Расчет приведенной интенсивности транспортных потоков по
Исследование задержек автомобилей на перекрестках
Предлагаемая схема изменения ОДД на сети улиц
Составление маршрутов движения
Определение сложности и опасности перекрестков
Организация движения пешеходов
Ведомость используемых технических средств организации
Навигация
Исследование задержек автомобилей на перекрестках
Организация движения автомобильного транспорта в городах
23251
знак
16
таблиц
7
изображений
1.3 Исследование задержек автомобилей на перекрестках
Исследование задержек выполняется следующим образом: вначале производится подсчет интенсивности по отдельным направлениям движения за 20 мин., затем по числу направлений движения на обследуемом перекрестке заносятся данные о количестве остановленных и прошедших без остановки автомобилей. Подсчет производится в течении 10 мин.
Таблица 5
Протокол исследования задержек по направлению движения РН-1.
| Время, мин
| Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие моменты времени, с | Общее число за минуту | Число остановившихся автомобилей за минуту | Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту | |||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | ||||
| 1-я | 3 | 5 | 4 | 2 | 4 | 4 | 22 | 14 | 20 |
| 2-я | 0 | 2 | 1 | 4 | 0 | 3 | 10 | 12 | 16 |
| 3-я | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | 0 | 12 | 7 | 6 |
| 4-я | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 4 | 11 | 11 |
| 5-я | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 4 | 7 | 3 |
| 6-я | 0 | 1 | 4 | 5 | 5 | 6 | 21 | 10 | 8 |
| 7-я | 2 | 0 | 3 | 4 | 1 | 1 | 11 | 8 | 13 |
| 8-я | 4 | 3 | 2 | 3 | 5 | 4 | 21 | 12 | 8 |
| 9-я | 1 | 4 | 3 | 1 | 0 | 2 | 11 | 8 | 11 |
| 10-я | 0 | 1 | 3 | 3 | 1 | 0 | 8 | 8 | 11 |
| Итого за 10 мин | S1=124 | S2=97 | S3=107 | ||||||
Таблица 6
Протокол исследования задержек
по направлению движения РН-2.
| Время, мин | Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие моменты времени, с | Общее число за минуту | Число остановившихся автомобилей за минуту | Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту | |||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | ||||
| 1-я | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 17 | 12 | 3 |
| 2-я | 2 | 1 | 0 | 3 | 2 | 2 | 10 | 5 | - |
| 3-я | 2 | 5 | 3 | 1 | 0 | 1 | 12 | 7 | - |
| 4-я | 1 | 1 | 2 | 0 | 3 | 5 | 22 | 10 | - |
| 5-я | 3 | 4 | 2 | 1 | 0 | 2 | 12 | 11 | 2 |
| 6-я | 4 | 3 | 2 | 1 | 3 | 0 | 13 | 13 | - |
| 7-я | 2 | 3 | 0 | 1 | 1 | 3 | 10 | 8 | - |
| 8-я | 2 | 4 | 3 | 3 | 2 | 0 | 14 | 11 | - |
| 9-я | 0 | 2 | 2 | 3 | 4 | 3 | 14 | 9 | 1 |
| 10-я | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 7 | 6 | - |
| Итого за 10 мин | S1=131 | S2=92 | S3=6 | ||||||
Таблица 7
Протокол исследования задержек по направлению движения РН-3.
| Время, мин
| Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие моменты времени, с | Общее число за минуту
| Число остановившихся автомобилей за минуту
| Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту
| |||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | ||||
| 1-я | 3 | 4 | 3 | 1 | 3 | 3 | 17 | 13 | 18 |
| 2-я | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 3 | 10 | 11 | 15 |
| 3-я | 3 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 12 | 6 | 5 |
| 4-я | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 5 | 10 | 10 |
| 5-я | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 3 | 7 | 6 | 2 |
| 6-я | 0 | 1 | 3 | 4 | 4 | 5 | 17 | 9 | 7 |
| 7-я | 1 | 0 | 2 | 3 | 1 | 1 | 8 | 7 | 12 |
| 8-я | 3 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 18 | 11 | 7 |
| 9-я | 1 | 3 | 2 | 1 | 0 | 2 | 9 | 7 | 10 |
| 10-я | 0 | 1 | 2 | 2 | 1 | 0 | 6 | 7 | 10 |
| Итого за 10 мин | S1=109 | S2=87 | S3=183 | ||||||
-процент остановленных автомобилей перед перекрестком
K=
-общая задержка, авт/с по данному направлению за период наблюдения
-средняя задержка остановленного автомобиля, с, прошедшего по данному направлению
-условная задержка автомобиля, с, прошедшего через перекресток по данному направлению
-условная задержка автомобилей, авт./ ч., по данному направлению движения за 1 час:
Tziч=
-где Ni - часовая интенсивность по данному направлению.
Таблица 8
Сводная таблица результатов обследования задержек
| Показатель | Номера направлений движения | ||
| РН-1 | РН-2 | РН-3 | |
| Общая задержка, по данному направлению за период наблюдения Tzi, авт. /с | 1240 | 1310 | 1090 |
| Средняя задержка остановленного автомобиля tzi, с | 13 | 14 | 13 |
| Условная задержка автомобиля tzi , с | 6 | 13 | 4 |
| Процент остановленных автомобилей перед перекрестком К | 48 | 94 | 32 |
| Условная задержка автомобилей Тzi, авт.- ч | 1,575 | 2,2 | 0,75 |
Для регулируемого перекрестка:
- составлены схемы пофазной очередности движения каждого регулируемого направления(рис.2);
-рассчитан цикл, указывающий длительность разрешающих тактов в фазах и переходные интервалы между фазами:
Тц = ( tз1= 30) + (t1 = 5) + (tз2 = 10) + (t2 = 5)+ ( tз3= 10) + (t3 = 5) = 65 с.;
-сведены в таблицу длительности красного сигнала со стороны каждого направления (таблица9).
Рисунок3-Пофазная организация движения
Таблица9
Длительность красного сигнала для регулируемых направлений
| N1 | N2 | N3 | N4 | N5 | N6 |
| 30 | 12 | 30 | 30 | 20 | 10 |
1.4 Определение допустимых скоростей на подходах к перекрёстку.
В качестве исследуемых факторов принимаются допустимое расстояние боковой видимости и коэффициент сцепления (φ = 0,2 - зимние условия; φ = 0,7 - летние условия) .
Допустимая скорость Vд определяется из условия обеспечения безопасности движения. За допустимую принимается такая скорость на подходе к перекрестку, при которой водители автомобилей, двигающихся по пересекающимся траекториям, имеют возможность остановиться за 2 м до точки столкновения.
Так как из-за отсутствия застройки и зеленых насаждений в области перекрестка расстояние видимости обеспечено, то принимаем допустимую скорость на подходах перекрестках равную 40 км/ч.
2. Разработка мероприятий по улучшению ОДД и повышению его безопасности.
2.1 Характеристика предлагаемых мероприятий по улучшению
ОДД.
Целью выполнения данного раздела курсового проекта является закрепление умения в равномерном и рациональном распределении транспортных потоков по улично-дорожной сети.
В данном разделе представлена модель проекта организации движения транспорта и пешеходов в заданном районе регулирования.
При помощи необходимых нормативных документов по организации и безопасности дорожного движения нужно решить следующие задачи:
•рационально распределить транспортные потоки на предложенной улично-дорожной сети с помощью технических средств регулирования: дорожных знаков, разметки, светофоров, ограждений. Также желательно не допускать, пересечение маршрутов автобусов и грузовых автомобилей;
•организовать движение пешеходов по заданным маршрутам;
•обеспечить равномерность загрузки перекрестков движением.
Похожие работы
... груза, по годовому договору не производилась транспортировка материальных ценностей. Данный договор опосредствовал отношения сторон по организации будущих перевозок. Согласно ст. 36 УАТ по годовому договору на перевозку грузов автомобильным транспортом автотранспортное предприятие или организация были обязаны в установленные сроки принимать, а грузоотправитель - предъявлять к перевозке грузы в ...
... доставить груз в соответствии с условиями этого договора. Наконец, ст. 4 КДПГ определяет, что при международных перевозках автомобильным транспортом договор перевозки подтверждается составлением накладной. Как видно, во всех вышеперечисленных правовых актах специально указано, что составление и выдача транспортной накладной подтверждают заключение договора перевозки. Контроль за выполнением ...
... . Применяя эту формулу по видам транспорта, вариантам или типу подвижного состава, можно определить сферы их эффективного применения. 2. Практическая часть Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с ...
... Информационная система на транспорте- это, во-первых, совокупность процессов циркуляции и переработки информации и, во-вторых, описание этих процессов. Целью реализации информационной системы на транспорте является повышение эффективности транспортного процесса на базе использования современных компьютеров, распределенной переработки информации, распределенных баз данных, различных информационно– ...
0 комментариев