Анализ современного состояния транспортного комплекса

3. Анализ современного состояния транспортного комплекса

 

Характеристика сети автомобильных дорог.

Протяжённость автомобильных дорог общего пользования в Калининградской области составляет 4615,1 км, из них 203,8 км — автомобильные дороги федерального значения (4% от общей протяжённо­сти), 4411,3 км — автомобильные дороги регионального значе­ния. Все автомобильные дороги общего пользования имеют твердое покрытие. Плотность автомобильных дорог области составляет 303 км на 1 тыс. кв. км территории, что значительно выше, чем в среднем по России. Автодороги области интегрированы в ев­ропейскую сеть автомобильных дорог. По территории области проходят два ответвления трансъевропейских транспортных коридоров: № 1-А и №9-Д.

Таблица 2. Протяжённость автомобильных дорог по техническим категориям

Автомобильные дороги	Протяжённость (км)
	Всего	Техническая категория
		I	II	III	IV	V
Федерального значения	203,8	35,3	168,5	-	-	-
Регионального значения	4411,3	-	113,4	1213,6	2044,8	1039,5

Характеристика автомобильного транспорта.

В Калининградской области зарегистрировано более 220 тысяч легковых автомобилей, около 30 тысяч грузовых авто­мобилей и автобусов. Область занимает второе место в России по обеспеченности её жителей легковым автотранспортом. В автопарке грузоперевозчиков Калининградской области доля отечественных автомобилей сокращена до минимума. Основ­ными марками автомобилей, используемых при международ­ных перевозках, являются «Скания», «Вольво», «Мерседес», «МАН», «Ивеко». В области продолжает происходить пере­распределение парка грузовых автомобилей по годам выпуска: количество автомобилей старше 10 лет уменьшается, моложе 10 лет - увеличивается. Обновление подвижного состава сказывается на увели­чении числа автомобилей, соответствующих нормам Евро - они составляют 94 % общего парка автомо­билей.

Характеристика воздушного транспорта.

После произошедших изменений в правилах транзита по Литве наземным путём, в обеспечении пассажирского сооб­щения Калининградской области с остальной территорией России основное значение приобрели воздушные перевозки.

Воздушные перевозки в области осуществляют 10 авиа­компаний, которые обеспечивают воздушное сообщение с 20 городами России, СНГ и Европы. Ежесуточные провозные ёмкости авиакомпаний составляют около 2000 кресел, осуще­ствляется до 26 рейсов ежедневно (пиковая нагрузка - до 30 рейсов), из них до 22 - регулярные.

На территории области действует единственный междуна­родный аэропорт «Храброво», который начал свою работу с июля 2007 года в режиме «hub & spoke». С 2004 года проводится реконструкция аэропорта «Храброво» в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспорт­ной системы России (2002—2010 годы)». Проектная пропускная способность нового аэровокзального комплекса составит 400 пассажиров в час, в часы пиковых нагрузок.

Характеристика портового комплекса.

Порт Калининград является единственным незамерзаю­щим портом России на Балтийском море и имеет выгодное географическое положение — расстояние до крупнейших пор­тов на Балтике составляет от 300 до 700 км. Порт соединён с Балтийским морем Калининградским морским каналом дли­ной 43 км, шириной 50—80 м, глубиной от 9 до 10,5 м. Такие характеристики канала позволяют проход судов длиной до 170 м и грузоподъёмностью до 30 тыс. тонн. Проектные возможности портовых терминалов Калинин­градской области позволяют перегружать до 26 млн тонн раз­личных грузов в год (в основном экспортного направления). Начиная с 2000 года количество грузов, перерабатываемых портовым комплексом области, стабильно растёт.

В основную номенклатуру грузов, перерабатываемых пор­товым комплексом области, входят: нефть и нефтепродукты, уголь, кокс, лесные грузы и грузы лесопереработки (пилома­териалы, фанера, целлюлоза, бумага), чёрные металлы, ферро­сплавы, минеральные удобрения (жидкие, навалом и в различ­ной упаковке), рефрижераторные грузы (мясо, рыба, масло, фрукты), зерно, грузы в контейнерах и колесная техника.

Порт Калининград предоставляет услуги по накоплению и хранению различных грузов, имеет в своем распоряжении портальные и мобильные краны грузоподъёмностью до 52 тонн, авто- и электропогрузчики, средства малой механи­зации и другие необходимые механизмы, крытые склады, складские помещения для рефрижераторных грузов и от­крытые складские площади. Имеется парк ёмкостей для хранения нефти, нефтепродуктов и жидких удобрений. В порту организовано снабжение судов топливом, водой, про­дуктами.

В 2006 году завершено строительство грузопассажир­ского автомобильно-железнодорожного паромного комплек­са в Балтийске, ведётся строительство новых перегрузочных терминалов в акватории Калининградского морского кана­ла, активно развивается паромное сообщение. Действует па­ромное сообщение между Балтийском, Санкт-Петербургом, портами Германии, Швеции и Литвы. Порт Калининград связан контейнерными линиями с портами Германии, Ни­дерландов, Дании, Бельгии и стран Балтии.

Стивидорные компании (операторы терминалов) осуще­ствляют операторскую деятельность на терминалах порта (погрузо-разгрузочные работы, складские операции, хране­ние и доработка грузов, фасовка).

В порту Калининграда работает около 100 компаний, самые крупные из них объединены в ассоциацию. В порту Калинин­град работает около 10 сюрвейерских компаний. Сюрвейерские компании оказывают услуги независимой количественной и ка­чественной оценки грузов, осмотра и освидетельствования транспортных средств (судов, контейнеров, автомашин, ваго­нов), оценки качества укладки и крепления грузов при транс­портировке, услуги аварийных комиссаров, вспомогательные услуги при погрузочно-разгрузочных работах (маркировка, се­парация грузов и т.п.), а также консалтинговые услуги.

Характеристика внутренних водных путей.

Калининградская область имеет развитую сеть внутренних водных путей (571 км), плотность которой (38 км на 1 тыс. км² территории) почти в 10 раз больше среднероссийского показа­теля. Внутренние водные пути (далее - ВВП) Калининградской области включают реки, каналы и Куршский залив. Ка­лининградский (Вислинский) залив относится к внутренним морским водам. ВВП области свободно сообщаются с водными путями соседних стран, имеют сопоставимые габариты пути, обустроены в гидротехническом отношении. В речном порту Советск установлен и открыт двухсторон­ний, круглосуточный, речной пункт пропуска через государст­венную границу Российской Федерации, в котором осуществля­ются контрольные операции только в отношении российских и литовских судов. Между Россией и Литвой в 2007 году было достигнуто взаимное соглашение о судоходстве в Куршском за­ливе и о строительстве пропускного пункта «Рыбачий».

 Характеристика железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт является ведущим видом транспорта, связывающим Калининградскую область с ос­тальной территорией России. До 80 % грузов доставляются в область железнодорожным транспортом. Длина железнодо­рожных путей общего пользования составляет 618 км, их плотность более чем в 9 раз выше среднероссийской. Имеют­ся пути российской колеи (1520 мм) и два участка западно­европейской колеи (1435 мм). Перегрузка грузов «вагон — вагон» колеи 1520 и 1435 мм осуществляется на станциях Черняховск и Дзержинская-Новая в г. Калининграде. Желез­нодорожные пути имеют выходы в сопредельные государст­ва: Литву и Польшу. Дороги с европейской колеёй выходят за пределы области в пунктах Багратионовск, Мамоново и Железнодорожный.

Участок железнодорожных путей Советск — Калинин­град — Мамоново входит в ответвление трансъевропейского транспортного коридора № 1-А, участок Калининград - Не­стеров - в ответвление №9-Д. Оба участка обеспечивают подходы к портовым терминалам, государственной границе Российской Федерации, выход на железные дороги Литвы и далее через Белоруссию на основную территорию России, в Украину, страны Центральной Азии, государства Европей­ского союза. Маршруты пассажирских поездов связывают Калининград со Смоленском, Москвой, Санкт-Петербургом, Харьковом, Гомелем, Брянском, Курском, Воронежем, Росто­вом, Краснодаром, Адлером, а также с Гданьском, Гдыней, Вильнюсом и Минском. Круглогодично курсируют беспере­садочные вагоны в Берлин, Брест, Киев, Симферополь, Одес­су, Мурманск.

Характеристика пограничных пунктов пропуска.

Автомобильные, железнодорожные и речные пункты про­пуска, расположенные на территории Калининградской об­ласти, установлены Договором между Правительством Рос­сийской Федерации и Правительством Республики Польша о пограничных переходах и Соглашением между Правительст­вом Российской Федерации и Правительством Литовской Рес­публики о пунктах пропуска через государственную границу между Российской Федерацией и Литовской Республикой. На территории Калининградской области установлено 27 пунктов пропуска, обустроено по временной или постоянной схеме и функционирует 23 пункта пропуска.

Количество действующих пунктов пропуска через государ­ственную границу в Калининградской области в целом обес­печивает потребности международного сообщения, развития внешнеэкономических связей, приграничного сотрудничества. Рост объёма внешнеторговых операций и расширение парка большегрузных автомобилей привело к увеличению нагрузки на действующие автомобильные пункты пропуска. Объём грузов, перевезённых автотранспортом через пограничные переходы, с 2001 года увеличился в 1,7 раза. Как следствие, все автомобильные пункты пропуска работают с превышением проектной пропускной способности. Несмотря на различия в развитии различных ви­дов транспорта, за последние несколько лет (2000—2007) транспортный комплекс развивается успешно, отвечая всем потребностям грузопассажирских перевозок. Рост всех видов транспорта так же очевиден, как и рост транспортной мобиль­ности населения.

4.«Узкие места» для различных видов транспорта

 

 Автомобильный транспорт и дороги.

Увеличение объемов грузопассажирских перевозок, а так­же числа транспортных средств (в особенности грузовых ав­томобилей) является причиной повышения нагрузки на сеть автомобильных дорог региона. Автомобильные дороги на ме­ждународных коридорах №1-А и №9-D, которые обеспечивают доступ к национальной границе и городам Приморской зоны работают на полную мощность или с превышением проектных инженерных мощностей.

Недостатки существующей автодорожной сети Калинин­градской области:

- несоответствие технических параметров многих участков автодорог фактической интенсивности транспортного потока;

- прохождение транспортных потоков по жилым зонам населённых пунктов;

- отсутствие замкнутой окружной дороги вокруг города Калининграда;

- часть мостовых переходов, расположенных на автодоро­гах области, не предназначена для пропуска большегрузного транспорта общей массой более 20 тонн;

- недостаточная пропускная способность автомобильных пунктов пропуска через государственную границу.

Портовый комплекс.

Факторы, сдерживающие повышение грузооборота порто­вого комплекса Калининградской области:

- ограниченные возможности дальнейшего развития тер­миналов, расположенных на Калининградском морском ка­нале в пределах г. Калининграда, из-за недостаточности сво­бодных территорий, что не позволяет осуществлять приём и обработку крупнотоннажных судов и сдерживает рост объёма переваливаемых грузов;

- конкуренция с портами Литвы и Латвии, существенное влияние на загрузку портов железнодорожных тарифов, при­меняемых сопредельными государствами в отношении пере­возимых в порты области грузов.

Внутренние водные пути.

Основные проблемы эксплуатации ВВП Калининградской области:

- минимальное проведение путевых работ вследствие не­достаточности федерального финансирования на текущее со­держание ВВП; постепенное снижение проходных габаритов ВВП в ре­зультате отсутствия финансирования из федерального бюд­жета на капитальный ремонт ВВП;

- исключение из судоходства отдельных участков ВВП вследствие снижения их проходных габаритов и необеспече­ния на них требуемой безопасности движения судов. Из 571 км областных водных путей в 2006 году гарантированные габариты судовых ходов имели только 299 км ВВП.

Интенсив­ность развития грузовых и пассажирских перевозок по ВВП Калининградской области во многом зависит от возможности использования отдельных маршрутов для организации судо­ходства не только под российским, но и под иностранным флагом. Однако действующее российское законодательство запрещает плавание по ВВП Российской Федерации судам под иностранным флагом. Главным проблемным вопросом является отсутствие нормативной правовой базы, регламентирующей пе­ресечение государственной границы и осуществление плавания в акватории Куршского и Калининградского (Вислинского) зали­вов, в том числе судами под флагом «третьих стран».

Железнодорожный транспорт.

Дальнейший рост грузовых железнодорожных перевозок, обусловленный развитием экономики области, будет сдержи­ваться недостаточной пропускной способностью припортовых и пограничных железнодорожных станций и основных участ­ков железных дорог (в том числе отсутствием железнодорож­ного обхода г. Калининграда). Недостаточная пропускная спо­собность пограничного перехода Чернышевское - Кибартай сдерживает прохождение грузопотоков как для внутреннего потребления в области, так и транзитных. С 2003 года в по­сёлке Чернышевское ведётся строительство новой железнодо­рожной станции. Пограничная железнодорожная станция Мамоново, обеспечивающая основой объём перевозок грузов че­рез российско-польскую границу, находится в черте города и не имеет перегрузочных терминалов. Рельеф местности не позволяет осуществлять дальнейшее развитие её инфраструк­туры. На сопредельной станции Бранево (Польша) на участке площадью 98 га ведётся строительство грузового комплекса для перевалки российских грузов, следующих в страны Евро­союза.

Комплексные проблемы функционирования и перспектив­ного развития транспортного комплекса области:

- ограниченные пропускные способности основных авто­дорог области и расположенных на них автомобильных пунк­тов пропуска через государственную границу, не удовлетво­ряющие существующим и перспективным грузо- и пассажи­ропотокам;

- недостаточность подъездной инфраструктуры к мор­ским портам и аэропорту;

- необходимость модернизации основных объектов транспортной инфраструктуры и обновления основных фон­дов всех видов транспорта;

- недостаточная эффективность системы товародвижения, отсутствие системной связи различных видов транспорта;

- зависимость от транзитной тарифной и нетарифной политики сопредельных государств, наличие связанных с этим рисков;

- несовершенство транспортных, пограничных и тамо­женных технологий оформления грузов и транспортных средств, в том числе при пересечении границ;

- неполное использование транзитного потенциала об­ласти, её выгодного географического положения;

- ухудшение состояния внутренних водных путей, нераз­витость внутреннего водного транспорта;

- ограниченная пропускная способность единственного в области гражданского аэропорта «Храброво», неудовлетворительное состояние его международного сектора;

- необходимость модернизации объектов наземной авиа­транспортной инфраструктуры; негативное воздействие транспорта на окружающую среду и условия проживания людей;

- объективное обострение проблемы транспортной безо­пасности.

 «Узкие места» развития транспортного потенциала.

Одним из главных выявленных «мягких» узких мест, кото­рое препятствует устойчивой, эффективной, безопасной ин­термодальной транспортировке грузов в/из и через Россию (Ка­лининградскую область) в страны ЕС является дисгармония в компетенции представителей бизнеса образования и администри­рования. Все три сектора нуждаются в улучшении. В Калинин­градской области ощущается недостаток знаний, соответствую­щих международным требованиям в сфере транспорта.

Деловой сектор зачастую демонстрирует недостаточное продвижение предпринимательства, низкую конкурентоспо­собность и плохое качество услуг.

Образовательный сектор не всегда обеспечивает образо­вание студентов и чиновников, удовлетворяющее требованиям рынка и стандартам ЕС в области транспорта.

Административный сектор испытывает недостаток в ноу-хау в технологической сфере транспорта, и, соответственно, не принимаются необходимые меры для инвестиций и внедрения; решения, принимаемые Государственным таможенным коми­тетом РФ, не всегда учитывают особенности Особой экономи­ческой зоны в Калининградской области.

Достаточно слабо развита диспетчеризация перевозок с использованием современных IT и GPS для обеспечения по­вышения эффективности и безопасности грузоперевозок и контроля служебного транспорта. Введение системы глобаль­ного мониторинга с использованием космических технологий позволит отслеживать в режиме on-line местонахождение гру­зов, соблюдение графика доставки, отклонения от маршрута, избегать заторов на автобанах и пунктах пропуска за счет принятия своевременного решения об изменении маршрута и т.д. Но самое главное - такая система позволяет совмещать оперативную информацию с базой данных сервера транспортно-логистической компании, существенно облегчает и ускоряет процесс принятия оптимальных решений.

Целью улучшения указанных выше секторов транспортной сферы является устранение недостатков перспективного транспортного коридора в регионе Балтийского моря путём реализации интегрированной модели транспортного хаба в Калининградской области.

5. Принципы развития транспортного комплекса

Калининградской области

 

Принципы развития транспортного комплекса Калинин­градской области:

- соответствие стратегическим приоритетам развития Российской Федерации, стратегии развития её транспортной системы;

- учёт региональных особенностей транспортного ком­плекса, его конкурентных преимуществ, обусловленных гео­графическим положением области;

- опережающее развитие транспортного комплекса по сравнению с другими отраслями экономики;

- скоординированное развитие различных видов транс­порта, направленное на реализацию объективных преиму­ществ каждого из них;

- сохранение ведущей роли железнодорожного транс­порта в обеспечении межрегиональных транспортно-экономических связей, сохранение значения портового комплекса об­ласти в процессе перевозки внешнеторговых грузов;

- учёт градостроительной политики (генпланов), требова­ний действующего законодательства по охране объектов куль­турного наследия и санитарно-эпидемиологическому благопо­лучию человека, минимизация негативного воздействия на окружающую среду и условия проживания людей;

- концентрация федеральных и региональных ресурсов на решении приоритетных задач развития транспортного ком­плекса области;

- обеспечение баланса интересов Российской Федерации, Калининградской области, бизнес-структур, общественных организаций и населения области.

- актуальная необходимость повышения транспортного потенциала, т.е. образования, гармонизация административ­ной системы, и т. п.

Вышеперечисленные принципы определяют следующие стратегические направления развития транспортного ком­плекса Калининградской области:

- обеспечение устойчивого функционирования Калинин­градской области как неотъемлемой части Российской Феде­рации, сохранение экономики региона в едином экономиче­ском пространстве страны, обеспечение функционального единства транспортной системы государства;

- повышение значения и роли транспортного комплекса Калининградской области на внутрироссийском и междуна­родном рынке транспортных услуг, осуществление деятельно­сти по реализации услуг транспортного комплекса области;

- обеспечение потребностей населения области в транс­портных услугах, повышение их доступности и качества;

- повышение эффективности системы товародвижения;

- повышение безопасности транспортных процессов;

- улучшение инвестиционного климата и развитие ры­ночных отношений в транспортном комплексе, определён­ность и устойчивость планов по развитию объектов транс­порта.

Заключение

 

Наряду с ростом экспорта товаров интересам области отвечает увеличение экспорта транспортных услуг, которое может происходить, прежде всего, за счёт развития междуна­родного транзита через территорию области и транспортного обеспечения экспорта российских товаров. Повышение конку­рентоспособности транспортного комплекса Калининградской области на международном рынке транспортных услуг позво­лит реализовать транзитный потенциал региона, превратить экс­порт транспортных услуг в один из крупнейших источников до­хода региона, создать прочную основу для успешной интеграции области в российскую и мировую транспортную систему.

В условиях экономического развития Калининградской области транспорт должен обеспечить высокие темпы роста внутреннего регионального продукта за счёт ускорения товародвижения и снижения удельных транспортных издержек путём применения современных транспортных технологий, логистических схем, повышения технического уровня транспортных средств и обору­дования, качества предоставляемых услуг.

Список использованных источников:

 

1.Интеграция калининградской области в транспортное сотрудничество в регионе Южной Балтики.: Проект Baltic Gateway Plus -TACIS 2008г.

2.Левитин И. Окомплексе мероприятий направленных на развитие морских портов и особых портовых зон.: 2007г.

3.Мировая экономика.: Перспективы 2007г.

4.Транспорт России.: Газета министерства транспорта РФ. 2007г.