Научные основы и принципы анализа хозяйственной деятельности текущих и общих затрат
Методики анализа текущих и общих затрат
Анализ себестоимости перевозок филиала «Троллейбусный парк № 2»
Коэффициент текущей ликвидности
Основные направления совершенствования анализа и управления текущими и общими затратами и пути их снижения
Навигация
Анализ себестоимости перевозок филиала «Троллейбусный парк № 2»
Анализ себестоимости перевозок филиала "Троллейбусный парк № 2"
80734
знака
13
таблиц
3
изображения
2. Анализ себестоимости перевозок филиала «Троллейбусный парк № 2»
2.1 Характеристика предприятия
Филиал «Троллейбусный парк № 2» входит в состав КУП «Минсктранс» в качестве обособленного подразделения, не обладающим правами юридического лица. Деятельность филиала определяет Положение о филиале «Троллейбусный парк № 2», утвержденное генеральным директором КУП «Минсктранс» 18.05.2006 г.
Основные функции филиала «Троллейбусный парк № 2»
- выпуск подвижного состава на линию
- осмотр, ремонт и хранение пассажирского состава
- техническое обслуживание
- содержание зданий и сооружений.
Целью деятельности филиала является удовлетворение потребностей населения, организаций и предприятий в пассажирских перевозках, осуществление деятельности, направленной на получение прибыли.
Главной особенностью деятельности филиала «Троллейбусный парк № 2» является транспортное обслуживание населения по установленным государством тарифам.
Производственная база парка на 01.01.2008 год составляет 250 ед. пассажирских троллейбусов, которые отличаются вместимостью, уровнем потребления электроэнергии.
В парке в наличии имеется 15 единиц автотранспортной техники, 1 грузовой троллейбус и 3 музейных экспоната.
Парк обслуживает 17 маршрутов.
Закрепление подвижного состава по колоннам:
І колонна: 3, 16, 16д, 60 маршруты
*численность водительского состава – 133 чел.
ІІ колонна: 5, 15, 23, 59 маршруты
*численность водительского состава – 127 чел.
ІІІ колонна: 20, 30, 41д, 49 маршруты
*численность водительского состава – 128 чел.
ІV колонна: 11,19, 27, 43, 51 маршруты
*численность водительского состава – 110 чел.
За 2007 год объем выполненной транспортной работы составил 1179571,4 тыс.м-м.км. Выполнение запланированного количества рейсов за 2007 год составило 1236657 ед.
Средний коэффициент выпуска за 2007 год составил – 72,1.
2.2 Анализ финансовых результатов
Финансовую устойчивость и платежеспособность организации может характеризовать группа показателей, представленных в таблице 1. Источник информации – бухгалтерский баланс (форма 1).
Таблица 1 – Показатели, характеризующие финансовую устойчивость и платежеспособность организации
| Наименование показателя | Порядок расчета | Значение на начало 2007 г. | Значение на конец 2007 г. | Изменение |
| Показатели, характеризующие финансовую устойчивость организации | ||||
| Коэффициент финансовой независимости (автономии) (Кф.н.) | Кф.н. = (раздел III + стр.550)/ стр.300 | 0,91 | 0,63 | -0,28 |
| Коэффициент финансовой зависимости (автономии) (Кф.з.) | Кф.з. = стр.300 /(раздел III + стр.550) | 1,1 | 1,59 | 0,49 |
| Коэффициент устойчивого финансирования (Ку.ф.) | Ку.ф. = (раздел III + стр.550 + стр.510)/ стр.300 | 0,91 | 0,63 | -0,28 |
| Коэффициент финансового риска (Кф.р.) | Кф.р. = раздел IV/ (раздел III + стр.550) | 0,09 | 0,64 | 0,55 |
| Показатели, характеризующие платежеспособность организации | ||||
| Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (Кс.о.) | Кс.о. = ( раздел III + стр.550 – раздел I)/ раздел II | -0,93 | -8,72 | 7,79 |
| Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами (Ко.а.) | Ко.а. = (раздел IV – стр.550)/стр.300 | 0,09 | 0,37 | 0,28 |
| Коэффициент абсолютной ликвидности (Ка.л.) | Ка.л. = (стр.250+стр.260)/(стр.590 – стр.510 – стр.550) | 0,004 | 0,002 | -0,002 |
| Коэффициент быстрой ликвидности (Кб.л.) | Кб.л. = (стр.250+стр.260 + стр.230)/(стр.590 – стр.510 – стр.550) | 0,06 | 0,01 | -0,05 |
| Коэффициент текущей ликвидности (Кт.л.) | Ка.л. = раздел II /(стр.590 – стр.510 – стр.550) | 0,52 | 0,1 | -0,42 |
Далее, некоторые из рассмотренных коэффициентов, представлены графически.
Похожие работы
... Российской Федерации, финансирование транспортной отрасли находится на минимальном уровне. 3 Разработка предложений по совершенствованию обслуживания населения услугами пассажирского транспорта в г.Ростов-на-Дону 3.1 Основные достоинства и недостатки транспортного обслуживания населения в г. Ростов-на-Дону Существующие проблемы в работе транспортной системы города определяются сменой ...
... приводились различные формулы, лишённые даже минимальной обоснованности. 3.2 Общественный транспорт г. Казани и качество транспортных услуг транспортный услуга требование подвижность В Казани, как и в любом другом большом городе, очень хорошо развиты различные виды общественного транспорта. Рассмотрим структуру транспортной схемы нашего города ниже. Муниципальное унитарное предприятие " ...
... использования активов предприятия. В 2008 г. на предприятии была получена прибыль. Такая тенденция является свидетельством улучшения производственно- хозяйственной деятельности предприятия и его финансового состояния в целом. В заключение необходимо добавить, что в целях достижения высоких результатов деятельности предприятия руководству необходимо разработать мероприятия, направленные на ...
... : А) Экономические. В) Законодательные. С) Судебные. Д) Арбитражные. Е) Исполнительные. 5. Сколько элементов принято выделять в поэлементной структуре лага: А) 4 В) 3 С) 5 Д) 6 Е) 2 6. Государственное регулирование экономики в рыночном хозяйстве: А) Служит главным средством подавления и эксплуатации лиц наемного труда собственниками средств производства. В) Порождено исключительно ...
0 комментариев