Анализ себестоимости перегрузки контейнеров по технологической схеме

3.3 Анализ себестоимости перегрузки контейнеров по технологической схеме

Для проведения анализа себестоимости перегрузки контейнеров по технологической схеме необходимо рассмотреть вычисления, проводившееся в предыдущем пункте и далее, основываясь на результатах таблицы 27, определим процент выполнения и отклонения.

Таблица 27

Определение процента выполнения и отклонения

Исходя из результатов, полученных в таблице 27 можно сделать вывод, что производительность в результате внедрения промежуточных замков на спредере крана возросла на 122,6 т/ч, и по ТС с их использованием стала составлять 305,6 т/ч, тогда как расходы на перегрузочные работы при этом увеличились незначительно, и равны 80422,42руб/ч. В результате себестоимость снизилась на 175,36руб/ч.

Проведем более подробный анализ и определим, какой из факторов привел к снижению себестоимости и в какой степени. Для этого составим таблицу 28.

Таблица 28

Определение индексов

, (29)

, (30)

где ΔSr - влияние эксплуатационных расходов на себестоимость;

ΔSp - влияние производительности на себестоимость.

При проверке значение ΔS:

, (31)

3.4 Доходы и прибыль от разгрузочных работ

До 1992 года тарифы на перегрузочные работы устанавливались по принципу аккордных ставок за комплекс перегрузочных операций и сопутствующих им работ и услуг. Основу размеров аккордных ставок за перегрузочные работы составляла средневзвешенная себестоимость переработки 1 физической тонны груза в портах выделенных тарифных районов. При этом в Черноморско-Азовском, Балтийском и Азовском бассейнах выделяли по одному тарифному району, в каждый из которых входили все порты перечисленных бассейнов.

В настоящее время аккордные ставки за переработку 1 т груза устанавливаются на контрактной основе и для различных владельцев грузов могут быть неодинаковы. В среднем, аккордная ставка при обработке контейнеров 500 - 530 USD (505 руб. /т).

Доходы от погрузочно-разгрузочных работ за 1 час работы комплекса определяются по следующей зависимости:

, (32)

где Р - производительность комплекса, т/ч;

Fак - аккордная ставка за перегрузку 1 т груза, руб. /т.;

Разница в производительности существующей и модернизированной технологии приводит к различным доходам.

По технологии без использования промежуточных замков на спредере крана:

По технологии с использованием промежуточных замков на спредере крана:

,

Разница в доходах составляет:

, (33)

,

В системе показателей, определяющих экономические результаты работы перегрузочного комплекса, важную роль играет прибыль. Показатель прибыли наиболее полно и всесторонне отражает использование средств, поэтому прибыль выступает в качестве одного из ведущих показателей, характеризующих конечный результат деятельности перегрузочного комплекса.

Прибыль - это с одной стороны, основной источник фондов предприятия, с другой - источник доходов государственного и местного бюджетов. Важно учитывать не только размер и рост прибыли, но и уровень рентабельности, знать, сколько прибыли получено на каждый рубль производственных фондов.

Прибыль за 1 час работы комплекса по технологии без использования промежуточных замков на спредере крана составляет:

, (34)

,

Прибыль за 1 час работы комплекса по технологии c использованием промежуточных замков на спредере крана составляет:

, (35)

,

Разница в прибыли за 1 час равна:

, (36)

Экономический анализ и сравнительная оценка различных вариантов организации перегрузочного процесса, метода организации труда на перегрузочных работах, а также изменение новой технологии и техники осуществляется с помощью ряда экономических показателей, среди которых выделяют не только себестоимость, но и обобщающие показатели, в число которых входят:

Темпы роста экономических результатов работы по сумме доходов и по сумме прибыли:

, (37)

, (38)

Рентабельность грузовых работ:

, (39)

Fак - аккордная ставка за переработку 1т груза;

S - себестоимость переработки 1 т груза, руб/ч.

По технологии без использования промежуточных замков на спредере крана:

,

По технологии с использованием промежуточных замков на спредере крана:

,

Уровень доходности - поступление валовых доходов на 1 рубль эксплуатационных затрат:

, (40).

По технологии без использования промежуточных замков на спредере крана:

,

По технологии с использованием промежуточных замков на спредере крана:

.

4. Темп роста производительности труда по сумме доходов:

, (41)

,

Для более наглядного представления, полученные результаты сведены в таблицы 29 и 30.

Таблица 29

Динамика изменения показателей перегрузочного процесса по технологическим схемам

Исходя из полученных данных, на основании таблицы 30, можно отметить в целом положительную динамику в изменении показателей перегрузочного процесса, исходя из технологических процессов с использованием промежуточных замков на спредере крана и без их использования.

Таблица 30

Темпы роста экономических результатов

Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта от внедрения промежуточных замков на спредере крана

Суммарные приведенные затраты, связанные с переработкой груза при данной схеме механизации и технологии погрузочно - разгрузочных работ, рассчитываются по формуле:

(42)

где Sуд - удельная себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб. /т.;

Qr - годовой грузооборот причала, т;

Е - нормативный коэффициент относительной эффективности капиталовложений;

Км - капиталовложения в перегрузочное оборудование, руб.;

Кпр - капиталовложения в причалы, руб.;

Ксп - капиталовложения в средства пакетирования, (в нашем случае принимается равным нулю, так как отсутствуют средства пакетирования), руб.;

a, b процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт средств пакетирования.

Суммарные приведенные затраты рассчитываются следующим образом:

По ТС без использования промежуточных замков на спредере крана:

По ТС с использованием промежуточных замков на спредере крана:

Экономический эффект составит:

(43)

Таблица 31

Суммарные приведенные затраты и экономический эффект

4. Анализ производственного травматизма при перегрузке контейнеров на примере западного района оао'нмтп"

4.1 Контейнеризация системы грузовых перевозок

Перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах международного стандарта стала неотъемлемой частью транспортной системы России.

Контейнерная транспортная система создавалась на базе теоретических и прикладных разработок, выполняемых научно-исследовательскими институтами морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. На практике формировались основные элементы этой прогрессивной системы грузовых перевозок.

Морской транспорт стал первым осуществлять перевозки каботажных и внешнеторговых грузов в крупнотоннажных контейнерах в целях поддержания своей конкурентоспособности на мировом рынке.

Развитие контейнерных перевозок имеет важное хозяйственное значение, так как позволяет повысить качество и надежность транспортного процесса, обеспечить сохранность и ускорить доставку груза, снизить расходы упаковочных материалов, уменьшить занятость рабочих на трудоемких и вспомогательных работах, улучшить обеспеченность страны трудовыми ресурсами. Ценой всей этих достижений, становится здоровье или даже жизнь людей, участвующих в данном производственном процессе.

В процессе рассмотрения результатов работы контейнерной транспортной системы, встает проблема травматизма и несчастных случаев на производстве, решением которой нельзя пренебрегать.

Основные причины несчастных случаев: неудовлетворительная организация производства работ и рабочего места; нарушение пострадавшим трудовой и производственной дисциплины (в т. ч. пренебрежение опасностью и требованиями охраны труда, нахождение в состоянии алкогольного опьянения); нарушение технологического процесса.

Особо вызывает тревогу неудовлетворительная обстановка с соблюдением законодательных нормативных требований по охране труда, созданием и обеспечением работы системы управления охраной труда в малых частных транспортных организациях, на предприятиях с неустойчивым финансовым положением. Службы (специалисты) и комиссии по охране труда, как правило, или пассивны или вовсе отсутствуют, руководители предприятий не проходят своевременного обучения и проверки знаний по охране труда, не уделяют должного внимания вопросам охраны труда.

4.2 Методы исследования несчастных случаев и травматизма на производстве

Несчастные случаи на производстве следует рассматривать как сигнал о неудовлетворительном состоянии профилактической работы по предупреждению травматизма. Материалы расследований и отчетные данные о несчастных случаях позволяют судить о состоянии безопасности труда и служат основанием для разработки и осуществления мероприятий по активизации профилактической работы по предупреждению травматизма.

Изучение и анализ причин травматизма производят по материалам расследования, а также монографическим, топографическим, статистическим и экономическим методам.

На основании вышеперечисленных методов, наиболее актуальными и более детальными, по моему мнению, являются статистический. Поэтому на основании него я постараюсь рассмотреть данную тематику.

Таким образом, рассчитаем коэффициент частоты касательно несчастных случаев средней степени тяжести, без потери дееспособности:

Кч=1000* 15/890=17 человек (за предыдущий период - 2006 год);

Кч=1000* 12/887=13 человек (за анализируемый период - 2007 год).

Более детальные данные по распределению в течение года травматических случаев, имевших место на предприятии ОАО "НМТП" приведены в таблице 32.

Таблица 32

Распределение по кварталам несчастных случаев в ОАО "НМТП" за 2006 – 2007 года

Для более наглядного представления сведем все данные из таблицы 32 в рисунок 21.

Из проведенных расчетов видно, что наблюдается тенденция к снижению травматизма. А наибольшие пики травматизма отмечаются в первом, третьем и четвертом кварталах за 2006 год. А в 2007 году, во втором, третьем и четвертом квартале.

Что касается положительной тенденции по снижению пострадавших от несчастных случаев, то результатом снижения послужила проводимая предприятием политика, направленная на улучшение качества осведомленности в вопросах техники безопасности, а также в области организационно - технических нововве

Похожие работы

Организация погрузочно-разгрузочных работ в порту

Скачать

336308

21

16

... с грузовыми вспомогательных операций, изменение последовательности обработки грузовых помещений). Непосредственными организаторами выполнения ТПГОС в части подготовки и организации погрузочно-разгрузочных работ, а также производства вспомогательных операций, выполняемых портом, являются старший стивидор и подчиненные ему сменные стивидоры; в части прочих операций комплексного обслуживания судна — ...

Технология, организация и планирование портовых перегрузочных работ

Скачать

602919

33

69

... навыки у докеров. 23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКОЙ Система обеспечения оснасткой технологических процессов портовых перегрузочных работ включает: планирование поставки и производство механизмов и приспособлений; содержание их в исправном состоянии, т. е. регистрацию, освидетельствование с испытанием, периодические осмотры, техническое обслуживание и ...

Cовершенствование организации перевозок контейнеров

Скачать

151713

4

0

... выгрузку грузов отпра­вителями и получателями согласно Тарифному руководству (прейскурант 10-01) не связывается с уплатой ими провозной платы. Об операторских перевозочных функциях экспедитора при организации перевозок грузов в контейнерах в смешанных сообщениях говорилось выше. Экспедитор обязан проверить пригодность контейнера дня перевозки конкретного груза, поскольку согласно ст. 27 Уста­ва ...