Експлуатаційна частина
Розробка принципових електричних схем для керування світлофорною сигналізацією
Технічне обслуговування пристроїв автоматики на переїзді
Розрахунок продуктивності праці в дистанції сигналізації
Забезпечення безпеки руху поїздів
Організація роботи з охорони праці
Питання екології на залізничному транспорті
Навигация
Експлуатаційна частина
Апаратура залізничної автоматики
54110
знаков
0
таблиц
0
изображений
1. Експлуатаційна частина
1.1 Характеристика системи автоблокування й автоматичної переїзної сигналізації
Числовий кодовий автоблокування використовують при всіх видах тяги. При електричній тязі постійного струму застосовують рейкові кола, що працюють на сигнальній частоті 50 Гц, при електротязі змінного струму-на частоті 25 Гц, а при автономній тязі можливе застосування частоти 50 або 25 Гц. Числовий кодовий автоблокування є бездротовою системою інтервального регулювання. Інформація між сигнальними крапками передається по рейкових нитках кодовими сигналами КЖ, Ж и 3 із числовими ознаками. Ці ж коди використовуються для роботи автоматичної локомотивної сигналізації, тому вони передаються завжди назустріч поїзду. Рух поїздів у правильному напрямку здійснюється по світлофорах і автоматичній локомотивній сигналізації, а в неправильному напрямку - тільки по світлофорах локомотивної сигналізації АЛС. У принципових схемах автоблокування передбачаються схеми вв'язування з автоматичною переїзною сигналізацією. Контроль справного стану пристроїв сигнальної установки здійснюється засобами частотного диспетчерського контролю. З метою підвищення надійності дії автоблокування в ланцюгах горіння й контролю лампи червоного вогню світлофора використовується лампа. Перенос показання червоного вогню на за вартий світлофор відбувається тільки при перегорянні обох ниток.
У місцях перетинання в одному рівні залізних і автомобільних доріг споруджують залізничні переїзди. Переїздом перетинання в одному рівні залізниці й автомобільної. У даному проекті переїзд регульований. Він забезпечує безпеку руху поїздів і автотранспорту. Переїзд у даному проекті обладнаний автоматичною переїзною сигналізацією в непарному напрямку. Пристрою автоматичної переїзної сигналізації являють собою переїзної світлофор, що має дві оптичні системи з кольоровими лінзами червоного кольору. Вони укріплені на щоглі світлофора, що укріплена в підставі. На щоглі світлофора є дзвінок постійного струму. Основним завданням АПС є подача сигналу убік автомобільної дороги про наближення поїзда. При відсутності поїзда на ділянці наближення пристрої АПС виключені. При знаходженні поїзда на ділянці наближення автоматично включаються червоні вогні переїзного світлофора, які працюють у миготливому режимі. Схема АПС приходить у вихідний стан після повного звільнення переїзду.
2. Технічна частина
2.1 Розрахунок довгі ділянки наближення до переїзду
Відповідно до вимог Правил технічної експлуатації залізниць України автоматична переїзна сигналізація повинна забезпечувати подачу сигналу зупинки убік автомобільної дороги, а автоматичні шлагбауми - приймати закрите положення за час, необхідне для завчасного звільнення переїзду транспортними засобами до підходу поїзда до переїзду. Необхідно, щоб автоматична світлофорна сигналізація продовжувала діяти до повного звільнення поїздом переїзду.
Переїзд повинен закриватися вчасно, для цього виробляється розрахунок:
1 Визначимо час необхідне машині для проходження переїзду Т1:
Т1 = (Lп + Lр + Lс) / Vр =(30 + 24 + 5 + 2,5) / 2,2 = 28с.
де, Lп = 30м довжина переїзду, обумовлена відстанню від переїзного світлофора найбільш вилученого від крайньої рейки, до протилежної крайньої рейки плюс 2,5 м;
Lр = 24 м - розрахункова довжина автотранспортного засобу;
Lp = 5 м - відстань від місця зупинки автомобіля до переїзного світлофора;
Vр = 2,2 м/с (8 км/ч) - розрахункова швидкість руху автомобіля через переїзд.
2 Визначимо необхідний час повідомлення про наближення поїзда до переїзду:
Tс = T1+T2+T3 = 28 + 4 + 10 = 42з,
де Т1 =28 с/год., необхідний автомобілю для проходження переїзду, з;
Т2 = 4 с/год час спрацьовування апаратури, з;
Т3 = 10 с - гарантійний запас часу.
3 Визначимо довжину ділянки наближення:
Lр = 0.28 Vmax Тс = 0.28Vmax (Lп + Lр + Lс) / Vр + Т2 + Т3 = 0,28 90 42 = 1050 (м)
Де, 0,28 - коефіцієнт перекладу швидкості із км/г у м/с;
Vmax - максимальна швидкість руху поїздів, задана на даній ділянці, 90 км/ч.
Розрахунки показали, що даний переїзд буде закриватися за один блок ділянка. У даному проекті повідомлення на переїзд подається від світлофора 3.
2.2 Призначення апаратури застосовуваної на переїзді і її марки
Схема керування переїзною сигналізацією побудована з використанням електромагнітних реле другого покоління першого класу надійності. У схемі використовуються штепсельні реле й не штепсельна апаратура
Для роботи схеми на переїзді встановлюється апаратура:
НП (АНШ5-1600) - шляхове;
НІМФОМАНІ (АНШ2-1600) - додаткове шляхове;
Т (ТШ-65У) - трансмитерне;
ДТ (ТШ-65У) - додаткове трансмитерне;
НІ, НДИ (ИМВШ-110) - імпульсне й додаткове імпульсне;
МТ(МТ-2) - трансмітер;
НИП (НМШ1-400) - наближення за один блок ділянка
НИП1 (АНШМ2-380) - повторювач реле наближення;
HB (НМШ1-400)- вмик. переїзну сигналізацію;
НКТ (АНШМТ-380) - контрольне термічне;
НПТ (НМПШ2-400) - повторювач НП;
НІ1, НДИ1 (НМПШ2-400) - повторювачі імпульсних реле НІ, НДИ;
В (НМШ1-400)- реле, що включає, повторювач НВ;
М (НМПШ2-400) - миготливе реле;
КБ1, КБ2(КБМШ-5) - блоки конденсаторів
Похожие работы
... смугою передачі, малим загасанням, високою перешкодозахищеністю і не потребуючі для свого виготовлення кольорових металів. У даному курсовому проекті розглядається послідовність проектування кабельної лінії зв'язку на основі електричного й оптичного кабелів. 1 Обґрунтування і перелік необхідних видів відділового телефонного оперативно-технологічного зв'язку і ланцюгів автоматики Згідно ПТЕ ...
... ія, вивантаження, промивання сита — виконуються автоматично. Центрифуга АГ (мал. 59) складається з наступних основних вузлів: станини, кришки, очного вала, ротора рівня ТЕХНОЛОГІЯ Й УСТАТКУВАННЯ ДЛЯ ОЧИЩЕННЯ КОКСОВОГО ГАЗА ВІД СІРКОВОДНЮ Уловлювання сірководню є завершальним процесом витягу з коксового газу хімічних продуктів коксування і підготовки газу до його подальшого використання. ...
... ї зони та обмеження доступу до неї людей. На підприємстві згідно з вимогами законодавчих та інших нормативно-правових актів з питань захисту населення і територій від надзвичайних ситуацій та охорони праці повинні бути розроблені і затверджені роботодавцем: - план попередження надзвичайних ситуацій, у якому визначаються можливі аварії та інші надзвичайні ситуації техногенного та природного ...
... Знайдемо потужність променевого опалення для всіх 5 виробничих цехів депо, яка дорівнює їхній сумі. Рн=165,88+148,26+176,9+132,24+71,34=694,62кВт 7. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ РОЗРАХУНКИ ЗА РАХУНОК ЕНЕРГОЗБЕРІГАЮЧИХ ЗАХОДІВ 7.1 Розрахунок економічної доцільності переводу парового котла на водогрійний режим Перелік матеріалів та обладнання, необхідних для переводу парового котла типу ...
0 комментариев