2.1 Необходимая теплопроизводительность системы отопления, расчет теплотехнических параметров котла, нагревательных труб, калорифера, бойлера
Целью расчета является определение теплопроизводительности отопительной системы, теплотехнических параметров котла, нагревательных труб, калорифера.
Необходимая теплопроизводительность отопительной системы:
, (2.1)
где – теплопотери внутреннего объема вагона, через ограждение вследствие разности температур внутри и снаружи вагона, эти потери включают инфильтрацию, Вт;
– затраты тепла на подогрев наружного вентиляционного воздуха, Вт;
– затраты тепла на горячее водоснабжение, Вт;
– явное тепловыделение людей, Вт.
Теплопотери внутреннего объема вагона определяем по формуле:
(2.2)
где - коэффициент теплопередачи кузова, ;
– площадь теплопередающей поверхности ограждения кузова, ;
– температура внутри вагона,;
– температура снаружи вагона, .
Принимаем:
;
;
;
Затраты тепла на подогрев наружного вентиляционного воздуха:
(2.3)
Где - теплоемкость воздуха, ;
– плотность воздуха, ;
– объем наружного воздуха, поступающего в вагон, ;
– температура приточного воздуха, .
Принимаем:
;
;
.
Определяем температуру приточного воздуха по формуле:
(2.4)
Затраты тепла на горячее водоснабжение:
(2.5)
где – теплоемкость воды,;
– суточной расход воды, ;
– количество мест в вагоне;
- температура горячей воды, ;
– начальная температура воды, ;
- суточная длительность потребления воды, ;
3600 – перевод час в сут.
Принимаем:
;
;
;
;
;
.
Явное тепловыделение людей определяем по формуле:
(2.6)
где 0,5 – коэффициент, учитывающий 50% заселенности вагона;
– количество мест в вагоне;
– явное тепловыделение одного человека.
Принимаем:
;
.
.
.
Определяем площадь поверхности нагрева водяного котла по формуле:
(2.7)
Где – поверхностная плотность теплового потока, ;
- коэффициент, учитывающий потери тепла котла в окружающую среду.
Принимаем:
;
;
.
Определяем расход угля по формуле:
(2.8)
Где - теплотворная способность, ;
- КПД котла.
Принимаем:
;
;
.
Определяем поверхность нагревательных труб:
(2.9)
где – теплопотери внутреннего объема вагона, через ограждение вследствие разности температур внутри и снаружи вагона, эти потери включают инфильтрацию, Вт;
- коэффициент теплопередачи труб;
- средняя температура горячей воды в трубах, .
Принимаем:
;
;
=70.
Определяем поверхность водяного калорифера:
(2.10)
где – затраты тепла на подогрев наружного вентиляционного воздуха, Вт;
- коэффициент теплопередачи калорифера;
- средняя логарифмическая разность между температурами воды в калорифере и продуваемом воздухом.
Принимаем:
;
.
Средняя логарифмическая разность между температурами воды в
калорифере и продуваемом воздухом:
(2.11)
Принимаем:
;
;
;
.
.
.
2.2 Теплогидравлический расчет системы
Цель расчета – определение фактической проектной мощности нагревательных приборов, для этого необходимо решить несколько задач:
1. Определить температуру остывания воды при естественной циркуляции в кольцах отопительной системы.
2. Определить статическое(гидравлическое) давление в отопительных ветвях, возникающее вследствие разности плотностей горячей воды в котле и остывшей воды в трубах.
3. Гидравлическое сопротивление воды в контуре отопительной системы.
4. Определить скорость движения воды в системе и на основании полученных значений определить расход воды в отопительных кольцах и их тепловую мощность.
Определяем температуру воды на границах участков по формуле:
(2.12)
где – внутренняя температура воздуха возле данного участка, ;
– температура воды в начальном участке,;
l – длина труб, м.
Принимаем:
;
;
;
;
;
.
(2.13)
где с – теплоемкость воды, ;
– коэффициент теплоотдачи труб, ;
– наружный диаметр труб, мм;
– внутренний диаметр труб, мм;
– скорость движения воды, ;
– коэффициент оребрения труб;
– плотность воды, .
Принимаем:
;
;
;
;
;
;
;
Плотность воды определяем по формуле:
(2.14)
где – температура воды в начале каждого участка,;
Определяем температуру воды в конце стояка, то есть в т. 3, за формулой 2.12, только за начальную температуру принимаем температуру .
Определяем температуру воды в конце нагревательных труб, то есть в т. 4, за формулой 2.12, только за начальную температуру принимаем температуру .
Определяем плотность воды на входе в котел:
Определить статический напор в системе по формуле:
(2.15)
где - номер участка;
– число трубных участков;
– расстояния между центрами охлаждения и центром нагрева, м;
- плотность воды в конце і-го участка, ;
- плотность воды в начале і-го участка, .
Принимаем:
Определяем гидравлическое сопротивления кожного участка по формуле:
(2.16)
где – местное сопротивление в элементах.
(2.17)
где – коэффициент местного сопротивления, который характеризует
конкретный элемент или участок;
– среднее арифметическое значения плотности в начале и в конце
соответствующего участка, .
(2.18)
– сопротивления вызванное наличием трения:
(2.19)
где – коэффициент трения, зависящей от режима движения воды и
качества поверхности.
(2.20)
где – число Рейнольдса;
(2.21)
где – кинематическая вязкость воды;
(2.22)
где t – среднее арифметическое температур в начале и в конце соответствующего участка, .
Проведем расчет для первого участка:
Проведем расчет для второго участка:
Проведем расчет для третьего участка:
Получив значения S и Р, анализируем выполнения условия работоспособности системы:
(2.23)
Условия выполняются, значит, скорость движения воды считается такой, при которой система работоспособна. Используем значение для определения расчетного фактического значения теплопроизводительности:
(2.24)
где – среднее арифметическое значения плотности в системе, ;
(2.28)
Определяем тепловую мощность:
(2.29)
.
... числе и в служебном. Должны быть открыты дефлекторы в туалетах и один в коридоре. На щите в служебном отделении вагона включают главный переключатель на дневной, вечерний или ночной режим работы в зависимости от необходимости. Переключатель «Отопление и вентиляция» ставят из нулевого в положение Отопление и вентиляция. Затем устанавливают необходимый режим работы многопозиционным переключателем « ...
... . Все данные о перечне всех необходимых работ показаны на рис.3.1. Блок-схема разработки реверсной магнитной фокусирующей системы мощного многолучевого клистрона. Получение задания Обзор литературы Изучение и анализ прибора-аналога Расчетно-теоретическая часть ...
... износы при перемещении вагонов, исключить возможность саморасцепов и увеличить межремонтные сроки. 4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ РЕШЕНИЙ ПРОЕКТА 4.1 Обеспечение безопасности работ на контрольном пункте автосцепки Ремонт пассажирских вагонов производят в вагонном депо, специализирующимся на ремонте цельнометаллических вагонов, в соответствии с руководством и инструкциями по деповскому ...
... платные видеосалоны. Примечание В п. 2.5 указаны цены 1987 года Заключение Памятка для проводников пассажирских вагонов дальнего следования: “О санитарных требованиях к внутренней уборки вагонов в пути следования” Для поддержки чистоты и соблюдения санитарных норм и правил в пути следования, проводнику пассажирского вагона необходимо проводить регулярную уборку салона вагона, ...
0 комментариев