Навигация
Проверка общей продольной прочности судна
16532
знака
5
таблиц
0
изображений
2.1 Проверка общей продольной прочности судна
Проверка общей продольной прочности судна осуществляется путём сравнения требуемых значений момента сопротивления корпуса судна для палубы и днища с фактическими моментами сопротивления, рассчитанными в табличной форме (расчёт эквивалентного бруса). При расчёте эквивалентного бруса в таблицу вносятся те продольные связи корпуса, которые полностью или частично участвуют в общем продольном изгибе судна. Степень участия той или иной связи в общем продольном изгибе регламентируется Правилами Регистра.
В таблицах расчёта эквивалентного бруса, приложенных к записке, рассчитаны значения момента инерции половины корпуса проектируемого судна, при этом:
; 
;
Для всего корпуса 
.
Фактические моменты сопротивления:
1) 
2) 
Расчёт эквивалентного бруса в первом приближении показал, что корпус проектируемого судна работоспособен как конструкция в условиях общего продольного изгиба.
| Таблица износа за 24 года | |||||
| № | Наименование связи | s | u | s | s' |
| 1 | Горизонтальный киль | 24 | 0,15 | 1,8 | 22,2 |
| 2 | Вертикальный киль | 8 | 0,15 | 1,8 | 6,2 |
| 3 | Обшивка днища | 17 | 0,15 | 1,8 | 15,2 |
| 4 | Скуловой лист | 18 | 0,14 | 1,68 | 16,32 |
| 5 | Обшивка борта ниже ВЛ | 17 | 0,14 | 1,68 | 15,32 |
| 6 | Обшивка борта в районе переменных ВЛ | 18 | 0,17 | 2,04 | 15,96 |
| 7 | Обшивка борта выше ВЛ | 18 | 0,1 | 1,2 | 16,8 |
| 8 | Ширстрек | 22 | 0,1 | 1,2 | 20,8 |
| 9 | Настил второго дна | 14 | 0,15 | 1,8 | 12,2 |
| 10 | Днищевой стрингер | 14 | 0,15 | 1,8 | 12,2 |
| 11 | Продольные балки днища 8 шт. | 16 | 0,15 | 1,8 | 14,2 |
| 12 | Продольные балки второго дна 8 шт. | 16 | 0,15 | 1,8 | 14,2 |
| 13 | Обшивка второго борта | 18 | 0,15 | 1,8 | 16,2 |
| 14 | Продольные балки второго борта 26 шт. | 18 | 0,15 | 1,8 | 16,2 |
| 15 | Бортовой стрингер | 14 | 0,15 | 1,8 | 12,2 |
| 16 | Настил верхней палубы | 36 | 0,1 | 1,2 | 34,8 |
| 17 | Настил нижней палубы | 18 | 0,11 | 1,32 | 16,68 |
| 18 | Продольные балки ВП | 18 | 0,15 | 1,8 | 16,2 |
| 19 | Полка комингса | 36 | 0,1 | 1,2 | 34,8 |
| 20 | Стенка комингса | 20 | 0,1 | 1,2 | 18,8 |
| 21 | Полка карлингса | 36 | 0,1 | 1,2 | 34,8 |
| 22 | Стенка карлингса | 20 | 0,1 | 1,2 | 18,8 |
3. Массы демонтируемых механизмов
| № | Наименование | Вес Р, т | Xg, м | Zg, м | Pxg, тм | Pzg, тм | ||
| 1 | Стрела №1 | 1,78 | 44,6 | 23 | 79,4 | 40,9 | ||
| 2 | Стрела №2 | 1,78 | 44,6 | 23 | 79,4 | 40,9 | ||
| 3 | Стрела №3 | 1,78 | 44,6 | 23 | 79,4 | 40,9 | ||
| 4 | Стрела №4 | 1,78 | 44,6 | 23 | 79,4 | 40,9 | ||
| 5 | Стрела №5 | 2,01 | 25 | 23 | 50,3 | 46,2 | ||
| 6 | Стрела №6 | 2,01 | 25 | 23 | 50,3 | 46,2 | ||
| 7 | Стрела №7 | 1,78 | -2,5 | 23 | -4,5 | 40,9 | ||
| 8 | Стрела №8 | 1,78 | -2,5 | 23 | -4,5 | 40,9 | ||
| 9 | Стрела №9 | 10 | -2,5 | 23 | -25,0 | 230,0 | ||
| 10 | Стрела №10 | 2,01 | -2,5 | 23 | -5,0 | 46,2 | ||
| 11 | Стрела №11 | 2,01 | -2,5 | 23 | -5,0 | 46,2 | ||
| 12 | Стрела №12 | 1,78 | -47,4 | 23 | -84,4 | 40,9 | ||
| 13 | Стрела №13 | 1,78 | -47,4 | 23 | -84,4 | 40,9 | ||
| 14 | Механизмы №1 | 2,5 | 44,6 | 15,4 | 111,5 | 38,5 | ||
| 15 | Механизмы №2 | 2,5 | 44,6 | 15,4 | 111,5 | 38,5 | ||
| 16 | Механизмы №3 | 2,5 | 44,6 | 15,4 | 111,5 | 38,5 | ||
| 17 | Механизмы №4 | 2,5 | 44,6 | 15,4 | 111,5 | 38,5 | ||
| 18 | Механизмы №5 | 5 | 25 | 15,4 | 125,0 | 77,0 | ||
| 19 | Механизмы №6 | 5 | 25 | 15,4 | 125,0 | 77,0 | ||
| 20 | Механизмы №7 | 2,5 | -2,5 | 15,4 | -6,3 | 38,5 | ||
| 21 | Механизмы №8 | 2,5 | -2,5 | 15,4 | -6,3 | 38,5 | ||
| 22 | Механизмы №9 | 30 | -2,5 | 15,4 | -75,0 | 462,0 | ||
| 23 | Механизмы №10 | 5 | -2,5 | 15,4 | -12,5 | 77,0 | ||
| 24 | Механизмы №11 | 5 | -2,5 | 15,4 | -12,5 | 77,0 | ||
| 25 | Механизмы №12 | 2,5 | -47,4 | 15,4 | -118,5 | 38,5 | ||
| 26 | Механизмы №13 | 2,5 | -47,4 | 15,4 | -118,5 | 38,5 | ||
| 27 | Крышки люков | 10,7 | 52,3 | 8,6 | 559,61 | 92,02 | ||
| твиндечной | ||||||||
| палубы №1 | ||||||||
| 28 | Крышки люков | 30,8 | 34,8 | 8,6 | 1071,84 | 264,88 | ||
| твиндечной | ||||||||
| палубы №2 | ||||||||
| 29 | Крышки люков | 51,8 | 11,4 | 8,6 | 590,52 | 445,48 | ||
| твиндечной | ||||||||
| палубы №3 | ||||||||
| 30 | Крышки люков | 27,8 | -10,8 | 8,6 | -300,24 | 239,08 | ||
| твиндечной | ||||||||
| палубы №4 | ||||||||
| 31 | Крышки люков | 12 | -52,8 | 8,6 | -633,6 | 103,2 | ||
| твиндечной | ||||||||
| палубы №5 | ||||||||
| 32 | Надстройка | 284 | -32,5 | 18 | -9230 | 5112 | ||
| СУММА | 519,38 | -7390,01 | 8077,1 | |||||
| Координаты Ц.Т. | -14,23 | 15,55 | ||||||
Похожие работы
... с грузовыми вспомогательных операций, изменение последовательности обработки грузовых помещений). Непосредственными организаторами выполнения ТПГОС в части подготовки и организации погрузочно-разгрузочных работ, а также производства вспомогательных операций, выполняемых портом, являются старший стивидор и подчиненные ему сменные стивидоры; в части прочих операций комплексного обслуживания судна — ...
... водителя и пассажиров в случае аварии. Это может быть достигнуто за счет применения таких средств защиты, как ремни безопасности, подушки безопасности, а также активные подголовники, защищающие шейные позвонки при ударе сзади. 3. Воздушный транспорт Техническая характеристика самолета ЯК-42 № п/п Наименование Единицы измерения Данные 1 2 3 4 1 ...
... навыки у докеров. 23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКОЙ Система обеспечения оснасткой технологических процессов портовых перегрузочных работ включает: планирование поставки и производство механизмов и приспособлений; содержание их в исправном состоянии, т. е. регистрацию, освидетельствование с испытанием, периодические осмотры, техническое обслуживание и ...
... В данный момент «Novoship UK» осуществляет операторство более чем над тридцатью судами. Но все же несмотря на финансовые трудности и сложности с получением кредита, ОАО «Новошип» удалось провести значительную работу по обновлению собственного флота. В 1993 году был подписан контракт на строительство двенадцати танкеров-продуктовозов дедвейтом 39990 тонн на верфях Хорватии. В течение 1997 года ...
0 комментариев