Совершенствование организации ТО подвижного состава транспортного цеха

95147
знаков
21
таблица
17
изображений

МОРДОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМ. Н.П. ОГАРЕВА

ИНСТИТУТ МЕХАНИКИ И ЭНЕРГЕТИКИ

КАФЕДРА МОБИЛЬНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

УТВЕРЖДАЮ

Зав. кафедрой МЭС

_________ А.П. Иншаков

«____»__________2002г.

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ

на тему «Совершенствование организации ТО подвижного состава транспортного цеха ОАО «Лисма»

Студент Шарахов В.В.

Руководитель дипломного

проекта: к.т.н., профессор Гусев Б.И.

Консультанты:

1. По конструкторской части: к.т.н., профессор Б.И. Гусев

2. По экономической части: к. э. н., доцент В.Н. Яшкина

3. По безопасности и экологичности: к. т. н.С.К. Дерябин

4. Нормоконтролер: к.т.н., доц. В.А. Филин

Саранск 2002


Мордовский государственный университет имени Н.П. Огарева Институт механики и энергетики

Кафедра мобильных энергетических средств

Утверждаю

Зав. кафедрой ________/Иншаков А.П./

«_________»_________________2002 г.

ЗАДАНИЕ

на дипломный проект студента Шарахова В.В.

1. Тема проекта: Совершенствование организации ТО подвижного состава транспортного цеха ОАО «Лисма» (утверждена приказом по университету ________________№______________)

2. Срок, сдачи студентом законченного проекта___________________

3. Исходные данные к проекту:

1. Отчетные данные за 3 года. 2. Профинплан. 3. Перспективный план развития.

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов):

1. Анализ производственной деятельности транспортного цеха ОАО «Лисма»

2. Разработка рациональной организации технического обслуживания в транспортном цехе ОАО «Лисма»

3. Разработка конструкции. Гидроподъемник

4. Безопасность и экологичность

5. Технико-экономическое обоснование проекта

5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Анализ хозяйственной деятельности – 1л.

2. Генеральный план ОАО «Лисма» – 1л.

3. План производственного корпуса – 1л.

4. График ТО автомобилей на июнь 2002г. (план) – 1л.

5. Обзор существующих конструкций – 1л.

6. Грузоподъемник – 1л.

7.Конструкторская разработка – 2л.

8. Анализ показателей травматизма – 1л.

9. Экономическая эффективность – 1л.

6. Консультанты по проекту (с указанием относящихся к ним разделов проекта

1. По конструкторской части:___________ к.т.н., профессор Б.И. Гусев

2. По экономической части: _____________ к.э. н., доцент В.Н. Яшкина

3. По безопасности и экологичности_____________ к. т. н.С.К. Дерябин

4. Нормоконтролер: _______________________ к.т.н., доц. В.А. Филин

7. Дата выдачи задания_____________________

№ п/п Наименование разделов дипломного проекта Сроки выполнения Примечания
1. Анализ производственной деятельности транспортного цеха ОАО «Лисма»
2. Разработка рациональной организации технического обслуживания в транспортном цехе ОАО «Лисма»
3. Разработка конструкции. Гидроподъемник
4. Безопасность и экологичность
5. Технико-экономическое обоснование проекта

Студент ______________________ Шарахов В.В.

Руководитель

дипломного проекта ______________ Гусев Б.И.


РЕФЕРАТ

В расчетно-пояснительной записке содержится 113 страниц текста, таблиц, рисунков, приложение, листов графического материала формата А1, а также использовано 22 литературных источника.

Ключевые слова: техническое обслуживание (ТО), диагностирование (Д), трудоемкость (Т), периодичность (П), текущий ремонт (ТР), производительность, технологический процесс.

Объект исследования: транспортный цех ОАО «Лисма».

Цель работы: совершенствование технического обслуживания автомобилей.

Метод исследования: аналитический.

В конструктивной части предлагается разработать гидроподъемник на базе МТЗ-82.

Разработан комплекс мероприятий по безопасности жизнедеятельности персонала предприятия.

Дана экономическая оценка эффективности проекта. Полученные результаты: модернизован генеральный план предприятия, усовершенствована техническая эксплуатация автомобилей.

Степень внедрения и эффективности: внедряется в транспортном цехе ОАО «Лисма».

Область применения: автотранспортные предприятия.


СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 1. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА ОАО «ЛИСМА» 1.1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА ОАО «ЛИСМА» 1.2 АНАЛИЗ И ОЦЕНКА УРОВНЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ 1.3 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 1.4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ В ТРАНСПОРТНОМ ЦЕХЕ ОАО «ЛИСМА» 2. РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ ЦЕХЕ ОАО «ЛИСМА» 2.1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 2.2 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ 2.3 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРСОНАЛА 2.4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗОН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА И ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ 2.5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИРОВАНИЯ 3. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ. ГИДРОПОДЪЕМНИК 3.1 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРЕДШЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ 3.1.1 Передвижной домкрат 3.1.2 Передвижной гидравлический домкрат 3.1.3 Передвижной гаражный подъемник 3.1.4 Копновоз навесной универсальный 3.2 ГИДРОПОДЪЕМНИК 3.3 РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ 3.3.1 Расчет коэффициента «грузовой» устойчивости 3.3.2 Выбор гидроцилиндра для основной стрелы Схема к определению усилия на штоке 3.3.3 Выбор гидроцилиндра для передней стрелы 3.4 РАСЧЕТ СТРЕЛЫ 3.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАМЕТРА БОЛТА 3.6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАМЕТРА БОЛТА ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ОСНОВНОЙ И ПЕРЕДНЕЙ СТРЕЛ 3.7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАМЕТРА БОЛТА ДЛЯ ПОДВЕСНОЙ РАМКИ 3.8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШИРИНЫ ПОДВЕСНОЙ РАМКИ 3.9 РАСЧЕТ СВАРОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ 3.9.1 Расчет соединения передней и основной стрелЫ 3.9.2 Расчет опоры гидроцилиндра передней стрелы 3.9.3 Расчет опоры гидроцилиндра основной стрелы 4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ 4.1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ТРАНСПОРТНОМ ЦЕХЕ ОАО «ЛИСМА» 4.2 ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ 86 4.3 САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ 87 4.4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ 88 4.5 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ 89 4.6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ 93 4.7 МЕРОПРИЯТИЯ НА СЛУЧАЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 4.8 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ВНЕДРЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ЭКОЛОГИЧНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 5.1 ГОДОВОЙ ФОНД ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ 5.2 ПОЛНАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ ОБЪЕКТА ОБСЛУЖИВАНИЯ 5.3 ПОЛНАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ 5.4 ПЛАНОВАЯ ПРИБЫЛЬ 5.5 ГОДОВАЯ ЭКОНОМИЯ ОТ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ 5.6 СРОК ОКУПАЕМОСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная техника занимает особое место в организации производства народного хозяйства. Одной из ее проблем является обеспечение высокой технической готовности при минимальных затратах на техническое обслуживание и ремонт. Это позволит поднять производительность автотранспорта и снизить себестоимость перевозок.

Первостепенное значение в решении проблем приобретает изучение и устранение; признаков неисправного состояния автомобилей, разработка принципов и методов оборудования для определения технического состояния и ресурса безотказной работы без разборки их агрегатов и узлов.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие принятая в нашей стране и проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Техническое обслуживание представляет собой комплекс обязательных операций, выполняемых через определенный период работы. Оно предусматривает основную цель - сохранение нормального технического состояния деталей, узлов и механизмов, предупреждение ускоренного износа всех агрегатов машины. В настоящее время нет достаточно четких рекомендаций по применению, тех или иных форм и методов организации внутригаражных процессов для различных условий деятельности автотранспортных предприятий, потому что все они рассчитаны на одномарочный состав. Проблема технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики в транспортном цехе ОАО «Лисма», имеющая недостатки как в организации, так и в выполнении плана ТО является актуальной и требующая пересмотра существующей организации техобслуживания и диагностики.

Целью дипломного проекта является совершенствование технического обслуживания автомобилей, которое, обеспечило бы высокую техническую готовность автопарка, повысило производительность труда.

1. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА ОАО «ЛИСМА» 1.1 Краткая характеристика транспортного цеха ОАО «Лисма»

Транспортный цех ОАО «Лисма» вступил в строй в 1973 году. Территория цеха находится в северной части города Саранска за поселком ТЭЦ-2.

Основной задачей цеха является транспортировка грузов, необходимых для нормального функционирования всех цехов и подразделений ОАО «Лисма».

Всего работающих в транспортном цехе ОАО «Лисма» на 1,01.2002 года - 293 человека. Из них: 221 - водителей, 40 - ремонтных рабочих, 32 -ИТР и служащих.

В цехе имеется открытая асфальтобетонная площадка для стоянки автомобилей с воздушным подогревом в зимнее время на 80 автомобилей. Имеется производственный корпус, где одновременно могут проходить диагностику, техническое обслуживание №1 и №2 сразу несколько автомобилей, а так же производится ремонт подвижного состава цеха.

Капитальный ремонт автомашин и агрегатов производятся силами специализированных предприятий, централизованных ремонтных мастерских и частично собственными силами.

Атмосферные осадки в среднем выпадают до 500-600 мм во влажные годы и до 300 мм в засушливые годы. Высота снежного покрова достигает 90-120 см и лежит в среднем 130-150 дней. :

Максимальная температура в году: + 34°С, минимальная: -36°С.

Средняя годовая температура: + 3,8°С.

Объем перевозок в транспортном цехе за 2001 год выше, чем за 2000 и 1999 годы. Производственная программа дана в таблице 1.


Таблица 1

Производственная программа цеха

Показатели 1999г. 2000 г. 2001г.
Объем перевозок, тыс. т. 148 252 262
Себестоимость, руб./т. 6972,4 1922,9 3064,5

Несмотря на неплохую работу в транспортном цехе недостаточно еще внедряются прогрессивные методы хозяйствования. Одной из причин является крайне медленное развитие производственной базы цеха и необеспеченность ее нестандартным оборудованием, а также низкая обеспеченность обычным диагностическим оборудованием.

Количественный состав автопарка ОАО «Лисма» -представлен в таблице 2.

Таблица 2

Наличие подвижного состава транспортного цеха ОАО «Лисма»

Марка автомобиля Количество автомобилей, шт.

 

1999 2000 2001

 

1 2 3 4

 

КамАЗ-5320 17 20 23

 

КамАЗ-5410 2 3 3

 

КамАЗ-5511 4 5 8

 

КамАЗ-4310 2 4 4

 

МАЗ-503А 2 2 2

 

МАЗ-53371 4 6 6

 

МАЗ-5549 1 3 3

 

МАЗ-5562 1 1 1
КрАЗ-250 1 1 1
ЗИЛ-130В 2 2 2
ЗИЛ-130 9 10 11
ЗИЛ-ММЗ-554 14 14 15
ЗИЛ-131 4 4 4
ЗИЛ-43141 11 12 16
ЗИЛ-ММЗ-4502 3 4 5
ГАЗ-53А 7 7 8
ГАЗ-52-04 3 3 3
ГАЗ-САЗ-3507 5 6 8
ГАЗ-САЗ-3307 3 3 3
ГАЗ-3307 4 4 6
ГАЗ-66 2 2 3
Урал-4320 7 7 8
Икарус-255 5 5 5
ЛАЗ-695Н 2 2 3
ЛИАЗ-5256 5 5 5
ПАЗ-3205 9 9 11
КАВЗ-3271 5 5 7
ГАЗ-31029 12 12 15
ИЖ-2715 2 2 2
УАЗ-31512 10 10 12
УАЗ-452Д 4 4 4
УАЗ-3909 6 6 8
  1.2 Анализ и оценка уровня использования автомобилей

Объем работы, выполняемый автомобильным парком предприятия в планируемый период эксплуатации, прямо пропорционален коэффициенту выпуска автомобилей на линию, величина которого во многом определяется уровнем простоев по техническим причинам и находится по формуле [3]:

 

aТ=АДн/АДг, (1.1)

где АДн - число автомобиле-дней нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии;

АДг - общее число автомобиле-дней пребывания в хозяйстве,

АДн=АДг-АДр,

где АДр - число автомобиле-дней пребывания в ремонте.

АДн = 38055 - 5865 = 32190

aT=32190/38055=0,84.

В графическом виде коэффициент технической готовности представлен на рисунке 1.

Коэффициент технической готовности

Рис. 1

Коэффициент использования подвижного состава для "перевозок" (коэффициент выпуска) зависит от интенсивности эксплуатации и «возраста» автопарка. Совершенствование транспортного процесса обеспечивает постоянное повышение интенсивности эксплуатации автомобильного парка, увеличивает пробег автомобилей до капитального ремонта.

Коэффициент выпуска находим из выражения:

aИ=АДэ/АДг, (1.2)

где АДэ - число автомобиле-дней нахождения подвижного состава в эксплуатации.


АДэ-АДи-АДн,

где АДн - простои в выходные дни, простои из-за бездорожья.

АДэ=32190-20425=11765;

aИ= 11765/32190=0,36.

Техническая скорость определяется динамическими (тяговыми) качествами автомобиля, максимальной скоростью, которую он может развить в различных дорожных условиях, и приемистостью, т.е. временем разгона до установленной скорости.

Техническая скорость - это средняя скорость за час движения автомобиля, которую определяем по формуле:

Vт=L/Тдв, (1.3)

где L - пробег за данный период, тыс. км.;

Тдв-время движения, тыс. ч.

Vт= 1617,8/44 =36 км/ч.

Эксплуатационная скорость - это условная скорость за время пребывания подвижного состава в наряде с учетом всех планируемых простоев на линии.

Коэффициент использования подвижного состава для перевозок (коэффициент выпуска)


Рис.2.

Эксплуатационную скорость вычисляем по формуле [4]:

Vэ=L/Tн, (1.4)

где Тн - продолжительность работы автомобилей на линии, ч.

Vэ= 1617,8/67 =24,2 км/ч.

Графически среднетехническая и эксплуатационная скорости

изображены на рисунке 3.

Коэффициент использования грузоподъемности является как статическим, так и динамическим.

Статический коэффициент находим по формуле:

 

gс=Оф/Ов, (1.5)

где Оф - количество фактически перевозимого груза, тыс. т.;

Ов - количество возможного груза, которое можно было бы перевезти при полном использовании грузоподъемности автомобилей, тыс. т.

gс= 130,5/ 190=0,69.

Среднетехническая и эксплуатационная скорости, км/ч

Рис.3.

Динамический коэффициент использования грузоподъемности находим по формуле:

gд=Рф/Рв, (1.6)

где Рф - фактически сделанная транспортная работа, тыс.т.км;

Рв — возможная транспортная работа при полном использовании грузоподъемности автомобилей, тыс. т. км.

уд=262/352,8=0,74.

Коэффициент использования грузоподъемности автомобилей меньше единицы. Это вызвано рядом причин: неполной нагрузкой, неправильной организацией перевозок, несоответствием партии груза/грузоподъемность автомобиля.

Среднесуточный пробег определяется отношением общего пробега к числу автомобиле-дней в эксплуатации за тот же период по формуле. [4]:

Lсс = Lоб / АДз;

Lсс= 1617,8/11765=0,138 тыс. км.

Коэффициент использования грузоподъемности

Рис.4.

Расчетные данные показателей использования автомобилей в транспортном цехе АО «Лисма» сносим в таблицу 3.


Таблица 3

Показатели использования автомобилей в транспортном цехе ОАО «Лисма»

Показатели 1998 1999 2000 2001
1 2 3 4 5
Коэффициент технической готовности 0,87 0,85 0,84 0,85
Коэффициент выпуска 0,38 0,36 0,33 0,36
Среднетехническая скорость, км/ч 34,8 34 32 36
Среднеэксплуатационная скорость, км/ч 23,9 22 21,2 24,2
Коэффициент использования грузоподъемности:
статический 0,7 0,7 0,69 0,69
динамический 0,76 0,75 0,74 0,74
Среднесуточный пробег, км 140 135 133 138
Общий пробег автопарка, тыс. км 1377 1037 1418 1618
1.3 Анализ производительности подвижного состава

Производительность подвижного состава цеха измеряется в тонно-километрах, выполняемых единицей подвижного состава в единицу времени. Производительность может измеряться также количеством тонн перевозимого груза в единицу времени.

Производительность автомобиля в тонно-километрах определяем по формулам:

дневная

Wд=Lcc×b×а×g, (1.8)

где b - коэффициент использования пробега;

g - коэффициент использования грузоподъемности;

а - средняя грузоподъемность автомобиля, а = 6,14 т.

Wд =138 • 0,36 • 6,14 • 0,69=210,47 т км/день;


часовая

Wч = Vэ×b×а×g, (1.9)

Wч = 24,2 • 0,36 • 6,14 • 0,74 = 39,6 т км/ч.

В тоннах производительность часовая определяется по формуле:

Wчт=Wч/12, (1.10)

Wчт=39,6 /36=1,27 т/ч.

Себестоимость тонно-километра определим по формуле [6]:

S=C/P, (1.11)

где S-общая сумма затрат, руб.;

Р – общий объем транспортной работы, тыс. т. км.:

S = 3064,5/262=11,7 руб./ т, км,

Себестоимость одного километра пробега определяем по формуле [6]:

S' =C/Loб, (1.12)

где Loб - общий пробег подвижного состава за отчетный период, тыс.км.

S' = 3064,5 /1617,8 = 1,89 руб/км.

Себестоимость одного часа работы определяем по формуле:


S"=С/Тн, (1.13)

где Тн - продолжительность работы автомобилей на линии, тыс. ч.

S" = 3064,5 / 67 = 45,7 руб/ч.

Себестоимость 10 т. км определяем по формуле [6]:

S'"=S'×10, (1.14)

S'"=1,89×10т=18,90руб.

Полученные данные сводим в таблицу 4.

Таблица 4

Производительность подвижного состава и себестоимость перевозок

Показатели 1998 1999 2000 2001
1 2 3 4 5
Производительность:
дневная, т. км. 265,2 245,5 259,2 211
часовая, т. км. 46,8 37,8 44,3 39,6
часовая, т 1,65 1,21 1,38 1,27
Себестоимость:
1 тонно-километра, руб/т.км. 0,28 0,29 0,29 1,89
1 километра, руб/км. 3 3,1 3,2 11,7
1 часа работы, руб/ч. 22,5 25,6 26,3 45,7
10 тонно-километров, руб. 2,8 2,9 2,9. 18,9
1.4 Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей в транспортном цехе ОАО «Лисма»

В транспортном цехе применяют планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Такая система поддерживает хорошее техническое состояние и высокую эксплуатационную надежность автомобилей. Но техническая служба не в полном объеме обеспечивает качественное техническое обслуживание и ремонт автотранспорта в цехе. Поэтому показатель производства цеха -коэффициент использования парка равен 0,33. Цех несет большие трудовые и материальные затраты на поддержание автомобилей в исправном состоянии.

Недостаточно решаются вопросы укомплектования технических бригад квалифицированными кадрами. Не принимаются должные меры к повышению ответственности за техническое состояние автопарка. Уровень технического состояния, характеризующийся коэффициентом технической готовности, который составил в 2001 году 0,85.

В цехе не хватает оборудования и инструмента, средств механизации трудоемких работ, механизированных постов диагностики, смазки. Бригады технического обслуживания № 1 и № 2 не укомплектованы.

Наряду с недостатками необходимо отметить хорошую организацию завоза, хранения, раздачи и использования нефтепродуктов и сбор отработанных масел.

Завоз топлива планируется по кварталам, а выборка производится но графику, согласованному с нефтебазой. Завоз топлива и смазочных материалов осуществляется собственным транспортом. Анализ расхода бензина, газа и дизельного топлива сделан в таблице 5.

Таблица 5

Расход топлива в транспортном цехе ОАО «Лисма»

Наименование 1999 2000 2001
Бензин, т:
норма 584,6 587,5 605,4
факт 597,4 591,1 600,7
Дизельное топливо, т:
норма: 668,5 681,2 697,7
факт: 657,2 676,8 691,7
Сжатый газ, т 73,5 81,3 95,5
Сжиженный газ, т 44,3 55,9 60,1

Учитывая недостатки в организации производства при проведении технического обслуживания подвижного состава, недостатки п работе эксплуатационной службы, необходимо:

а) наладить учет проведения ТО и ТР автомобилей;

б) пустить в эксплуатацию посты диагностики перед проведением технического обслуживания №1 и №2;

в) модернизировать линию технического обслуживания №1 и №2 с внедрением поточно-постового метода обслуживания;

г) усовершенствовать зону технического обслуживают и текущего ремонта средствами механизации с целью повышения производительности, труда и выполнения трудоемких процессов;

д) усовершенствовать организацию работы эксплуатационной службы цеха, добиться внедрения прогрессивного метода работы водительского состава;

в) укомплектовать, необходимым оборудованием линии технической диагностики.


ВЫВОД 1 ГЛАВЫ

В первой главе проведен анализ хозяйственной деятельности транспортного цеха ОАО «Лисма».

Проведена краткая характеристика цеха. Проведен анализ подвижного состава. Разработан график ТО и ТР автомобилей.

 
2. РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ ЦЕХЕ ОАО «ЛИСМА» 2.1 Анализ существующей формы организации технического обслуживания

За основу организаций технического обслуживания автомобилей в транспортном цехе ОАО «Лисма» принята планово-предупредительная система ТО и ремонта машин. Она заключается в обкатке новых и отремонтированных машин, ежемесячное техническое обслуживание № 1 и № 2, сезонное техническое обслуживание.

Техническое обслуживание № 1 и № 2 в цехе проводятся поверхностно, в основном только смазка и при ТО-2 замена тормозных накладок. Вместо того чтобы проводить ТО-2 в полном объеме, его проводят за 2-3 часа.

В соответствии с методикой техническое обслуживание и ремонт может производиться тремя способами:

1. Механизированным.

2. Механизированно-ручным.

3. Ручным.

Исходные данные, необходимые для расчета годовой производственной программы и объема работ транспортного, цеха ОАО «Лисма» представлены в таблице 6.


Таблица 6

Исходные данные

Наименование параметра № параметра Марка автомобиля

 

КамАЗ 5410 КамАЗ 5320 КамАЗ 5511 КамАЗ 4310

 

Количество автомобилей Категория условий (1) 3 23 8 4

 

эксплуатации (2) 3 3 3 3

 

Среднесуточный пробег (3) 300 250 200 190

 

Количество рабочих дней (4) 260 260 260 260

 

Количество часов рабочей смены (5) 8 8 8 8

 

Периодичность ТО:

 

ТО1 нормативная тыс. км. (6) 3 3 3 3

 

ТО2 нормативная тыс. км. (7) 12 12 12 12

 

Нормативный пробег до

 

капитального ремонта

 

тыс.км. (8) 300 300 300 300

 

Трудоемкость нормативная

 

ЕО чел. ч. на одно ЕО (9) 0,5 0,5 0,5 0,5

 

ТО1 чел. ч. на одно Т01 (10) 3,4 3,4 3,4 3,4

 

ТО2 чел. ч. на одно Т02 (11) 14,5 14,5 14,5 14,5

 

ТР чел. ч. на 1000 км (12) 8,5 8,5 8,5 8,5

 

Корректировочные коэффициенты:

 

k1 (13) 0,8 0,8 0,8 0,8

 

k2 (14) 1,1 1 1,15 1

 

k3 (15) 1 1 1 1

 

k4 (16) 1 1 1,4 1,2

 

k5 (17) 1,1 1,1 1,1 1,1

 

Параметры Марка автомобиля

 

МАЗ-503А МАЗ-58371 МАЗ-5549 КрАЗ-250 ЗИЛ-1308 ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 ЗИЛ-ММЗ-554

 

(1) 2 6 4 1 2 11 4 15

 

(2) 3 3 3 3 3 3 3 3

 

(3) 200 250 200 200 160 160 150 150

 

(4) 260 260 260 260 260 260 260 260

 

(5) 8 8 8 8 8 8 8 8

 

(6) 3 3 3 3 3 3 3 3

 

(7) 12 12 12 12 12 12 12 12

 

(8) 250 320 320 250 300 300 300 300

 

(9) 0,3 0,3 0,3 0,5 0,45 0,45 0,45 0,45

 

(10) 3,4 3,2 3,2 3,5 2,5 2,5 2,5 2,5

 

(11) 13,8 12 12 14,7 10,6 10,6 10,6 10,6

 

(12) 6 5,8 5,8 6,2 4 4 4 4

 

(13) 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

 

(14) 1 1 1,1 1 1,1 1 1 1,2

 

(15) 1 1 1 1 1 1 1 1

 

(16) 1,9 0,7 0,7 2,1 1,6 1,4 1,6 1,6

 

(17) 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

 

Параметры Марка автомобилей

 

ЗИЛ-43141 ЗИЛ-ММЗ-4502 ГАЗ-53А ГАЗ-52-04 ГАЗ-САЗ-3507 ГАЗ-САЗ-3307 ГАЗ-66 Урал 4320

 

(1) 16 5 8 3 8 8 3 8

 

(2) 3 3 3 3 3 3 3 3

 

(3) 190 150 150 150 150 150 150 190

 

(4) 160 260 260 260 260 260 260 260

 

(5) 8 8 8 8 8 8 8 8

 

(6) 3 3 3 3 3 3 3 3

 

(7) 12 12 12 12 12 12 12 12

 

(8) 300 300 250 175 250 250 250 150

 

(9) 0,6 0,6 0,57 0,55 0,57 0,57 0,57 0,55

 

(10) 3,1 3,5 2,6 2,9 2,6 2,6 2,6 3,8

 

(11) 12 12,6 10,3 10,8 10,3 10,3 10,3 16,5

 

(12) 4,2 4,4 3,8 4 3,9 3,9 3,9 6

 

(13) 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

 

(14) 1 1.2 1 1 1,2 1 1 1

 

(15) 1 1 1 1 1 1 1 1

 

(16) 1,2 1 1,6 2,1 1 1 1,4 1,6

 

(17) 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

 

Параметры Марка автомобиля
Икарус255 ЛАЗ-695Н ЛиАЗ 5256 ПАЗ-3205 КАВЗ3275 ГАЗ-31029 ИЖ-2715 УАЗ-31512 УАЗ-452Д УАЗ-3909
(1) 5 3 5 11 7 15 2 12 4 8
(2) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
(3) 150 150 150 150 150 170 170 170 170 170
(4) 260 260 260 260 260 260 260 260 260 260
(5) 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
(6) 3,5 3,5 3,5 3 3 4 4 4 4 4
(7) 14 14 14 12 12 16 16 16 16 16
(8) 360 360 380 300 250 300 100 180 180 180
(9) 0,95 0,8 1 0,7 0,7 0,5 0,2 0,3 0,3 0,3
(10) 6.6 5,8 7,5 5,5 5,5 2,9 2,2 1,5 1,5 1,5
(11) 25,8 24 31,5 18 18 11,7 7,2 7,7 7,7 7,7
(12) 7 6,5 6,8 5,3 5.5 3,2 2,8 3,6 3.6 3,6
(13) 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8
(14) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
(15) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
(16) 2,5 1 1 1 1 0,7 1 0,7 .2 1
(17) 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1
2.2 Расчет производственной программы станции технического обслуживания автомобилей

Производственная программа по ТО, т. е. число обслуживаний данного вида ТО за год и их трудоемкость, определяют как в количественном, так и в трудовом выражении, а по ТР только в трудовом выражении.

Периодичность ЕО равна среднесуточному пробегу автомобиля (таблица 6).

Нормативную периодичность ТО-1 и ТО-2 корректируют по общей формуле:

L1=L1 × k1 × k3, (2.1)

где L1 - нормативная периодичность данного вида ТО, км;

k1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условии эксппуатации (таблица 6),

k3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (таблица 6).

Пробег до капитального ремонта корректируют по следующей формуле:

Lkp =Lkp × k1 × k2 × k3, (2.2)

где Lkp - пробег до первого капитального ремонта, км;

k3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (таблица 6).

После любого по счету капитального ремонта пробег автомобиля уменьшается:

L'kp = 0,8 • Lkp, (2.3)

где 0,8 - доля пробега автомобиля после капитального ремонта от нормы пробега нового автомобиля. Откорректированные пробеги представлены в таблице 7.

Расчет количества ТО за цикл. Количество технических воздействий за цикл определяем по формулам:

количество капитальных ремонтов

Nkp=1;

количество ТО-2 определяем по формуле:

N2ц=Lkp/L2-Nkp, (2.4)

количество TO-1:

N1ц=Lkp/L1-(Nkp+N2ц), (2.5)

количество ЕО:

Neoц = Lkp / Lcc, (2.6)

Расчет количества ТО за цикл сведен в таблицу 8.

Коэффициент технической готовности парка к перевозкам определяем по формуле:

aг=Дэц/Дэц+Дрц, (2.7)

где Дэц - дни эксплуатации за цикл:

Дэц = Lkp / 1000k'4 • Дто,тр + Дк,

где k'4 - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

Дто,тр - удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000 км;

Дк - простои автомобиля к капитальном ремонте с учетом транспортировки, дн.

Таблица 7

Откорректированная периодичность ТО и ТР

Марка автомобиля Периодичность, тыс. км
L1 L2 Lkp
КамАЗ-5320 2,4 9,6 240
КамАЗ-5410 2,4 9,6 228
КамАЗ-5511 2,4 9,6 163
КамАЗ-4310 2,4 9,6 240
Маз-503А 2,4 9,6 160
МАЗ-53371. 2,4 9,6 256
МАЗ-5549.55622А 2,4 9,6 218
КрАЗ-250 2,4 9,6 160
ЗИЛ-130В 2,4 9,6 228
ЗИЛ-130 2,4 9,6 240
ЗИЛ-ММЗ-554 2,4 9,6 192
ЗИЛ-131 2,4 9,6 192
ЗИЛ-43141 2,4 9,6 240
ЗИЛ-ММЗ-4502 2,4 9,6 204
ГАЗ-53А 2,4 9,6 200
ГАЗ-52-04 2,4 9,6 112
ГАЗ-САЗ-3507 2,4 9,6 160
ГАЗ-САЗ-3307 2,4 11,2 200
ГАЗ-66 2,4 11,2 160
Урал-4320 2,4 9,6 120
Икарус-255 2,8 11,2 230
ЛАЗ-685Н 2,8 11,2 288
ЛиАЗ-5256 2,8 11,2 304
ПАЗ-3205 2,4 9,6 240
КАвЗ-3271 2,4 9,6 200
ГАЗ-31029 3.2 11,2 240
ИЖ-2715 3,2 11,2 80
УАЗ-31512 3,2 11,2 144
УАЗ-452Д 3,2 11,2 115
УАЗ-3909 3,2 11,2 144

Таблица 8

Количество технических обслуживании за цикл, шт.

Марка автомобиля Количество ТО за цикл
Neoц N1ц N2ц
КамАЗ-5320 960 75 24
КамАЗ-5410 760 71 23
КамАЗ-5511 815 51 16
КамАЗ-4310 1263 75 24
Маз-503А 800 50 16
МАЗ-53371 1024 80 26
МАЗ-5549.55622А 1090 68 22
КрАЗ-250 800 50 16
ЗИЛ-130В 1425 71 23
ЗИЛ-130 1500 75 24
ЗИЛ-ММЗ-554 1280 60 19
ЗИЛ-131 1280 60 19
ЗИЛ-43141 1203 75 24
ЗИЛ-ММЗ-4502 1360 64

20

ГA3-53A 1333 62 20
ГАЗ-52-04 746 34 12
ГАЗ-САЗ-3507 1066 50 16
ГАЗ-САЗ-3307 1333 62 20
ГАЗ-66 1066 50 16
Урал-4320 632 37 12
Икарус-255 1533 61 20
ЛАЗ-685Н 1920 77 25
ЛиАЗ-5256 2026 82 26
ПАЗ-3205 1600 75 24
КАвЗ-3271 1333 62 20
ГАЗ-31029 1176 56 18
ИЖ-2715 470 19 5
УАЗ-31512 847 34 10
УАЗ-453Д 605 27 8
УАЗ-3909 847 34 10

Дк = Д'к + Дт;

где Д'к - время простоя автомобиля на авторемонтном заводе;

Дт - время транспортировки автомобиля на ремонтный завод и

обратно.

Данные и расчет коэффициента технической готовности парка сведены в таблице 9.

Коэффициент перехода от цикла к году:

 

hг=Дэг/Дэц, (2.8)

где Дэг - количество дней эксплуатации в году, дн.

Дэг=365-aп, (2.9)

Подставив выражение в формулу, получим:

hг = 365 • aп / Дэц, (2.10)

Коэффициент использования парка:

aп=Драб.г × aг/365, (2.11)

где Драб.г - число рабочих дней в году (таблица 6).

Общий пробег одной марки автомобилей находим из выражения [19]:

Lгп = Aц • Lcc • Драб.г • aг, (2.12)

где Aц - списочное количество автомобилей, ед.

Таблица 9

Определение коэффициента технической готовности

Марка автомобиля Параметры
Дто,тр, дн/1000 км Дк, дн. k4

Дрц,

дн.

Дэц,

дн.

КамАЗ-5320 0,5 22 1 142 960 0,87
КамАЗ-5410 0,5 22 1 136 760 0,85
КамАЗ-5511 0,5 22 1.3 128 815 0,87
КамАЗ-4310 0,5 22 1,2 166 1263 0,88
Маз-503А 0,5 22 1,3 126 800 0,85
МАЗ-53371 0,5 22 0,7 112 1425 0.9
МАЗ-5549.55622А 0,5 22 0,7 98 1500 0,92
КрАЗ-250 0,5 22 1,3 126 1280 0,86
ЗИЛ-130В 0,5 22 1,3 170 1280 0,9
ЗИЛ-130 0,5 22 1,3 178 1263 0,9
ЗИЛ-ММ3 554 0,5 22 1,3 147 1360 0.9
ЗИЛ-131 0,5 22 1,3 1661 1333 0,9
ЗИЛ-43141 0,5 22 1,2 124 746 0,9
ЗИЛ-ММЗ-4502 0,5 22 1,3 118 1066 0,82
ГАЗ-53А 0,5 15 1,3 73 1333 0,92
ГАЗ-52-04 0,5 15 1,3 79 746 0,91
ГАЗ-САЗ-3507 0,5 15 1 95 1066 0,93
ГАЗ-САЗ-3307 0,5 15 1 98 1333 0,93
ГАЗ-66 0,5 15 1,3 100 1066 0,92
Урал-4320 0,5 22 1,3 202 632 0,86
Икарус-255 0,55 25 1,4 183 1533 0,88
ЛАЗ-685Н 0,55 25 1 192 1920 0,91
ЛиАЗ-5256 0,55 25 1 116 2026 0,91
ПАЗ-3205 0,4 20 1 116 1600 0,93
КАвЗ-3271 0,4 20 1 100 1333 0,93
ГАЗ 31029 0,3 18 0,7 68 1176 0,05
ИЖ-2715 0,3 18 1 12 470 0,92
УАЗ-31512 0,3 18 0,7 48 847 0,95
УАЗ-452Д 0,4 15 1,4 80 605 0,88
УАЗ-3909 0,3 18 1,3 76 847 0,92

Коэффициенты перехода от цикла к году, использования парка и пробега представлены в таблице 10.

Число капитальных ремонтов, а также технических обслуживании ТО 1, ТО-2 и ЕО по парку за год определяют из выражения:

Nкp = Нкрц × hг × Ац; (2.13)

N = N × hГ × Ац; (2.14)

N=N×hГ×Ац; (2.15)

Neoг = Nеоц × Ац. (2.16)

Диагностирование № 1 проводится после или перед ТО-1, после ТО-2 - выборочно по направлению отдела технического контроля. Годовое количество Д-1 определяют по формуле:

NД1Г=1,3×N (2.17)

Диагностирование № 2 проводится перед ТО-2 и определяется по формуле:

NД2Г=1,2×N (2.18)

Расчеты, выполненные по формулам (2.13-2.18) представлены в таблице 11.

Суточную программу рассчитывают по следующему выражению [19]:

N=N/Драб.г, (2.19)

где N - суточное число воздействий по 1-му виду ТО, шт.;

N - годовое число воздействий по 1-му виду ТО, шт.

Суточная программа по техническому обслуживанию и диагностике представлена в таблице 12.

Таблица 10

Определение коэффициентов перехода от цикла к году, использования парка и пробега

Марка автомобиля Параметры
Драб.г, дн.

aП

hГ

Lгп, тыс. км.
КамАЗ-5320 260 0,87 0,60 0,23 1267,1
КамАЗ-5410 260 0,85 0,59 0,28 193,1
КамАЗ-5511 260 0,86 0,60 0,27 349,8
КамАЗ-4310 260 0,88 0,61 0,18 169,8
Маз-503А 260 0,86 0,60 0,27 87,4
МЛЗ-53371 260 0,90 0,63 0,22 341,9
МАЗ-5549.55622А 260 0,92 0,64 0,21 185,8
КрАЗ-250 260 0,86 0,60 0,27 43,7
ЗИЛ-130В 260 0,89 0,62 0,16 72,3
ЗИЛ-130 260 0,89 0,62 0,15 398,1
ЗИЛ-ММЗ-554 260 0,90 0,62 0,18 510,6
ЗИЛ-131 260 0,90 0,62 0,18 136,2
ЗИЛ-43141 260 0,88 0,61 0,18 680,0
ЗИЛ-ММЗ-4502 260 0,92 0,64 0,17 173,8
ГАЗ-53А 260 0,92 0,64 0,17 278,7
ГАЗ-52-04 260 0,91 0,63 0,31 103,7
ГАЗ-САЗ-3507 260 0,93 0,65 0,22 282,7
ГАЗ-САЗ-3307 260 0,93 0,65 0,18 318,7
ГАЗ-66 260 0,92 0,64 0,22 104,3
Урал-4320 260 0,86 0,60 0,35 331,9
Икарус-255 260 0,88 0,61 0,15 167,7
ЛАЗ-685И 260 0,91 0,63 0,12 104,0
ЛиАЗ-5256 260 0,91 0,63 0,11 173,2
ПАЗ-3205 260 0,93 0,65 0,15 389,1
КАвЗ-3271 260 0,93 0,65 0,18 247,1
ГАЗ-31029 260 0,95 0,66 0,20 609,7
ИЖ-2715 260 0,92 0,64 0,49 79,0
УАЗ-31512 260 0,95 0,66 0,28 488,3
УАЗ-452Д 260 0,88 0,61 0,37 169,8
УАЗ-3909 260 0,92 0,64 0,27 315,8

Таблица 11

Количество обслуживаний за год по парку

Марка автомобиля Вид обслуживания
Nкpг

N

N

Nеог

NД1Г

NД2Г

КамАЗ-5320 5,27 126 395 5056 513 151
КамАЗ-5410 0,85 19 60 642 78 23
КамАЗ-5 5 П 2,14 34 109 1747 142 41
КамАЗ-4310 0,71 17 53 894 69 20
Маз-503А 0,55 9 27 436 35 11
МАЗ-53371 1,34 35 107 1370 139 42
МАЗ-5549.55622А 0,85 19 58 929 75 23
КрАЗ-250 0,27 4 14 218 18 5
ЗИЛ-130В 0,32 7 23 453 30 8
ЗИЛ-130 1,66 40 125 2492 163 48
ЗИЛ-ММЗ-554 2,66 50 159 3398 207 60
ЗИЛ-131 0,71 13 42 906 55 16
ЗИЛ-4314! 2,83 68 212 3577 276 82
ЗИЛ-ММЗ-4502 0,85 17 54 1156 70 20
1АЗ-53А 1,39 28 86 1856 112 34
ГАЗ-52-04 0,92 11 31 689 40 13
ГАЗ-САЗ-3507 1,77 28 88 1885 114 34
ГАЗ-САЗ-3307 1,59 32 99 2123 129 38
ГАЗ-66 0,65 10 33 694 43 12
Урал-4320 2,76 33 102 1744 133 40
Икарус-255 0,73 15 45 1119 59 18
ЛАЗ-695Н 0,36 9 28 691 36 11
ЛиАЗ-5256 0,70 15 47 1155 61 18
ПАЗ-3205 1,62 39 121 2587 157 47
КАвЗ-3271 1,24 25 77 6152 100 30
ГАЗ-31029 3,05 55 171 3581 222 66
ИЖ-2715 0,98 5 19 464 25 6
УАЗ-31512 3,40 34 115 2876 150 41
УАЗ-452Д 1,48 12 40 893 52 14
УАЗ-3909 2,19 22 75 1857 98 26
Итого: 44,36 788 2615 49140 3401 998

Таблица 12

Суточная программа по ТО и диагностированию

Марка автомобиля Вид воздействия

N

N

NД-1С

NД-2С

Ncоц
КамАЗ-5320 1,56 0,5 2,03 0,6 19,98
КамАЗ-5410 0,24 0,08 0,31 0,09 2,54
КамАЗ-5511 0,43 0,13 0,56 0,16 6,91
КамАЗ-4310 0,21 0,07 0,27 0,08 3,53
Маз-503А 0,11 0,04 0,14 0,04 1,72
МАЗ-53371 0,42 0,14 0,55 0,17 5,42
МАЗ-5549.55622А 0,23 0,08 0,3 0,09 3,67
КрАЗ-250 0,06 0,02 0,07 0,02 0,86
ЗИЛ-130В 0,09 0,03 0,12 0,03 1,79
ЗИЛ-130 0,48 0,16 0,64 0,19 9,85
ЗИЛ-ММЗ-554 0,63 0,2 0,82 0,24 13,43
ЗИЛ-131 0, 17 0,05 0,22 0,06 3,58
ЗИЛ-43141 0,84 0,27 1,09 0,32 14,14
ЗИЛ-ММЗ-4502 0,21 0,07 0,28 0,08 4,57
ГАЗ-53А 0,34 0,11 0,44 0,13 7,34
ГАЗ-52-04 0,12 0,04 0,16 0,05 2,72
ГАЗ-САЗ-3507 0,35 0.11 0,45 0,13 7,45
ГАЗ-САЗ-3307 0,39 0,13 0,51 0,15 8,39
ГАЗ-66 0,13 0,04 0,17 0,05 2,74
Урал-4320 0,4 0,13 0,53 0,16 6,89
Икарус-255 0,18 0,06 0,23 0,07 4,42
ЛАЗ-695Н 0,11 0,04 0,14 0,04 2,73
ЛиАЗ-5256 0,19 0,06 0,24 0,07 4,57
ПA3-3205 0,48 0,15 0,62 0,19 10,23
КАвЗ-3271 0,3 0,1 0,4 0,12 6,53
ГАЗ-31029 0,68 0,22 0,88 0,26 14,15
ИЖ-2715 0,08 0,02 0,1 0,02 1,83
УАЗ-31512 0,45 0,13 0,59 0,16 11,37
УАЗ-452Д 0,16 0,05 0,21 0,06 3,53
УАЗ-3909 0,3 0,09 0,39 0,1 7,34
Итого: 10,35 3,32 13,46 3,93 194,22

Годовой объем работ транспортного цеха определяют в человеко-часах, который состоит из объема работ по ВО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, СО и самообслуживанию предприятия.

Расчетная трудоемкость ЕО при поточном методе производства определяем по формуле:

teo = teo • k2 • k5 • kм, (2.20)

где k5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества подвижного состава в транспортом цехе и количества технически совместимых групп подвижного состава;

kм - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ТО за счет механизированных работ, kм=0,5.

В общем виде корректирование нормативной трудоемкости работ ТО-1, ТО-2 производят по формуле:

t1=t1 × k2 × k5 (2.21)

Поскольку контрольно-диагностические и регулировочные работы Д-1 входят в ТО-1. Следует расчетную трудоемкость ТО-1 уменьшить на величину выполненной трудоемкости Д-1, тогда выполняемая в зоне ТО-1 трудоемкость работ будет равна:

t'1=t1-tд1, (2.22)

где tд1 - трудоемкость, Д-1, чел.ч.

Трудоемкость работ, выполняемых в зоне ТО-2, определяем из выражения:

t'2=t2-tд1-tд2, (2.23)

где tд2 - трудоемкость Д-2, чел.ч.

Трудоемкость работ ТО-2 с операциями, сопутствующими текущему ремонту, определяем по формуле:

t2+TP= 1,2 × t'2, (2.24)

Расчеты по корректировке трудоемкости сведем в таблицу 13.

Годовой объем работ по ТО, диагностике и текущему ремонту определяется раздельно по маркам в чел.ч. по формулам [22]:

Теог = Neoг • teo; (2.25)

Tто-1г=N1г•tто-1; (2.26)

Тто-2г = N2г•tто-2; (2.27)

Тд-1г=Nд-1г•tд-1; (2.28)

Тд-2г =Nд-2г•tд-2; (2.29)

Tcoг=2•Aц•kк•t2, (2.30)

где kк - коэффициент, учитывающий дополнительные работы по СО;

kк=1,2

Ттрг = Lгп • tтp, (2.31)

где tтp - удельная трудоемкость текущего ремонта в чел. ч./1000 км пробега определяется из выражения:

tтp = tтp • k1 • k2 • k3 • k4 • k5.

Все расчеты годового объема работ по ТО, ТР, СО и диагностике представлены в таблице 14.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяем по выражению [1]:

Тсамг=(Теог+Тто-1г+Т2+трг+Ттрг+Тд-1гд-2г+Тсог)×kc×0,01, (2.32)

где kc - объем работ по самообслуживанию (%) зависит от размера предприятия, kc =12... 15%.

Тсамг =(68300,5+7785,1 + 14500 + 8179,66 + 1861 + 1804 + 8787,9) × ×0,15 чел.ч.

Таблица 13

Скорректированная трудоемкость ТО

Марка автомобиля Трудоемкость работ, чел.ч.
teo t1 t2 tд-1 tд-2 t'1 t'2 t2+тp
КамАЗ-5320 0,28 3,74 15,95 0,56 1,91 3,18 13,48 16,18
КамАЗ-5410 0,30 4,11 17,55 0,62 2,11 3,49 14,82 17,78
КамАЗ-5511 0,32 4,30 18,34 0,65 2,20 3,65 15,54 18,65
КамАЗ-4310 0,28 3,74 15,95 0,56 1,91 3,18 13,48 16,18
Маз-503А 0,17 3,74 15,58 0,56 1,82 3,18 12,80 15,36
МАЗ-53371 0,17 3,52 13,20 0,53 1,58 2,99 11,09 13,31
МАЗ-5549.55622А 0,19 4,00 15,18 0,60 1,82 3,40 12,76 15,31
КрАЗ-250 0,28 3,85 16,17 0,58 1,94 3,27 13,65 16,38
ЗИЛ-130В 0,25 2,75 11,66 0,41 1,40 2,34 9,85 11,82
ЗИЛ-130 0,25 2,75 11,66 0,41 1,40 2,34 9,85 11,82
ЗИЛ-ММЗ-554 0,25 2,75 14,00 0,41 1,68 2,34 11,91 14,29
ЗИЛ-131 0,33 3,41 13,20 0,51 1,58 2,90 11,11 13,33
ЗИЛ-43141 0,33 3,41 13,20 0,51 1,58 2,90 11,11 13,33
ЗИЛ-ММЗ-4502 0,39 4,10 15,84 0,61 1,90 3,49 13,33 15,99
ГАЗ-53А 0,31 2,42 10,01 0,33 1,20 2,09 8,48 10,18
ГАЗ-52-04 0,30 2,75 11,22 0,41 1,35 2,34 9,46 11,35
ГАЗ-САЗ-3507 0,38 3,43 14,60 0,51 1,63 2,92 11,46 13,75
ГАЗ-САЗ-3307 0,31 2,86 11,33 0,43 1,36 2,43 9,54 11,45
ГАЗ-66 0,31 2,86 11,36 0,43 1,36 2,43 9,54 11,45
Урал-4320 0,30 4,18 18,15 0,63 2,18 3,55 15,34 18,41
Икарус-255 0,63 8,69 35,97 1,30 4,32 7,39 30,35 36,42
ЛЛЗ-695Н 0,44 6,38 26,4 0,96 3,17 5,42 22,27 26,72
ЛиАЗ-5256 0,55 8,25 34,65 1,24 4,16 7,01 29,25 35,10
ПАЗ-3205 0,39 6,05 19,80 0,91 2,38 5,14 16,51 19,80
КАвЗ-3271 0,39 6,05 19,80 0,91 2,38 5,14 16,51 19,80
ГАЗ-31029 0,28 3,19 12,87 0,44 1,54 2,75 10,89 13,07
ИЖ-2715 0,11 2,42 7,92 0,33 0,95 2,09 6,64 7,97
УАЗ-31512 0,17 1,65 8,47 0,25 1,02 1,40 7,20 8,64
УАЗ-452Д 0,17 1,65 8,47 0,25 1,02 1,40 7,20 8,64
УАЗ-3909 0,17 1,65 8,47 0,25 1,02 1,40 7,20 8,64

Таблица 14

Годовой объем работ по ТО, ТР, СО и диагностике

Марка автомобиля Трудоемкость работ, чел.-ч.
Ттрг Tcoг Teoг Тто-1г Тто-2г Тд-1г Тд-2г
КамАЗ-5320 14216,6 880,44 1415,7 1256,1 2038,7 287,3 288,4
КамАЗ-5410 2383,12 126,36 192,6 209,4 337,82 48,36 48,53
КамАЗ-5511 5866,67 352,13 559,04 397,85 634,1 92,30 90,2
КамАЗ-4310 2078,11 153,12 250,32 168,54 275,06 38,64 38,2
Маз-503А 900,28 73,86 74,12 85,86 138,24 19,6 20,02
МАЗ-53371 1832,47 190,1 232,9 319,93 645,85 73,67 66,33
МАЗ-5549.55622А 1145,10 145,73 176,51 197,2 290,89 45,0 41,86
КрАЗ-250 751,39 38,81 61,04 45,78 65,52 10,44 9,7
ЗИЛ-130В 381,74 55,97 113,25 53,82 82,74 12,3 11,2
ЗИЛ-130 2795,48 307,82 623,0 292,5 472,8 66,83 67,2
ЗИЛ-ММЗ-554 4529,4 504,0 849,5 372,06 714,5 84,87 100,8
ЗИЛ-131 1056,82 126,72 298,98 121,8 173,29 28,05 25,28
ЗИЛ-43141 3877,10 506,88 1180,4 614,8 906,44 140,8 129,6
ЗИЛ-ММЗ-4502 734,17 190,08 450,84 188,46 271,83 42,7 38,0
ГАЗ-53А 2178,65 192,19 575,36 179,74 285,04 36,96 40,8
ГАЗ-52-04 936,47 80,78 206,7 72,54 124,85 16,4 17,55
ГАЗ-САЗ-3507 1236,82 261,12 716,3 256,96 385,0 58,14 55,42
ГАЗ-САЗ-3307 1640,51 287,93 658,13 240,57 366,4 55,47 51,68
ГАЗ-66 751,64 81,58 215,14 80,19 114,5 18,49 16,32
Урал-4320 2628,49 348,48 523,2 362,1 607,53 83,79 87,2
Икарус-255 2386,87 431,64 704,97 332,55 546,3 76,7 77,76
ЛАЗ-695Н 891,89 190,08 304,04 151,76 240,48 34,56 34,1
ЛиАЗ-5256 1555,0 415,8 635,25 329,47 526,5 75,64 74,88
ПАЗ-3205 2721,86 522,72 1008,9 621,94 772,2 142,9 111,9
КАвЗ-3271 1793,58 332,64 644,28 395,78 495,0 91,0 71,4
ГАЗ-31029 1802,67 463,32 1002,74 470,25 718,85 97,68 101,6
ИЖ-2715 291,87 38,02 51,04 39,71 39,85 8,25 5,7
УАЗ-31512 1624,11 243,94 488,92 161,0 293,76 37,5 41,82
УАЗ-452Д 1210,19 81,31 151,81 56,0 103,68 13,0 14,28
УАЗ-3909 2101,42 162,62 315,69 105,0 190,0 24,5 26,52
Итого: 68300,5 7785,1 14500,0 8179,6 8787,9 1861,0 1804,0
2.3 Расчет численности производственного персонала

Численность ремонтно-обслуживающего персонала зависит от планируемой годовой трудоемкости ТО и ТР.

Списочное число рабочих находим:

Рс=SТоб/Фд, (2.33)

где SТоб - общая трудоемкость, чел.-ч;

Фд - действительный годовой фонд времени, ч.

Фд = (Фн - kО • tcм) • hр,

где Фн - номинальный годовой фонд времени, ч.;

kО - число дней отпуска, kО = 21 день;

hр - коэффициент потерь рабочего времени, hр = 0,96-0,97.

Фн = (kp • tcм - kп • tc) n,

где kp - число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе,

kp=260 дней;

tcм - продолжительность рабочей смены, tсм = 8 ч;

tc - время на которое сокращается смена в предпраздничные дни, tc=1ч.;

n - количество смен, n = 1.

Фн = (260×8 - 6×1) ×1 = 2074 ч;

Фд = (2074-21×8) ×0,97 = 1826 ч;

Pc = 111218/1826=61 чел.

Явное число рабочих определяем из выражения [6]:

Ря=STоб/Фн; (2.34)

Ря= 111218/2074 =


Информация о работе «Совершенствование организации ТО подвижного состава транспортного цеха»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 95147
Количество таблиц: 21
Количество изображений: 17

Похожие работы

Скачать
214371
6
2

... со средой осуществляется с помощью внешнего промышленного транспорта через стыковые пункты. Следовательно, состав всей транспортной системы можно представить совокупностью трех подсистем со свойственными им конструктивными особенностями: внешнего промышленного транспорта, транспортных магистралей и пунктов их стыкования. Под пунктом стыкования понимают подсистему транспорта как комплекс ...

Скачать
138494
25
11

... иных ресурсов. Грамотное и своевременное решение этого комплекса проблем должно положительно отразиться в развитии автотранспортных предприятий на дальнейшую перспективу. 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СП ИЛПП ООО «ИЛИМСИБЛЕС»   2.1 Характеристика предприятия и оценка его развития в динамике ОАО «Производственное объединение Усть-Илимский лесопромышленный комплекс» является одним ...

Скачать
135921
22
28

... и производственно-техническом аспектах. Чем многообразнее и сложнее в том или ином муниципальном образовании хозяйство, тем большее значение приобретает комплексная увязка всех отраслей производственного и непроизводственного характера. Особые сложности связаны с развитием производственной инфраструктуры, где сочетаются отраслевые и территориальные интересы. Крайне медленное решение острых ...

Скачать
110024
5
7

... по предоставлению услуг в области логистики приобретают особую остроту, поскольку компании требуют, чтобы перевозчики брали на себя решение большей части вопросов в области логистики, чем транспортные отделы. Децентрализация позволила перевозчикам обеспечивать услуги, которые они не могли предложить в условиях регулирования деятельности транспортных компаний. Рост применения совместных видов ...

0 комментариев


Наверх