшний день является главной индустриальной достопримечательностью российского эксклава. МЛСП размещена на двух опорных блоках. На одном расположен жилой модуль (на 75 койкомест) и вертолетная площадка. Второй опорный блок предназначен для основных производственных: бурового и эксплуатационного модулей, вспомогательного технологического оборудования, компрессорного и насосного оборудования, энергоустановок, складских помещений, емкостей и площадок, инженерных коммуникаций и средств связи. Опорные блоки расположены в 70-ти метрах друг от друга и соединены мостовым переходом для перемещения персонала, прокладки кабельных трасс и внутриплощадочных трубопроводов.

Морская ледостойкая стационарная платформа "Приразломная" предназначена для разработки одноименного месторождения нефти на шельфе Печорского моря, запасы которого оцениваются в 83 млн тонн. Платформа была заложена на "Севмаше" в декабре 1995 г. и строится по заказу компании "Севморнефтегаз" - дочернего предприятия "Газпрома". Завод изготовил самую объемную часть платформы - подводный кессон, способный вместить для временного хранения 126 тыс. тонн нефти. В качестве надстройки будут использованы конструкции платформы "Хаттон", уже поработавшей на нефтепромыслах в Северном море. Завершить достройку "Приразломной" в акватории "Севмаша" и транспортировать ее на месторождение планируется в 2007 году.

22. КШ Оградительные сооружения. Типы конструкций. Условия применения. Пути удешевления стоимости работ и снижение материалоемкости

Оградительные сооружения бывают внешними и внутренними

Внешними называют оградительные сооружения, предназначенные в основном для защиты акватории порта от проникания на нее со стороны моря волнения, течений, наносов и движущегося льда, а в некоторых случаях — для защиты подходных каналов от заносимости. От волнения акваторию порта защищают главным образом волноломы и молы. От течений, наносов и льда или от одного из этих факторов акваторию защищают преимущественно оградительные дамбы. Они же применяются для защиты территории от затопления, а также подходных каналов от заносимости. Одновременно они, конечно, защищают находящиеся в канале суда и от воздействия других факторов, в том числе и волнения. Обычно дамбы выполняют откосного профиля из местных грунтов с устройством защитного покрытия, поэтому на водохранилищах, по существу, все оградительные сооружения являются дамбами (см. далее).

К внутренним относят оградительные сооружения, расположенные на акватории порта и отделяющие одну ее часть от другой. В этом случае оградительные сооружения предназначаются не столько для защиты акватории от волнения, проникающего с моря, сколько для того, чтобы воспрепятствовать образованию волн на самой акватории или оградить бассейны специального назначения, например, нефтяные гавани (см. рис. 11.1).

Иногда при расширении акватории за счет строительства новых оградительных сооружений внутренними могут оказаться старые внешние оградительные сооружения; в этом случае их существование должно быть специально обосновано.

К внутренним оградительным сооружениям относятся также шпоры — сооружения, примыкающие к другим сооружениям; иногда шпорами называют и короткие молы.

Классификация:

1) по форме:

- сооружения вертикального профиля

- откосного профиля

- смешанного типа

2) вертикального профиля делятся на 2 типа:

- гравитационные

- свайные

Оградительные сооружения откосного профиля различают по виду покрытия откосов, конструкции ядра, крутизне откосов.

Похожие работы

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях

Скачать

602231

0

0

... лица подразделения воинской части, органа управления внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации - об административных правонарушениях, предусмотренных частью 1 статьи 19.3, частью 3 статьи 20.2, статьями 20.5, 20.13, 20.17 - 20.19 настоящего Кодекса; 79) должностные лица, осуществляющие контртеррористическую операцию, - об административных правонарушениях, ...

Экологическое право как отрасль права

Скачать

208408

0

0

... права прошло три основных этапа: Первый этап охватил 1917 – 1968 гг. до принятия основ законодательства о земле, которые определили иные природоресурсовые отрасли (горное, лесное, водное) права от экологического права. Второй этап – период с 1969 по 1988 гг. Это были годы создания многочисленных законодательных актов, вовлекающим в сферу регулирования экологические связи природных объектов ( ...

Проблемы топливно-энергетического комплекса Африки

Скачать

171742

12

4

... составитель В.П. Максаковский) и профильную программу по курсу "Глобальная география", составленную авторским коллективом под руководством Ю.Н. Гладкого, мы сделали вывод, что тема "Проблемы топливно-энергетического комплекса Африки" используется на следующих уроках (табл.8). Таблица 8 Использование темы "Топливно-энергетический комплекс Африки" в школьном курсе географии Класс Тема ...

Транспортная система Юга России и Новороссийска

Скачать

56254

3

0

... Следствием развития транспорта является развитие экономики юга России. Такая политика продолжается и после революции 1917 г. Однако именно в XX в. начался координально новый этап развития транспортной системы юга России. В настоящее время Северный Кавказ и Юг Поволжья представляют собой отдельные составные части огромной транспортной отрасли РФ. Основными задачами работы транспортной системы ЮФО ...