Навигация
3. Снятие судна с мели
3.1 Расчёт снятия судна с мели несколькими способами
Таблица 6 – Исходные данные
| № п/п | Величины | Значение | № п/п | Величины | Значение |
| 1. | Тн до посадки на мель, м | Прил. 2 (с грузом) | 8. | Сила тяги лебёдки, кН | 80 |
| 2. | Тк до посадки на мель, м | Прил. 2 (с грузом) | 9. | Коеф. держащей силы якоря | Табл.7 |
| 3. | ∆Тн после посадки на мель, м | 0,2 | 10. | Кол-во шкивов в гинях, шт. | 6 |
| 4. | ∆Тк после посадки на мель, м | 0,1 | 11. | Мощность буксиров (суден), кВт | Прил. 2 |
| 5. | Плотность воды, т/м3 | 1,016 | 12. | Скорость буксиров при снятии судна с мели. | 3 узл |
| 6. | Количество тонн на 1 см осадки, т/см
| Прил. 2 | 13. | Объем влитой воды, м3 | 0 |
| 7. | Коеф. трения | Табл. 7 |
Таблица 7
| № п/п | Характер грунта | Значение f | Глубина места Якоря, м | Nі – мощность двигателей судна, л.с |
| 1. | Редкая глина, ил. | 0,3 | 8 | 1700 |
| 2. | Глина, глина с песком | 0,35 | 10 | 1320 |
| 3. | Песок мелкий | 0,4 | 6 | 1380 |
| 4. | Песок крупный, галька | 0,45 | 11 | 1400 |
| 5. | Галька | 0,5 | 9 | 1160 |
| 6. | Глина с песком | 0,4 | 21 | 1320 |
| 7. | Песок мелкий | 0,35 | 16 | 880 |
| 8. | Ил | 0,3 | 14 | 1700 |
| 9. | Песок крупный | 0,4 | 8 | 1160 |
| 0. | Ракушняк | 0,4 | 7 | 1700 |
| Потерянное водоизмещение при посадке судна на мель | |
| 1. |
где Q – потерянное водоизмещение, т; q – количество тонн на 1 см осадки, т/см; ΔТн=Т1н-Т2н, м; ΔТк=Т1к-Т2к, м; ρ – плотность воды 1,016 т/м3; V – объём влившейся воды, м3. (в данном случае равно 0 т. к. судно пробоину не получило) |
|
| |
| Q = 237 (т) | |
| Усилие, требуемое для снятия судна с мели: | |
| 2. |
где f – коэффициент трения корпуса судна о грунт (для грунта – мелкий песок f =0,35 Значение выбирается из таблицы 7; g – ускорение свободного падения 9,81 м/с2. |
|
| |
| F = 930 (кН) | |
| Упор винта собственного судна на заднем ходу: | |
| 3. |
где Ni – мощность двигателя л.с. |
|
| |
| Тш.з.х.= 136 (кН) | |
| Силы упора винта на заднем ходу явно недостаточно для снятия судна с мели, поэтому попробуем использовать способ заводки якорей. | |
| Тяговое усилие, которое может быть создано с помощью гиней: | |
| 4. |
где Fлеб – максимальное тяговое усилие используемой лебёдки, кН; n – количество шкивов в гинях. |
|
| |
| FГИН = 350 (кН) | |
| Сумма тягового усилия гиний и упора винтов равна 486кН. Этого недостаточно для того, чтобы снять судно с мели. Можно сделать вывод, что судно без посторонней помощи сняться с мели не может. На помощь пришел буксир-спасатель. Определяем его общее тяговое усилие с помощью выражения: | |
|
где Vб – максимальная скорость хода буксира-спасателя, узл. (3 уз.), N – мощность судна л. с. Считаем. что судно-буксир однотипно с данным. | |
|
| |
|
| |
| Сумма упора винтов собственного судна, а также тягового усилия судна-спасателея равна 973,4 кН. Сравнивая эту силу с необходимым усилием видим, что ее вполне достаточно для снятия судна с мели. | |
837,4 (кН)Похожие работы
... , является ли достаточной прочность палубы при перевозке груза во время качки. Расчет крепления палубного груза выполняется в соответствии с рекомен-дациями ИМО В приложении ИМО Кодекса безопасной практики размещения и крепления груза - «Методы оценки эффективности устройств крепления нестандартных грузов» - определен следующий порядок расчета сил, действующих на груз. 1. Расчет внешних сил, ...
... воды и переноса вместе с водной массой течением. На этом основании вектор VИ может быть представлено как геометрическая сумма вектора скорости судна относительно воды V и вектора скорости течения VT : VИ=V+VT. Управление судном предполагает прогноз его перемещения на определенное время вперед. Для прогнозирования необходимо иметь представление о силах, действующих на корпус судна. Главные ...
... тесному контакту морских перевозок с перевозками на других видах транспорта и необходимости унификации правил об ответственности всех перевозчиков. В связи с этим предлагают упразднить понятие " навигационной ошибки" в морском праве /Лопуски Я., Холовиньски Я. Договор морской перевозки грузов по законодательству европейских социалистических стран .Изд. СЭВ, М., 1971./. В процессе работы ...
... сообщения о судне до расчетной даты прибытия судна в порт назначения. 2.4. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер) Еще одной из наиболее распространенных форм договора перевозки морским транспортом является договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). Определение этого договора дается в статье 211 КТМ РФ: По договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру) ...
0 комментариев