Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению

Оглавление

Введение

Глава 1. Экономико-географическая характеристика ОАО «Северный порт»

Глава 2. Основные производственные фонды ОАО «Северный порт» и их современное состояние

2.1 Экономическая сущность основных производственных фондов и особенности их состава и структуры в ОАО «Северный порт»

2.2 Общая оценка состояния и движения основных производственных фондов ОАО «Северный порт» и их динамика

Глава 3. Анализ использования основных производственных фондов ОАО «Северный порт»

3.1 Анализ обеспеченности ОАО «Северный порт» основными производственными фондами

3.2 Анализ эффективности и интенсивности использования основных производственных фондов

3.3 Факторный анализ фондоотдачи и фондорентабельности

Глава 4. Разработка предложений по повышению эффективности использования основных производственных фондов ОАО «Северный порт»

Глава 5. Охрана окружающей среды и безопасность жизнедеятельности

5.1 Охрана окружающей среды в ОАО «Северный порт»

5.2 Безопасность жизнедеятельности в ОАО «Северный порт»

Заключение

Список используемой литературы

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Внутренний водный транспорт играет важную роль в транспортном комплексе Российской Федерации. Она определяется тем, что он способствует развитию производственных сил, внутренней и международной торговли, межрегиональных связей. Значение внутреннего водного транспорта обуславливается и теми объективными преимуществами, которые он имеет по сравнению с другими видами транспорта. Это, прежде всего, более низкая себестоимость перевозок, высокая пропускная и провозная способность внутренних водных путей, возможность использования подвижного состава большой грузоподъёмности.

В процессе перемещения грузов и пассажиров ряд важных функций выполняют порты. Они являются пунктами приёма грузов от предприятий-грузоотправителей и отправления этих грузов водным путём. Порты играют тем самым важную роль в выполнении плана отправления грузов и пассажиров, в привлечении грузов на водный транспорт. Одна из основных функций портов – производство перегрузочных работ начального и конечного этапа перемещения грузов водным транспортом. Являясь пунктами стыковки разных видов транспорта, порты выполняют операции по перевалке грузов с других видов транспорта на внутренний водный и обратно, и играют важную роль в выполнении смешанных перевозок. Они выполняют перевозки грузов и пассажиров местным флотом, приписанным к портам, операции по обслуживанию транзитного грузо- и пассажирооборота на транспортных судах, приписанных к пароходствам. Кроме того, порты выполняют и другие подсобно-вспомогательные работы, имея в своём составе ремонтные мастерские, склады длительного хранения грузов, вокзалы и др.

Уровень технической оснащенности и организации работы портов оказывает большое влияние на экономические показатели работы внутреннего водного транспорта в целом.

ОАО «Северный порт» является одним из крупнейших предприятий внутреннего водного транспорта московского региона, коммерческая и производственная деятельность которого основана на производстве погрузо-разгрузочных работ, добыче и поставке нерудных строительных материалов. Для повышения его конкурентоспособности важное значение имеет состояние и эффективность использования его основных производственных фондов, к которым относятся здания и сооружения производственного назначения, транспортный и вспомогательный флот, перегрузочная техника и др.

Основные производственные фонды выступают одним из важнейших факторов любого производства. Их состояние и эффективное использование прямо влияют на конечные результаты хозяйственной деятельности предприятий. Рациональное использование основных производственных фондов предприятия способствует росту фондоотдачи и производительности труда, увеличению выпуска продукции, снижению себестоимости, росту прибыли и повышению финансовой устойчивости.

Целью написания дипломного проекта является анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО «Северный порт» в 2006 - 2007 годах и разработка предложений по её повышению.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1)  рассмотреть состав и структуру основных производственных фондов ОАО «Северный порт» и дать их оценку;

2)  рассчитать и проанализировать основные показатели технического состояния и движения основных производственных фондов порта;

3)  рассчитать и проанализировать показатели, характеризующие эффективность использования основных производственных фондов порта и выявить влияние на них различных факторов;

4)  на основе проведенного анализа разработать предложения по повышению эффективности использования основных производственных фондов ОАО «Северный порт».

В ходе анализа использовались статистические методы сравнения и сопоставления, табличный метод обобщения, метод цепных подстановок.

При проведении анализа состояния и эффективности использования основных производственных фондов ОАО «Северный порт» за 2006-2007 гг. были использованы бухгалтерские балансы и приложения к ним, отчёты о доходах и себестоимости, отчёт по основным средствам за 2007 год.

Глава 1.

ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО «СЕВЕРНЫЙ ПОРТ»

Московский Северный порт расположен на левом берегу Химкинского водохранилища в черте города Москвы (рис 1.1).

Москва — город федерального значения, административный центр Центрального федерального округа и Московской области (в состав которой не входит). Крупнейший по численности населения город России и Европы, важнейший транспортный узел, а также политический, экономический, культурный и научный центр страны. Город обслуживают международные аэропорты Внуково, Домодедово, Шереметьево, 9 железнодорожных вокзалов, 3 речных порта (имеются выходы к морям бассейнов Атлантического и Северного Ледовитого океанов).

Москва находится в центре европейской части России, в междуречье Оки и Волги, на стыке Смоленско-Московской возвышенности (на западе), Москворецко-Окской равнины (на востоке) и Мещёрской низменности (на юго-востоке). Территория города на 2006 год составляет 1081 км², что делает его самым маленьким по площади субъектом Российской Федерации. Основная часть (877 км²) находится внутри кольцевой автомагистрали (МКАД). Средняя высота над уровнем моря — 156 м. Протяжённость Москвы с севера на юг в пределах МКАД 38 км, за пределами МКАД — 42 км, с запада на восток 30 км.

Город располагается на обоих берегах реки Москвы в её среднем течении. Помимо этой реки, на территории города протекает несколько десятков других рек, наиболее крупные из которых — притоки Москвы, в частности Сходня, Химка, Ходынка, Пресня, Неглинная, Яуза и Нищенка (левые), а также Сетунь, Котловка и Городня (правые). Многие малые реки (Неглинная, Пресня и др.) в пределах города протекают в коллекторах.

Благодаря системе каналов Москва является портом пяти морей.

От Северного и Южного речных вокзалов ходят круизные теплоходы, а в Южном и Северном речных портах разгружаются грузовые суда (рис 1.2).

От Северного речного вокзала отправляются как круизные суда дальних линий, соединяющих Москву с Санкт-Петербургом, Астраханью, Ростовом-на-Дону и другими городами Поволжья и юга России, так и суда пригородных линий («Ракеты» — на Аксаково, Тишково, бухту Радости); организуются также поездки по Химкинскому водохранилищу без высадки на берег.

Москва-река — река в Центральной России, в Московской и частично в Смоленской областях, левый приток Оки (бассейн Волги). Длина 502 км, площадь бассейна 17 600 км². Берёт начало в Старьковском болоте на склоне Смоленско-Московской возвышенности. Исток её назывался «Москворецкая лужа». В верхнем течении (в 16 км от истока) пересекает Смоленскую область, проходя через Михалёвское озеро (по мнению некоторых учёных, отсюда и начинается собственно Москва-река). Впадает в Оку на территории города Коломны. Общее падение от истока до устья составляет 155,5 м.

Московский транспортный узел не имеет себе равных по размерам, транспортной работе и оснащённости коммуникациями:

Ø  11 радиально расходящихся железных дорог;

Ø  15 автомагистралей;

Ø  5 магистральных газопроводов;

Ø  2 нефтепровода;

Ø  4 речных порта, один из которых пассажирский.

Строительство Северного порта и вокзала началось одновременно весной 1933 года. Опыта строительства портов не было. Однако, несмотря на все трудности, Северный порт и вокзал были построены в установленный срок, за четыре года и восемь месяцев.

Химкинское водохранилище - большой искусственный водоем, вытянувшийся длиной с севера на юг (7 км.) и шириной около 900 м. Оно образовалось после того, как речку Химки перегородили плотиной высотой в семиэтажный дом. С открытием канала в Северный порт стали прибывать из Сормова буксирные пароходы. В 1939 году пассажирский флот был передан на баланс речному вокзалу и на техническое обслуживание - Хлебниковским судоремонтным мастерским.

В последующие годы для работы на канале и водохранилищах были пострены две серии буксирных колесных пароходов типа «Дубна» мощностью по 200 л/с (10 единиц) и «Мирон Дюканов» мощностью 300 л/с (7 единиц). Все они были связаны с работой Северного порта, доставляли плоты, строительные материалы в баржах и другие грузы. В годы войны коллектив порта успешно справился с заданием по снабжению населения Москвы дровами, картофелем, овощами. Навигация 1944 года характеризовалась дальнейшим повышением творческой активности работников речного транспорта.

В послевоенные годы широко развернулось строительство в столице. Строились дома, предприятия, мосты, дороги. Для этого потребовались миллионы тонн минерально-строительных материалов. В 1954 году было принято решение о прекращении перевозок нерудных материалов автомобильным транспортом непосредственно из карьеров в Москву, о сокращении дальних перевозок внутри города и об увеличении перевозок водным транспортом.

В последние годы порт занимается только выгрузкой минерально-строительных материалов, доставляемых с берегов устья Сози и Московского моря. В год порт перерабатывает более 3,5 миллионов тонн песчано-гравийной смеси. Непрерывным потоком идут автомашины из порта во все районы Москвы, доставляя песок на стройки.

Все суда, прибывающие в порт, обрабатываются комплексной механизацией, которая составляет более 90%.

Важное значение имеет перспективное развитие порта, что определяется его выгодным географическим положением. Он находится вблизи кольцевой автострады, имеет хорошие шоссейные подъездные пути и практически может обслуживать не только крупнейшие предприятия Москвы в обширном экономическом районе, тяготеющие к порту, но и через кольцевую автостраду- любое предприятие города и доставлять грузы в основном вне центра города.

В 1970-х годах развернулось грандиозное строительство жилого массива в Химки - Ховрино (Ленинградский район). Северному порту было поручено обеспечить минерально-строительными материалами новые объекты. Ежедневно в порт прибывали суда и нескончаемым потоком автомашины увозили из порта песок, гравий, щебень.

Северный порт является единственным из портов, способным принимать современный, большегрузный речной флот грузоподъемностью 5 тысяч тонн. Проход таких мощных судов, например, в Южный порт лимитируется габаритами мостов и недостаточными глубинами на Москве-реке. Преимущество Северного порта имеет важное значение и для транспортного обслуживания предприятий не только Северного административного округа, но и всех организаций Москвы, и будет постоянно возрастать, так как определено главное направление в техническом развитии речного флота - переход на строительство крупнотоннажных судов и составов, в том числе смешанного (река-море) плавания.

От Химкинского водохранилища начинаются речные пути, связывающие Москву с морями. Водные пути отсюда идут к большой Волге и Московскому морю, к Верхней и Нижней Волге.

Канал имени Москвы был первым в нашей стране крупным гидротехническим сооружением, разрешившим задачу комплексного использования водных богатств Волги.

Свое начало канал имени Москвы берет у города Дубны. Его трасса длиною 128 километров тянется с севера на юг. Одновременно были комплексно решены три важнейших народнохозяйственных задачи:

Ø  создан прямой водный путь от Волги до Москвы;

Ø  обеспечено бесперебойное снабжение города питьевой водой;

Ø  решена энергетическая проблема - пришли в движение турбины Карамышевской и Перервинской ГЭС.

Канал связал Москву-реку с великой русской рекой Волгой, а через нее - с Балтийским, Белым и Каспийским морями. А в 1952 году Волго-Донской судоходный канал имени В.И.Ленина, соединивший Волгу с рекой Доном, открыл сквозной путь из Москвы в Черное и Азовское моря. Таким образом, Москва - столица нашей Родины - стала портом пяти морей.

Реконструкция внутренних водных путей коренным образом изменила весь облик речного транспорта. Произошло и качественное изменение речного флота: увеличение мощности, грузоподъемности, пассажировместимости и скорости хода судов. Улучшаются условия работы и быта плавсостава. Созданы новые типы грузовых и пассажирских судов.

В порту организовано комплексное обслуживание транспортного флота. Через диспетчерский аппарат и соответствующие службы по заявкам судов производится их снабжение топливом, продовольствием, навигационными материалами.

В перспективе развития Московского Северного порта, с целью сокращения потока грузовых судов по каналу имени Москвы и более полного использования для отдыха трудящихся водохранилищ Подмосковья, предусматривается строительство в районе Дмитрова нового порта для перевалки грузов с речного на железнодорожный транспорт. Кроме того, предполагается создать на канале специализированные причалы грузополучателей для выгрузки из судов соли, автомашин, импортных и других грузов.

С 1990-х гг. Северный порт приобретает новый статус предприятия ОАО «Северный порт», в результате чего порт получает второй этап развития.

Эксплуатационную деятельность порт осуществляет на участке канала им. Москвы общей протяженностью 122 км. от шлюза №7 до пристани Большая Волга включительно. Схема участка эксплуатационной деятельности представлена на рисунке 1.6. Средняя многолетняя продолжительность навигации - 210 суток.

 В состав порта входят два грузовых района. Первый район расположен на левом берегу Химкинского водохранилища, имеет 10 капитальных механизированных причалов общей протяженностью причального фронта 1128 м. Район специализирован на перегрузке тарно-штучных грузов, контейнеров, леса, соли, нерудно-строительных материалов. На причалах первого грузового района железнодорожные пути отсутствуют. Вывоз продукции с территории первого грузового района возможен только автомобильным транспортом.[1]

Второй грузовой район — пристань Дмитров расположен на канале им. Москвы. Длина причального фронта - 220 м. Район специализирован на перегрузке нерудно-строительных грузов, тарно-штучных грузов и др. Год ввода в эксплуатацию - 1937 г., развитие получил в 1972-1974 гг.

Пристань Дмитров имеет железнодорожную ветку протяженностью 550 м., примыкающую к станции Дмитров Московской железной дороги.

К обработке принимаются любые речные суда и суда типа река-море с осадкой не более 3,6 метра, грузоподъемностью до 5000 тонн.

Возможность — до 6000 тонн в сутки

Грузооборот — средний 2260 тыс. тонн в год:

в 1999 году – 1469,0 тыс. тонн

в 2000 году – 1578,0 тыс. тонн

в 2005 году – 2704,1 тыс. тонн

в 2006 году – 3290,8 тыс. тонн

Гарантированная глубина — 4м у причальной стенки, диспетчерская служба обеспечивает безопасность прохождения судов, площадь складских помещений (12 складов): крытых — 13 га.

Таким образом, на сегодняшний день ОАО «Северный порт» предоставляет следующие услуги:

Ø  реализация сыпучих нерудно-сторительных материалов;

Ø  реализация бетонных смесей;

Ø  погрузо-разгрузочные работы;

Ø  документальный прием и учет движения груза на складах порта;

Ø  хранение грузов на открытых и закрытых складских площадях;

Ø  электропитание с береговых источников энергоснабжения;

Ø  предоставление отстойных причалов для судов;

Ø  услуги связи;

Ø  взвешивание грузов;

Ø  аренда складских и офисных помещений.

Из перечисленных выше видов услуг, оказываемых ОАО «Северный порт», к услугам, связанным с его основной деятельностью, относятся: реализация сыпучих нерудно-сторительных материалов, реализация бетонных смесей, погрузо-разгрузочные работы, хранение грузов на открытых и закрытых складских площадях, предоставление отстойных причалов для судов, взвешивание грузов.

Несмотря на увеличение, в последние годы, объемов переработки и реализации нерудно-строительных материалов, данное направление деятельности не рассматривается как приоритетное.

В связи с увеличением цен на нерудно-строительные материалы производителями и повышением стоимости перевозки водным транспортом, реализация их на рынке г. Москвы становится менее рентабельной. Так же для успешного развития необходимо заключать договоры на реализацию с конечными потребителями продукции – строительными организациями, но в силу особенностей рынка порт работает преимущественно с крупными посредниками.

Учитывая приведенные факторы, а также учитывая, что один из самых больших объемов строительства определен Правительством г. Москвы именно для Северного административного округа, в связи с реконструкцей Ленинградского шоссе и широкомасштабным строительством жилых домов, ОАО «Северный порт» считает приоритетным направлением оказание услуг по погрузо-разгрузочным работам и хранению сторонним поставщикам нерудно-строительных материалов, а также производство бетонных смесей, имеющих большую добавленную стоимость. В таблице 1.1 приведены данные об основных производственных показателях порта за 2006-2007 годы.[2]

Основные производственные показатели ОАО «Северный порт» за 2006-2007 годы

Таблица 1.1

Данные таблицы 1.1 свидетельствуют о явном снижении в 2007 году объёмов перерабатываемых грузов по сравнению с 2006 годом. Так переработка в целом портовых и кооперированных грузов в 2007 году к уровню 2006 года составила 79,2% и 77,6% соответственно, снизившись, таким образом, более чем на 20%, при этом сокращение объёмов переработки наблюдается практически по всем видам грузов. Основные экономические показатели деятельности ОАО «Северный порт» и их структура представлены в таблице 1.2 и на рисунке 1.7.

Основные экономические показатели ОАО «Северный порт» за 2005 – 2007 гг.

Таблица 1.2

Рис. 1.7 Структура доходов ОАО «Северный порт» в 2005 – 2007 гг.

Из таблицы и рисунка наглядно видно, что в общем объёме доходов порта доходы от основной деятельности имеют наибольший удельный вес. В 2005 году они составили 378364 тыс. рублей или 90,6%, в 2006 году - 622697 тыс. рублей или 94% и в 2007 году – 678613 тыс. рублей или 99,3%. При этом в 2007 году прочие доходы существенно сократились по сравнению с предыдущими годами (более, чем в 8 раз), однако при этом, практически не повлияв на общие показатели, так как выросли доходы от основной деятельности.

В настоящее время важным направлением развития Северного порта являются реконструкция и модернизация существующих терминальных комплексов, в том числе контейнерных, с целью увеличения пропускной способности складских площадей как крытого, так и открытого хранения грузов. Для этого предусматривается создание на причалах терминального комплекса и крытого склада-причала, оборудованного мостовыми кранами, при этом 600 м причального фронта будут находиться под крышей - перекрытием. Технологическая схема перегрузки и хранения генеральных грузов является качественно новой схемой, причал и склад составят единый комплекс, обслуживаемый одним типом перегрузочных машин. В целях снижения экологического воздействия на окружающую среду нерудные строительные материалы будут складироваться с использованием современных способов и средств хранения. Удобное географическое положение порта позволяет использовать его во взаимодействии не только с автомобильным транспортом, но и воздушным («Шереметьево – Карго»).[3]

Глава 2.

ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФОНДЫ

ОАО «СЕВЕРНЫЙ ПОРТ» И ИХ СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ

Похожие работы

ОАО НОВОШИП и условия работы флота

Скачать

116947

49

4

... В данный момент «Novoship UK» осуществляет операторство более чем над тридцатью судами. Но все же несмотря на финансовые трудности и сложности с получением кредита, ОАО «Новошип» удалось провести значительную работу по обновлению собственного флота. В 1993 году был подписан контракт на строительство двенадцати танкеров-продуктовозов дедвейтом 39990 тонн на верфях Хорватии. В течение 1997 года ...

Экономическая оценка производственно-хозяйственной деятельности дистанции пути

Скачать

123737

39

0

... , выявление структурных изменений, относительных величин, корректировки результативных показателей, долевого распределения, оценки влияния факторов с использованием номограмм, балансовых увязок). Для характеристики производственно-хозяйственной деятельности используются различные показатели. В экономическом анализе показатели подразделяются: по стадиям образования – первичные и производные; по ...

Организация транспортной инфраструктуры муниципального образования

Скачать

135921

22

28

... и производственно-техническом аспектах. Чем многообразнее и сложнее в том или ином муниципальном образовании хозяйство, тем большее значение приобретает комплексная увязка всех отраслей производственного и непроизводственного характера. Особые сложности связаны с развитием производственной инфраструктуры, где сочетаются отраслевые и территориальные интересы. Крайне медленное решение острых ...

Исследование и разработка мероприятий по повышению эффективности снабженческо-сбытовой деятельности продукции ОАО "НЛМК"

Скачать

149014

31

10

... многих проблем, связанных со сбытом своей продукции, решение которых зависит от выбора секторов и сегментов рынка, ассортимента производимой продукции, выбора регионов продаж, а также эффективности организации и технологии производства. Эффективная снабженческо-сбытовая политика проводится на основе маркетинга. Цель маркетинга - изучение потребностей рынка в целях максимального удовлетворения ...