Разработка системы рессорного подвешивания пассажирского электровоза

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ ЭЛЕКТРОВОЗА 2. РАЗРАБОТКА ЭСКИЗНОГО ПРОЕКТА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА 2.1 Определение основных размеров тележки 2.2 Расчёт геометрических характеристик сечений рамы тележки 2.3 Определение массы элементов и составление весовой ведомости 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЁТ СИСТЕМЫ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА 3.1 Определение минимально допустимой величины статического прогиба системы рессорного подвешивания 3.2 Расчёт основных характеристик листовой рессоры 3.3 Расчёт основных характеристик пружин 4. РАСЧЁТ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ НА СТАТИЧЕСКУЮ И УСТАЛОСТНУЮ ПРОЧНОСТЬ 4.1 Составление расчётной схемы рамы тележки и определение величины действующих нагрузок 4.2 Расчёт и построение единичных эпюр изгибающих и крутящих моментов 4.3 Расчёт и построение эпюр изгибающих и крутящих моментов от внешней нагрузки 4.4 Расчёт единичных и грузовых перемещений 4.5 Расчёт и построение суммарных эпюр 4.6 Расчёт напряжений в сечениях рамы тележки и оценка статической прочности 4.7 Проверка рамы тележки на усталостную прочность ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ В связи с ростом объёма перевозок появилась необходимость увеличения пропускной способности железных дорог. В связи с этим создаётся необходимость увеличения межремонтных пробегов локомотивов. Одной из самых ремонтируемых частей электровоза является экипажная часть. В связи с этим появляется необходимость разработки более совершенных элементов экипажной части электровозов.

К элементам механической части электроподвижного состава предъявляется ряд определённых требований, таких как: надёжность, долговечность, простота обслуживания и быстрый ремонт. Несоответствие этим требованиям ведёт к простоям локомотивов и, следовательно, нарушению режима работы всей железнодорожной системы в целом.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ ЭЛЕКТРОВОЗА

 

По [1 табл. 1.1] составляем таблицу 1.1, в которой представлены технические данные заданного тягового двигателя 5AL4442nP и прототип электровоза ЧС8.

Таблица 1.1 Технические данные тягового двигателя НБ-501.

Параметры тягового двигателя	Численные значения
Мощность двигателя ,кВт: — в часовом режиме Pчас — в номинальном режиме Pном	850 820
Частота вращения якоря, об/мин: — в часовом режиме nчас — в номинальном режиме nном — максимальная nmax	1200 1215 1860
Масса (вес) двигателя, т	2.95
Централь Ц, мм	612
Поперечная длина остова lос, мм	1000
Расстояние между точками подвешивания lподв, мм	1100
Тип передачи	односторонняя

Сцепная масса электровоза рассчитывается по формуле:

  (1.1)

где n_кп – число колёсных пар, согласно заданной колёсной формуле n_кп=6.

2П – нагрузка от колёсной пары на рельсы, по [1 стр. 4] 2П=201 кН.

Диаметр колеса по кругу катания определяется по формуле:

 (1.2)

где [2p] – допускаемая по условиям контактной прочности нагрузка на 1 мм диаметра колеса, по [1] принимаем [2p]=0.2.

 

Принимаем Dк=1.2 м.

Предварительное значение передаточного числа тяговой передачи m определяется по формуле:

  (1.3)

где V_к – конструкционная скорость, V_к=175 км/ч.

 

Вращающий момент на валу тягового двигателя:

  (1.4)

Граничные значения для модуля зубчатого зацепления:

  (1.5)

  (1.6)

 

  

По [2 табл. 2.2] принимаем m=18 мм.

Диаметры делительных окружностей зубчатого колеса и шестерни тяговой передачи рассчитываются по формулам:

  (1.7)

  (1.8)

  

 

Значение Da1 необходимо проверить на выполнение требований габарита подвижного состава, приняв b=120 мм и D=20 мм:

  (1.9)

 

Условие выполняется.

Числа зубьев зубчатого колеса и шестерни рассчитываются по формулам:

  (1.10)

  (1.11)

  

 

Уточнённое значение передаточного числа тяговой передачи:

 

Уточнённое значение передаточного числа тяговой передачи должно обеспечивать выполнение условия:

  (1.12)

 

Условие выполняется 175≤175, следовательно, тяговый привод обеспечивает движение электровоза с заданной конструкционной скоростью.

Эффективные мощности электровоза в часовом и номинальном режимах:

 (1.13)

  (1.14)

  

 

Скорости движения в час. и ном. режимах:

 (1.15)

Мощность, подводимая к тяговой передаче в часовом и номинальных режимах:

  (1.16)

  (1.17)

 

Подводимая мощность для часового режима P_п.ном=100 % тогда по [1 табл. 1.2] h_зп=0.978. Для часового режима:

  (1.18)

 

Вращающий момент на валу тягового двигателя в часовом режиме:

  (1.19)

 

Сила тяги электровоза в часовом и номинальном режимах:

  (1.20)

  (1.21)

  

 

Проверим сцепную массу для пассажирского локомотива, коэффициент использования сцепного веса примем h_в=0.88. Для пассажирского электровоза постоянного тока:

  (1.22)

где M_п – масса пассажирского поезда, M_п=1100 т;

 w₀ – основное удельное сопротивление движению поезда;

 w_тр – удельное сопротивление при трогании с места;

 i₀ – дополнительное сопротивление от уклона;

 w_у – удельное сопротивление от ускоряющего усилия;

В момент трогания (w₀+w_тр+i₀)=80 н/т. Величина w_у определяется по формуле:

  (1.23)

где a_п – пусковое ускорение поезда, a_п=1200 км/ч²;

 z - удельное пусковое ускорение, z=12.2 км·т/ч²·Н.

 

Коэффициент сцепления колеса с рельсом:

  (1.24)

 

 

Так как 122.973>94.58, то сцепная масса обеспечивает движение электровоза по расчётному подъёму с установившейся скоростью без боксования.

Минимальная длина электровоза по прочности путевых сооружений:

  (1.25)

 

Длина локомотива по осям автосцепок Lл=25 м.

Жёсткая база локомотива Lб, есть расстояние между шкворнями или геометрическими центрами крайних тележек:

  (1.26)

где е – коэффициент, e=0.55;

 n_с – число секций,n_c=1.