Войти на сайт

или
Регистрация

Навигация


3. Оценка динамичности автомобиля

 

Расчет, построение и анализ характеристик разгона

При заданных значениях коэффициентов Г и y текущие значения максимально возможных ускорений j = f(uт) на всех передачах проще определять расчетом по формуле

(3.1)

после расчета значений коэффициента dвр.

Для расчета текущих значений Dг, входящих в уравнение движения (3.1), достаточно переписать значения Dо из таблицы 4 в таблицу 8 и разделить их согласно (2.15) на заданное значение коэффициента нормальной загрузки автомобиля или автопоезда Г.

Текущие значения теоретической скорости uт, соответствующие текущим значениям Dо, Dг и j, тоже надо переписать из таблицы 2.1 в таблицу 3.1 и использовать их при построении графика ускорений j = f(uт) на листе миллиметровой бумаги формата А 4. После этого время tp и путь sp разгона можно определить графоаналитическим методом Е.А. Чудакова и Н.А. Яковлева.

Если часть шкалы скорости uт для каждой передачи разделить на n = 5 – 7 удобных для отсчета одинаковых интервалов

un = un - un-1 (3.2)

со средними значениями скорости

un ср = 0,5 (un-1 + un), (3.3)


то в каждом интервале и на всех передачах можно графически определить

средние ускорения

jn,ср = 0,5 (jn-1 + jn), (3.4)

а также время разгона

(3.5)

и путь разгона

Sn = un-1× + 0,5 jn,ср2 = un ср×. (3.6)

Таблица. Результаты графоаналитического определения характеристик разгона автомобиля ЗИЛ-431410 при Г =2,4, y = 0,02.

Передача Uk δвр Do i in iср ∆tn Vn ср ∆Sn
1 7,44 3,25 0,62 0,26 0,72 12,21 0,72 0,72 0,53 12,21 6,43
7,44 3,25 0,67 0,28 0,78 11,46 0,78 0,75 1,01 11,84 11,91
7,44 3,25 0,72 0,30 0,84 10,71 0,84 0,81 0,93 11,08 10,32
7,44 3,25 0,75 0,31 0,88 9,95 0,88 0,86 0,88 10,33 9,06
7,44 3,25 0,78 0,32 0,92 9,20 0,92 0,90 0,84 9,58 8,02
7,44 3,25 0,80 0,33 0,94 8,44 0,94 0,93 0,81 8,82 7,16
7,44 3,25 0,81 0,34 0,95 7,69 0,95 0,95 0,40 8,07 3,21
2 4,1 1,71 0,34 0,14 0,69 22,21 0,69 0,69 0,99 22,21 22,02
4,1 1,71 0,37 0,15 0,76 20,84 0,76 0,73 1,89 21,52 40,63
4,1 1,71 0,39 0,16 0,82 19,47 0,82 0,79 1,73 20,15 34,96
4,1 1,71 0,41 0,17 0,87 18,10 0,87 0,84 1,63 18,78 30,53
4,1 1,71 0,43 0,18 0,90 16,73 0,90 0,89 1,55 17,41 26,96
4,1 1,71 0,44 0,18 0,93 15,35 0,93 0,92 1,50 16,04 24,00
4,1 1,71 0,44 0,18 0,94 13,98 0,94 0,94 0,73 14,67 10,74
3 2,29 1,25 0,18 0,08 0,44 39,62 0,44 0,44 2,80 39,62 110,93
2,29 1,25 0,20 0,08 0,49 37,17 0,49 0,46 5,26 38,39 201,96
2,29 1,25 0,21 0,09 0,54 34,72 0,54 0,52 4,73 35,95 170,02
2,29 1,25 0,23 0,09 0,58 32,28 0,58 0,56 4,36 33,50 146,15
2,29 1,25 0,23 0,10 0,61 29,83 0,61 0,60 4,11 31,06 127,55
2,29 1,25 0,24 0,10 0,63 27,39 0,63 0,62 3,93 28,61 112,57
2,29 1,25 0,25 0,10 0,65 24,94 0,65 0,64 1,91 26,17 50,09
4 1,47 1,13 0,10 0,04 0,19 61,72 0,19 0,19 10,17 61,72 627,45
1,47 1,13 0,11 0,05 0,23 57,91 0,23 0,21 18,04 59,81 1079,27
1,47 1,13 0,12 0,05 0,28 54,10 0,28 0,26 14,92 56,00 835,47
1,47 1,13 0,13 0,06 0,31 50,29 0,31 0,29 13,00 52,19 678,63
1,47 1,13 0,14 0,06 0,34 46,48 0,34 0,32 11,76 48,38 568,92
1,47 1,13 0,15 0,06 0,36 42,67 0,36 0,35 10,94 44,57 487,57
1,47 1,13 0,15 0,06 0,37 38,86 0,37 0,37 5,21 40,76 212,27
5 1 1,08 0,03 0,01 -0,06 90,90 -0,06 -0,06 0,00 90,90 0,00
1 1,08 0,05 0,02 -0,01 85,29 -0,01 -0,03 0,00 88,10 0,00
1 1,08 0,06 0,02 0,04 79,68 0,04 0,02 355,85 82,48 29351,69
1 1,08 0,07 0,03 0,08 74,07 0,08 0,06 99,42 76,87 7642,82
1 1,08 0,08 0,03 0,11 68,46 0,11 0,09 61,38 71,26 4374,12
1 1,08 0,08 0,03 0,13 62,85 0,13 0,12 46,50 65,65 3052,95
1 1,08 0,09 0,04 0,15 57,23 0,15 0,14 19,47 60,04 1168,72

Тогда расчетное время разгона

tp = 1 + 2 + … + , (3.7)

а расчетный путь разгона

Sp =S1 + S2 + …+ Sn. (3.8)

Однако в полученных расчетных значениях времени tp и пути Sp разгона не учтены время и путь трогания с места при убывающей пробуксовке дисков сцепления, а также время и путь движения "накатом по инерции" при переключении передачи. Эти "потери времени и пути" количественно мало значимы, но их качественная сторона определяет операторское мастерство водителя и его влияние на основные свойства автомобиля, прежде всего проходимость, безотказность и долговечность.

Расчет, построение и анализ характеристик обгона

При движении обгоняющего 1 (рис. 3.2), обгоняемого 2 и встречного 3 автомобилей с постоянными скоростями u1,=20м/с, u2=15м/с и u3=19м/с соответственно свободное расстояние на встречной полосе, необходимое для завершенного обгона, определяем по формуле:

, (3.9)

где Sсв, Sоб и Sз – соответственно расстояние свободное, обгона и проходимое встречным автомобилем за время обгона, м;

L1=5и L2=5– габаритная длина соответсвенно обгоняющего и обгоняемого автомобилей, м;

D1 и D2 – дистанции безопасности соответственно в начале и конце завершенного обгона, м.

"Согласно имеющимся данным, первая дистанция безопасности может быть представлена в виде функции скорости обгоняющего автомобиля

D1 = аоб u12 + 4, (3.10)

D1=216м.

а вторая – в виде функции скорости обгоняемого автомобиля

D2 = воб u22 + 4, (3.11)

D2=112м.

где аоб и воб – эмпирические коэффициенты, зависимые от типа обгоняемого автомобиля (таблица 9).

Таблица 9. Значения коэффициентов аоб и воб

Автомобили

аоб

воб

Легковые

Грузовые средней грузоподъемности

Грузовые большой грузоподъемности и автопоезда

0,33

0,53

0,76

0,26

0,48

0,67

Вторая дистанция короче первой, так как водитель обгоняющего автомобиля стремится быстрее возвратиться на свою полосу движения и иногда "срезает угол", а также "вклинивается" в дистанцию D3 между движущимися впереди "лидером", заменяя опасность встречного столкновения двумя попутными – спереди и сзади. На скоростных магистралях подобные попутные столкновения, обусловленные аварийным завершением обгона, иногда переходят во встречные с десятками и даже сотнями участников. Поэтому опытные водители вместо опасного и, тем более аварийного завершения обгона не начинают или прекращают его, возвращаясь на свою полосу движения не спереди, а сзади обгоняемого транспортного средства. Такой маневр, называемый незавершенным обгоном, можно разделить на три скоростных и временно-путевых этапа:

1.  Выезд на встречную полосу и движение по ней со скоростью u1 за время t' на пути обгона:

, (3.12)

где е – переднегабаритное опережение (+), e=4 м.

t’=45,0c.

S’1=900,0м.


Информация о работе «Синтез и анализ эксплуатационных параметров автомобиля»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 42893
Количество таблиц: 11
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
42296
3
6

... приведены только частоты их вращения, то изображенные внутри корпуса передачи являются одним из вариантов синтеза редуктора. Рис. 2.6. Синтез механизма 7. Эксплуатационные свойства машин и механизмов 1. Надежность машин и механизмов как важнейшее эксплуатационное свойство. Под надежностью понимают свойство изделия выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в ...

Скачать
132157
15
7

... сам процесс воздействия. Определив объект управления (производственный процесс), остановимся на самом процессе воздействия - на "механизме", "технологии" управлении качеством. Раздел 2. Анализ качества и конкурентоспособности продукции на предприятии ЧП ППП "ИСО-Энерготехнологии" 2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия ЧП ППП "ИСО-Энерготехнологии Частное предприятие ...

Скачать
146565
27
2

... с содержанием основных средств (технический осмотр, поддержание в рабочем состоянии, др.); – обеспечение контроля за сохранностью основных средств, принятых к бухгалтерскому учету; – проведение анализа использования основных средств; – получение информации об основных средствах, необходимой для раскрытия в бухгалтерской отчетности [37]. В Методических указаниях не содержится обязательного ...

Скачать
124149
2
3

... правилам в соответствии с законодательством или банковскими правилами и обычаями. Банковский продукт - это материально оформленная часть банковской услуги. банк система продукт услуга 2. АНАЛИЗ РЫНКА БАНКОВСКИХ ПРОДУКТОВ И УСЛУГ НА МАТЕРИАЛАХ ОАО «ЛИПЕЦККОМБАНК»   2.1 Правовое положение и история развития деятельности ОАО «Липецккомбанк» Исследование рынка банковских продуктов и услуг ...

0 комментариев


Наверх