Сборники ЕКНВ и БКНВ содержат таблицы, где в алфавитном порядке (по каждой категории груза) перечислены грузы с указанием их класса

3.  Сборники ЕКНВ и БКНВ содержат таблицы, где в алфавитном порядке (по каждой категории груза) перечислены грузы с указанием их класса.

4.  Конструктивные особенности грузовых помещений морских и речных судов. По размерам люков и подпалубных пространств грузовые помещения судов подразделены на шесть классов. Класс грузовых помещений устанавливают на основании Грузовых свидетельств судов. Сборники ЕКНВ и БКНВ содержат рекомендации для установления класса грузового помещения.

Например, к первому классу относят помещения размерами люка 6Х9 м и более, и с расстоянием от комингса люка до ближайшей поперечной переборки или бортов (учитывается наибольшее расстояние) до 2 м.

5.  Эксплуатационные характеристики перегрузочных кранов. К ним относят: тип стрелы, скорости подъема груза и поворота стрелы, грузоподъемность и тип крана (портальный и полупортальный, гусеничный, железнодорожный, автомобильный, плавучий или перегружатель). В зависимости от указанных характеристик краны подразделяются на пять групп.

6.  Сборники екнв и БКНВ содержат таблицы, где в алфавитном порядке по типам и названиям внесены краны с их характеристиками и указанием группы. Для случаев, когда характеристики крана не совпадают с его названием (после ремонта крана) или название крана отсутствует в таблице, его группу можно определить по специальной таблице в зависимости от типа крана, скорости подъема груза, скорости поворота стрелы и ее типа.

Например, портальный кран «Ганц» с уравновешенной стрелой и скоростями подъема 70 м/мин, поворота 1,75 об/мин и грузоподъемностью 6 т относится первой группе.

7.  Также любой портальный кран с уравновешенной стрелой и скоростями подъема 85 м/мин и выше и поворота 1,3 об/мин и более относится к первой группе.

8.  Технологическая схема перегрузки груза. Во всех таблицах нормы приведены для каждой технологической схемы. Кроме того, указано общее число рабочих и их расстановка по технологическим операциям, а также тип ГЗП и количество погрузчиков.

6.  Вместимость грейфера. От нее зависят нормы для навалочных и зерновых грузов. Нормы установлены на семичасовый погожий рабочий день. В случае, если смена длится не 7, а 8 ч, принимают 8/7 установленной комплексной нормы выработки для указанного для этой нормы количества рабочих. Если погрузочно-разгрузочные работы производят при низких температурах, к нормам времени применяют коэффициенты, значение которых зависит от температурной зоны и месяца года. Области и районы РФ распределены по шести зонам. В ЕКНВ приведены данные для определения поправочных коэффициентов.

Комплексные нормы выработки установлены на определенные производственные условия (нормаль процесса) и определенный состав работ всех звеньев производственного процесса.

В состав работ и условий, учтенных в нормах, входят следующие действия рабочих:

Ø  активное наблюдение за грузом или порожним захватным приспособлением с момента появления его над просветом люка при погрузке и до вынесения за просвет люка при выгрузке;

Ø  отстропка и застропка пакетов груза или отдельных мест, а также ГЗП (площадок, сеток, ковшей и т. д.) с установкой их к месту загрузки;

Ø  формирование и расформирование пакетов груза с укладкой на высоту до 1,6 м и снятие груза с высоты до 1,6 м;

Ø  перемещение груза вручную на расстояние до 10 м и подкладка прокладок под груз;

Ø  перевозка груза аккумуляторными погрузчиками на расстояние до 100 м, автопогрузчиками, тягачами, автотележками — на расстояние до 200 м и автомашинами — до 500 м;

Ø  подкатка и откатка груженых и порожних вагонов вручную или лебедками на расстояние до 15 м с расцепкой вагонов;

Ø  накладка и снятие закруток с дверей вагона, открытие и закрытие дверей и люков вагона, бортов железнодорожных платформ и автомашин, крепление и раскрепление грузов, подбивка клиньев в гнездах и скобах, вагонов, укладка и снятие прокладок между рядами груза, зачистка под метлу после разгрузки вагонов (если не требуется специальной обработки и промывки вагонов), штивка груза в вагоне;

Ø  подноска и относка инвентаря и приспособлений для производства работ на расстояние до 200 м;

Ø  сепарирование грузов в трюмах;

Ø  подноска и относка брезентов на расстояние до 50 м, укрытие и раскрытие штабелей грузов в процессе работы;

Ø  уборка рабочего места на причале и складе после окончания грузовых работ.

В нормах учтено также время на заправку перегрузочных машин, смену навесных приспособлений, надевание и снятие спецодежды, передвижку весов для взвешивания груза в процессе работ и т. д.

В случае, когда фактические условия производства работ не соответствуют тем, которые учтены в нормах, и рабочие производят работы с выполнением дополнительных операций, нормы корректируют. Для этого пользуются нормами на дополнительные работы.

К числу дополнительных работ относят: открытие и закрытие люков трюмов на судах со снятием и укладкой лючин; укрытие груза брезентами и снятие брезентов с груза, уложенного в бурты;

Ø  перекладка вагонов вручную или лебедками на расстояние свыше

Ø  15 м (до 15 м подкатка вагонов учтена в нормах); подноска и подвозка такелажа и перегрузочного инвентаря на расстояние свыше 200 м; сплошное сепарирование грузов в трюмах судов;

Ø  перемещение грузов вручную на расстояние свыше 10 м; укладка груза на высоту более 1,6 м и снятие груза с высоты более чем 1.6 м вручную; перевеска груза; закрытие люков полувагона после выгрузки навалочных грузов грейферами.

Корректировку норм производят при условии, что комплексная норма выработки не изменяется, а увеличивается число рабочих, т. е. норма времени. Нормы в случаях, когда рабочие выполняют работы, не учтенные нормами, корректируют в следующей последовательности:

1.  устанавливают норму времени (НВр) для условий, предусмотренных нормами;

2.  устанавливают для дополнительных работ дополнительную норму времени НВр;

3.  определяют норму времени с учетом выполнения дополнительных операций

, (122)

4.  определяют норму выработки рабочего для условий выполнения дополнительных операций

, (123)

Где 7 — время смены, ч;

5.  устанавливают число рабочих в бригаде с учетом выполнения дополнительных работ:

, (124)

Где КНВ — комплексная норма выработки, установленная по ЕКНВ или БКНВ для обычных условий работ, т/смену.

Порядок установления норм по сборнику ЕКНВ следующий:

6.  по названию груза и его транспортным характеристикам определяют класс груза;

7.  по характеристикам грузовых помещений судов уточняют класс грузового помещения;

8.  по эксплуатационным характеристикам перегрузочных кранов определяют группу крана;

9.  для соответствующей категории груза по указаниям по применению норм выясняют условия и возможность их применения. Если фактические условия работы не совпадают с указаниями, используют сборник БКНВ или местные нормы;

10.  по классу груза, технологической схеме, классу грузового помещения (для генеральных грузов), по классу груза, технологической схеме, группе и грузоподъемности крана, классу грузового помещения (для лесных грузов); по классу груза, технологической схеме, вместимости грейфера и слоя груза (для навалочных грузов) определяют КНВ, КНВр, НВ, НВр и число рабочих в соответствующих таблицах норм.

В случае необходимости производят корректировку норм.

89. ФОРМЫ И СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА

Важнейшим условием, обеспечивающим личную материальную заинтересованность работника в результатах своего труда и росте производства, является установление прямой зависимости размера оплаты от количества и качества затраченного труда каждым работником, его квалификации условий труда. Главным критерием распределения является труд — его количество и качество.

Заработная плата работников зависит от трех взаимоувязанных компонентов: нормирования труда, тарифной системы и формы оплаты.

Тарифная система представляет собой совокупность положений и условий, на основе которых производится оплата труда. Основными элементами тарифной системы являются: тарифные ставки, тарифные сетки и тарифно-квалификационные справочники.

Тарифная сетка — это шкала соотношений в оплате труда различных групп работников в зависимости от их квалификации.

Тарифная ставка — это размер оплаты труда за единицу времени (час, смену).

Должностной оклад — это оплата труда за месяц работы. Должностные оклады устанавливаются для инженерно технических работников и служащих.

Тарифно-квалификационный справочник — это свод производственных характеристик различных работ в данной отрасли производства, которые служат для определения квалификации рабочего и отнесения его к тому или иному тарифному разряду (классу). Существуют и тарифно-квалификационные справочники для установления квалификации служащих.

Существуют две формы оплаты труда: сдельная и повременная. Сдельная форма оплаты труда предполагает оплату труда за каждую единицу продукции.

Повременная — оплату за отработанное время и выполнение за это время работы в соответствии с должностными обязанностями. Повременную форму оплаты труда применяют в тех случаях, когда невозможно установить единицу или объем выполненной работы.

Каждая из форм оплаты труда подразделена на системы. Так, к повременной форме оплаты труда относят повременную и повременно - премиальную систему, а к сдельной — прямую сдельную, сдельно - премиальную и сдельно - прогрессивную системы.

Повременная система оплаты труда совпадает с повременной формой оплаты, т. е. предполагает оплату труда за отработанное время и выполнение при этом работы в соответствии с должностными обязанностями. По повременной форме, например, оплачиваются секретари, бухгалтеры и другие служащие государственных бюджетных учреждений.

Повременно - премиальная система оплаты предполагает оплату труда за отработанное время (месяц — для служащих и инженерно - технических работников; час — для рабочих) при выполнении должностных обязанностей и премию за перевыполнение предприятием или отдельным подразделением предприятия установленных для него показателей производственной деятельными. Повременно - премиальную систему оплаты труда применяют на хозяйственных расчетных предприятиях.

Например, труд стивидоров в портах оплачивают по повременно - премиальной системе (месячный оклад и премия, если погрузочный район перевыполняет план по установленным показателям работы).

Прямая сдельная система оплаты труда предполагает оплату за каждую единицу продукции, изготовленную рабочим, по установленной расценке.

Расценка — это оплата труда за единицу продукции. Расценка зависит от тарифной ставки и нормы времени или нормы выработки:

, (125)

Где d - тарифная ставка, р;

НВ - норма выработки т/чел. - смену;

НВр - норма времени, чел. - ч./т.

Сдельно - премиальная система оплаты труда предполагает оплату за каждую единицу изготовленной рабочим продукции, и премию за выполнение установленных для рабочего показателей.

Аккордная оплата труда - является разновидностью сдельно - премиальной системы оплаты. В этом случае устанавливают объем работы и срок ее выполнения. По действующим расценкам рассчитывают оплату за весь установленный объем работы и премию в случае выполнения работы в установленный срок. До начала работы условия работы и заработок доводят до сведения рабочего или бригады. В случае невыполнения работы в установленный срок оплату производят по прямой сдельной системе.

Сдельно - прогрессивная система предполагает оплату труда рабочих за каждую единицу изготовленной продукции, но при этом за каждую единицу продукции, изготовленную в пределах нормы выработки, оплату производят по установленной расценке. За каждую единицу продукции, выполненную сверх установленной нормы выработки, оплату производят по более высоким расценкам в зависимости от процента перевыполнения нормы.

Например, если расценка за единицу продукции, изготовленной в пределах нормы, составляет 1 р., за каждую единицу продукции, изготовленную от 100 до 110% оплачивают по 1 р. 10 к., от 110 до 120% — 1 р. 20 к., от 120— 130% — 1 р. 30 к. и т. д.

90. ОПЛАТА ТРУДА ПОРТОВЫХ РАБОЧИХ

В портах на погрузочно-разгрузочных работах оплата труда портовых рабочих производится по сдельно - премиальной, аккордной и повременно - премиальной и сдельно прогрессивной системам оплаты труда.

Рассмотрим организацию оплаты труда портовых рабочих. Заработная плата портовых рабочих при сдельно - премиальной системе оплаты труда состоит из: сдельной части заработка, премий и доплат. Основой для расчета сдельной части заработка и доплат служит тарифная ставка. Для оплаты труда рабочих четвертого класса (докеров - механизаторов и докеров - крановщиков) КБ, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы с применением средств комплексной механизации и с совмещением профессий грузчиков и механизаторов, пользуются тарифными ставками, указанными в таблице.

Характер работ	Часовые тарифные ставки, к.
	Важнейшие порты, перерабатывающие экспортно-импортные грузы		Остальные порты
	Для сдельщиков	Для повременщиков	Для сдельщиков	Для повременщиков
При погрузке и выгрузке: в горячем состоянии металла, агломерата, шлака; руды, пека, угольного брикета, креозота, подовой и анодной массы; грузов массой места свыше 50 кг и вредных для здоровья, смерзающих грузов	92,4	86,3	83,5	78,0
При погрузке и выгрузке остальных грузов	82,1	76,7	74,2	69,3

Перечень грузов, погрузку и выгрузку которых производят по повышенным тарифным ставкам, приведен в сборнике ЕКНВ, а перечень важнейших портов, перегружающих экспортно-импортные грузы, — в приказе министра морского флота.

Зная тарифную ставку, объем выполненной работы и норму времени на перегрузку 1 т груза, можно рассчитать сдельную часть .заработка бригады за смену

, (126)

где q_i - количество груза данного класса, перегруженного по данной технологической схеме, т;

НВр_i; —норма времени на перегрузку груза данного класса по данной технологической схеме, чел. - ч/т;

d_i; — тарифная ставка для данного порта и груза, р.

Во время погрузочно-разгрузочных работ рабочие комплексных - бригад выполняют подсобные, вспомогательные и хозяйственные работы (уборка подкрановых и железнодорожных путей, грузовых складов), а также тратят время на переходы и переезды на другие участки работы. В этом случае производят повременную оплату из расчета следующих тарифных ставок: в важнейших портах — 76,7 к; в остальных — 69,3 к.

Портовых рабочих премируют за:

Ø  выполнение и экономию сталийного времени судов под грузовыми операциями. Выплачивают премию из фонда заработной платы;

Ø  сокращение времени стоянки вагонов под обработкой против времени, установленного узловым соглашением. Выплачивают премию из фонда заработной платы;

Ø  выполнение и перевыполнение комплексных норм выработки за смену.

Ø  выполнение и перевыполнение комплексных норм выработки в среднем за месяц. Выплачивается премия из фонда материального поощрения;

Ø  качество работы. Выплачивается премия из фонда материального поощрения.

Ø  качество работы. Руководство порта по согласованию с портовым комитетом профсоюза окончательно выбирает показатели премирования и устанавливает размеры премий.

Выплачивают премию из фонда заработной платы.

Для расчета премии из фонда заработной платы необходимо рассчитать уровень выполнения комплексных норм выработки, %,

, (127)

Где q_{i -} число груза данного класса, перегружаемого по данной технологической схеме, т;

Т_маш - время работы основной перегрузочной машины, ч;

,

 - комплексная норма времени на перегрузку данного груза по данной технологической схеме;

В большинстве портов основными показателями для премирования являются показатели выполнения и перевыполнения комплексных норм выработки за смену и качество работы. Однако в связи с обработкой судов полностью укрупненной комплексной бригадой в последнее время для премирования используют показатель сокращения сроков обработки судов.

Общая сумма премии, выплачиваемая рабочим из фонда заработной платы, не должна превышать 30% месячного суммарного сдельного и повременного заработка на погрузочно-разгрузочных работах. Премии, выплачиваемые из фонда материального поощрения, предельными размерами не ограничены.

Портовым рабочим по решению администрации и согласованию с комитетом профсоюза может выплачиваться премия за общие годовые итоги работы порта и личный вклад рабочего в работу. При этом стаж рабочего в порту должен быть меньше года.

Рабочим комплексных бригад доплачивают за работу в ночное время, за работу в сверхурочное время, за классность, за бригадирство. За работу в ночное время в установленном законодательством проценте доплату производят из расчета следующих тарифных ставок: в важнейших портах — сдельщикам — 82,1 к., повременщикам—76,7 к.; в остальных портах—сдельщикам—74,2 к., повременщикам — 69,3 к. За сверхурочную работу доплачивают по повременным ставкам в важнейших портах 76,7 к., в остальных — 69,3 к.

Рабочим доплату производят в следующих размерах за класс:

Третий — 10%, второй — 15%, первый — 20%, исходя из тарифных ставок в важнейших портах — 82,1 к., в остальных — 74,2 к.

Бригадирам комплексных бригад за руководство бригадой доплачивают:

Ø  в портах, перерабатывающих экспортно-импортные грузы в размере до 2% заработка бригады, начисленной за погрузочно-разгрузочные работы (без премий), но не более 40 р. в месяц;

Ø  в остальных портах при составе бригады 5—10 чел. — 10% и свыше 10 чел. — 15% часовой тарифной ставки — 74,2 к. Доплату за бригадирство производят при условии выполнения бригадой норм выработки.

Заработок бригады за смену

, (128)

Здесь С—заработок по прямой сдельной оплате за выполненный объем погрузочно-разгрузочных работ, р.;

П — заработок по повременной оплате за повременные работы, в процессе погрузочно-разгрузочных работ, р.;

, (129)

 - время выполнения работы, ч;

 - повременная тарифная ставка, р.;

 - число исполнителей, ч.;

Пр. - премия из фонда заработной платы, р.,

(130)

где  -премия по установленным показателям, %;

 - размер доплат за работу в ночное время и за сверхурочную работу, р.

Заработок одного рабочего за смену, р.,

, (131)

где  — доплата за классность, р;

 — доплата за бригадирство, р.

Д" и Д'" добавляют при расчете заработка рабочим, имеющим класс квалификации, и бригадирам.

Общий заработок каждого рабочего за месяц равен сумме заработной платы за все смены этого месяца и премии из фонда материального стимулирования.

Понятие об аккордной системе оплаты труда приведено в п. 90. По этой системе расчет заработной платы рабочих производится так же, как и по сдельно - премиальной оплате труда. С целью сокращения сроков обработки судов и перевыполнения комплексных норм выработки рабочими на погрузочно-разгрузочных работах в портах проведены следующие мероприятия по организации заработной платы:

Ø  на перегрузке трудоемких тарно-тучных грузов за счет увеличения тарифной ставки увеличена расценка на 20%.

Ø  введена сдельно - прогрессивная система оплаты труда, предусматривающая, что за перевыполнение исходного уровня комплексных норм выработки до 10%, оплату перевыполненной части производят по полуторным расценкам, свыше 10% оплаты всей перевыполненной части — по двойным расценкам, а при перегрузке грузов в мешках, ящиках, мяса в тушах и перевыполнении комплексных норм выработки на 15% и более оплату перевыполненной части производят по тройным расценкам. Исходный уровень комплексных норм выработки, за перевыполнение которых установлена сдельно - прогрессивная система оплаты труда;

Ø  за сокращение сроков обработки судов и перевыполнение комплексных норм выработки увеличен максимальный размер прений. выплачиваемых из фонда заработной платы (до 60% сдельного заработка);

Ø  введена выплата единовременного вознаграждения за выслугу лет рабочим и инженерно - техническим работникам, занятым на погрузочно-разгрузочных работах, в размерах от 60 до 150% тарифной ставки (должностного оклада) в зависимости от стажа работы. Максимальный размер этого вознаграждения не должен превышать 450 р. в год;

Ø  увеличена доплата за работу в ночное время, которая составляет 35% тарифной ставки (оклада) за каждый час работы.

Для учета выполненной бригадой рабочих или рабочим работы, а также для дальнейшего расчета заработной платы диспетчер района перед началом работы выдает бригадиру наряд - задание, который удостоверяет право рабочих, на выполнение работ.

В наряд-задании указана дата, смена, номер бригады, место и год работы, номера перегрузочных машин, число рабочих в бригаде, комплексная норма выработки и норма выработки. На оборотной стороне наряда бригадир пишет фамилию, имя и отчество рабочих, выполняющих работу по заданию.

В морских портах установлены две формы наряд - задания:

форма № 1 — предназначена для учета и оплаты труда портовых рабочих, выполняющих работы в составе комплексных бригад;

форма № 2 — предназначена для учета и оплаты труда портовых рабочих, не входящих в состав постоянных или укрупненных комплексных бригад и привлекаемых к работе в составе оперативно - комплексной бригады на одну смену. Работы, выполняемые этими рабочими, учитывают вместе с бригадой в форме №1 и дублируют в форме № 2 наряд - задания.

После окончания работ стивидор, сменный помощник начальника склада или другое лицо, ответственное за производство работ, делает записи в наряд - задании о выполненной работе. Записывают объем выполненной работы (в тоннах или штуках), технологическую схему перегрузки, класс помещения, слой груза, вместимость грейфера, время работы по данной схеме или данному объему работ, количество исполнителей. Если работы производились неучтенные екнв или был простой бригады, стивидор записывает и это в наряд. Производитель работ по окончании смены в наряде дает оценку качества работы.

Бригадир по окончании смены против каждой фамилии рабочего проставляет время его работы в течение смены. Наряд - задание подписывает стивидор или складской работник, удостоверяет табельщик, который проставляет табельные номера рабочих. Затем наряд передают для нормирования и таксировки выполненных работ. Заполненный, подписанный и пронормированный наряд - задание является документом строгой отчетности.

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АГФ - автомобильный грузовой фронт ДОС - анализ обработки судов АСУ - автоматическая система управления АХО - административно-хозяйственный отдел БКНВ - бассейновые комплексные нормы выработки и времени БРИНТИ - бюро рационализации, изобретательства, новой техники и технической информации В0XP - военизированная охрана ВТИП - временная технологическая инструкция перегрузки ВТП - вспомогательное технологическое приспособление ГЗМ - грузозахватный механизм ГЗП - грузозахватное приспособление ГЗУ - грузозахватное устройство ГХИ - Государственная хлебная инспекция ДВС - двигатели внутреннего сгорания ЕКНВ - Единые комплексные нормы выработки и времени ЕСТПП МП - единая система технологической подготовки производства морского порта ЕТП - единый технологический процесс ЖГФ - железнодорожный грузовой фронт ЗГ - захват груза ИВЦ - информационно-вычислительный центр КБ - комплексная бригада КПП - контрольно-пропускной пункт МВТ - Министерство внешней торговли МГФ - морской грузовой фронт МКНВ - местные комплексные нормы времени ММФ - Министерство морского флота МОПОГ - морская перевозка опасных грузов МПС - Министерство путей сообщения НЗ - нацеливание захвата НООС - Нормы одновременной обработки судов НОТ - научная организация труда НПГРП - непрерывный план-график работы порта НГРФ - непрерывный график работы флота

НПГРТУ - непрерывный график работы транспортного узла НТП - Нормы технологического проектирования НУГ - нацеливание и установка груза ОГ - отстропка груза ОГИС - отдел гидротехнических и инженерных сооружений ОКС - отдел капитального строительства ОМТС - отдел материально-технического снабжения ОТиЗ - отдел организации труда и заработной платы ПБТП - Правила безопасности труда в портах ПГ - перемещение груза ПЗ - перемещение захвата ПК'- перегрузочный комплекс ПОС - план обработки судов ПС - полужесткие стропы ПТО - подъемно-транспортное оборудование ПТЭ - правила технической эксплуатации ПЭО - планово-экономический отдел РД - руководящий материал РТК - рабочая технологическая карта СПК - специализированный перегрузочный комплекс СОТФ - служба по обслуживанию транспортного флота СУПК - специальный универсальный перегрузочный комплекс ТПГОС - технический план-график обработки судна ТПП - технологическая подготовка производства ТРА - техническо-распорядительный акт ТЭК - транспортная экспедиторская контора УКБ - укрупненная комплексная бригада УКМ - уровень комплексной механизации УПК - универсальный перегрузочный комплекс УТЕ - укрупненная транспортная единица ЦПКБ - центральное проектно-конструкторское бюро

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.  Брюм А.И. Технологическое проектирование морских портов. М: Транспорт, 1971. 328. с.

2.  Ветренко Л.Д., Ковалев П.Д. Техническое нормирование труда в морских портах. М.: Транспорт, 1971. 240 с.

3.  Грузозахватные устройства. М.: Транспорт, 1980. 223 с.

4.  Гуревич Г.Е„ Немчиков В.И. Организация и планирование работы морского транспорта. М.: Транспорт, 1972. 352 с.

5.  Золотарев В. И., Токман Г. И. Совершенствование работы порта в оптимальном режиме. М.: Транспорт, 1976. 160 с.

6.  Комплексная механизация портовых перегрузочных работ Н. И. Ерофеев, Г. И. Гордеев, В.Я. Зильдман, М.П. Масюк. М.: Транспорт. 1977. 288 с.

7.  Котов М.Ф. Планирование, организация и технология портовых перегрузочных работ. М.: Транспорт, 1976. 256 с.

8.  Лазарев Н.Ф. Грузовые работы в морских портах. М.: Транспорт, 1979. 224 с.

9.  Методика определения экономической эффективности использования на морском транспорте новой техники, изобретений и рационализаторских предложений.: ЦРИА «Морфлот», 1979. 72 с.

10.  Нормы технологического проектирования морских портов: ЦРИА «Морфлот», 1980. 122 с.

11.  Об организации обработки сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах в оптимальном режиме на основе непрерывного плана-графика (НПГРП). М.: Транспорт,, 1980. 132 с.

12.  Правила составления рабочих технологических карт в портах ЦРИА «Морфлот». М.: 1977. 29 с.

13.  Сиротский В.Ф. Эксплуатация портов. М.: Транспорт, 1974. 312 с.

14.  Фролов А.С, Кузьмин П.В., Степанец А.В. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. М.: Транспорт, 1979. 408 с.

15.  Цицидчшвили М.Ю. Вагонные и складские перегрузочные процессы на морском транспорте. М.: Транспорт, 1977. 192 с.