Определяем минимальный зазор [Smin] в подшипнике, при котором толщина масленого слоя равна минимальной допускаемой величине [hmin]

2.8. Определяем минимальный зазор [Smin] в подшипнике, при котором толщина масленого слоя равна минимальной допускаемой величине [hmin].

2.9. Подбираем посадку.

Условия подбора посадки: 1)

2)

где Sm- средний диаметральный зазор посадки.

Этим условиям наиболее близко соответствует посадка Æ с зазорами

, ,  

3. Задание 3

Расчет допусков и посадок шпоночных соединений.

Дано: - диаметр вала-16мм;

- шпонка призматическая;

- назначение: для массового автотракторного производства.

Решение.

3.1.Согласно [1, ч.2, с.236] выбираем основные размеры шпонки, пазов вала и втулки:

а) размер шпонки

б) размер паза вала

в) размер паза втулки:

3.2. Выбираем предельные отклонения по размеру b для шпоночного соединения серийного и массового производства [1, ч.2, с.237]:

а) ширина шпонки

б) ширина паза вала

в) ширина паза втулки при

3.3. Определяем предельные размеры шпонки, паза вала и паза втулки по размеру b:

а) шпонка

б) паз вала

в) паз втулки

3.4. Определяем предельные зазоры и натяги в сопряжениях:

а) паз вала – шпонка:

б) паз втулки – шпонка:

3.5. Выбираем предельные отклонения несопрягаемых размеров соединения с призматическими шпонками [1, ч.2, с.113];

а) высота шпонки: [1, ч.1, с.113];

б) глубина паза вала:

в) глубина паза втулки:

г) длина паза вала:  [1, ч.1, с.44];

д) длина шпонки:  [1, ч.1, с.44];

3.6. Строим схему полей допусков (приложение рис.3.1), вычерчиваем эскизы деталей и проставляем размеры на чертежах, (приложение рис. 3.2).

  4. Задание 4

Расчет и выбор деталей под подшипник качения.

Дано: - шарикоподшипник №201;

- радиальная нагрузка R=6500Н;

- вид нагружения колец подшипника:

- наружного кольца – циркуляционное.

- внутреннего кольца – колебательное,

Решение.

4.1.Согласно [3, т.2, с.145] определяем основные посадочные размеры подшипника №201:

- диаметр внутреннего кольца d=12мм;

- диаметр наружного кольца D=32мм;

- ширина B=10мм;

- радиус закругления фаски r =1мм.

4.2. Определяем интенсивность нагрузки поверхности вала на наружное кольцо:

где kП – динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки (при спокойной нагрузке kП=1 [1, ч.2, с.283] );

F- коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга

при полом вале и тонкостенном разъемном корпусе (при сплошном вале F=1 [1, ч.2, с.286]);

FA – коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки R между рядами роликов в конических подшипниках или между сдвоенными шарикоподшипниками при наличии осевой нагрузки на опору (при отсутствии осевой нагрузки FA=1, [1, ч.2, с.286]).

4.3. Согласно табл. 4.92 справочника [1, ч.2, с.287], такой интенсивности для вала Æ32мм соответствует допуск M7.

4.4. Выбираем поле допуска вала под подшипник качения с колебательно нагруженным кольцом Æ12мм js6.

4.5. Отклонения для колец подшипника № 201 и сопрягаемых с ними вала и корпуса сводим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1.

Внутреннее кольцо, [1, ч.2, с.273].	Вал js6. [1, ч.1, с.91].	Наружное кольцо, [1, ч.2, с.276].	Корпус К7. [1, ч.1, с.117].

4.6. Определяем усилие, необходимое для запрессовки подшипника на вал:

N=25мкм- максимальный натяг между корпусом и нагруженным кольцом;

fк- фактор сопротивления, зависящий от коэффициента трения при напрессовке fк=4, а при снятии fк=6;

здесь