5. Разроботка предварительного плана обработки детали

Исходными данными для разработки маршрутного технологического процесса изготовления детали являются заданный чертеж детали и тип производства.

При проектировании маршрутного технологического процесса необходимо разработать графический план обработки заготовки, установить состав и последовательность операций, указав для каждой операции обрабатываемые поверхности, методы их обработки и характеристики точности, схемы установок и позиции, тип оборудования.

Для проектирования плана обработки рациональна определенная последовательность решений:

· составление укрупненного плана обработки заготовки, устанавливающего рациональную последовательность формообразующих операций, а также наличие и место в плане обработки термических, слесарных, контрольных и других вспомогательных операций;

· выявление конструкторских баз расположения поверхностей и отсчета координатных размеров связей с ними исходных поверхностей заготовки и необрабатываемых поверхностей детали.

Весь план обработки состоит из четырех этапов: черновой получистовой, чистовой и отделочный.

1. Черновой этап состоит из черновых операций, на которых снимается до 60-70 % припуска на обработку. На этом этапе достигается равномерное распределение припусков на дальнейшую обработку, и удаляются дефекты на поверхности заготовки.

2. Получистовой этап обработки выполняется, как правило, в той же последовательности, что и черновая обработка, но более точно, с меньшими режимами резания, при этом устраняют коробление, возникшее после первого этапа.

3. На чистовом этапе снимается до 30 % припуска, и детали придается окончательная форма.

4. Отделочный этап включает операции, обеспечивающие заданную точность и чистоту рабочей поверхности.

Для большинства операций соблюдается принцип совмещения и постоянства баз, и такие базы называются чистыми. Исключение составляют первые операции, на которых базы уступают по точности и качеству обрабатываемым поверхностям. Это черновые базы, которые могут быть использованы только один раз и для координации только одной из обрабатываемых поверхностей. То есть обработку детали начинаем с той поверхности, которая будет служить установочной базой для дальнейших операций.

Обработку поверхностей точным взаимным расположением включаем в одну операцию, и выполняем за одно закрепление заготовки. А черновую и чистовую обработки заготовок со значительными припусками выделяем в отдельные операции, так как совмещение черновых и чистовых переходов в одной операции приводит к снижению точности обработки вследствие повышенного износа инструмента на черновых операциях.

План обработки строим так, чтобы последними обрабатывались поверхности, к которым предъявляются повышенные требования по точности, а в начале те поверхности, к точности которых предъявлены меньшие требования. При определении последовательности переходов операции, предусматриваем опережающее выполнение тех переходов, которые подготавливают возможность осуществления следующих за ними переходов.

Последовательность операций отражена в плане обработки.


6. Расчет припусков и операционных размеров на диаметральные поверхности

Величину минимального припуска на диаметральные поверхности определяют по формуле:

,

где Rzi-1 и hi-1 – соответственно шероховатость и глубина дефектного слоя на предыдущей ступени обработки; Дi-1 – величина пространственных отклонений на предыдущей ступени обработки; еi – погрешность установки детали в данной ступени обработки.

Величина пространственных отклонений определяется по формуле:

,

где Дкор – величина коробления поковки; Дсм – величина смещения поковки.

Величина пространственных отклонений в процессе обработки полностью не исчезает, а значительно уменьшается по величине. Величина остаточных отклонений определяется по величине коэффициента уточнения формы.

.

Номинальный припуск:

,


где Ti-1 – допуск размера на предыдущей обработке.

Максимальный припуск для:

1) валов

,

2)  отверстий

.

Минимальный припуск для:

1) валов

,

2)  отверстий

.

Расчетный диаметр для:

1)  валов

,

2)  отверстий

.


Результаты расчета операционных припусков и операционных размеров диаметральных поверхностей нормативным методом приведены в табл. 6.2, а расчетно-аналитическим методом в табл. 6.1.


Таблица 6.1
Элементарная пов-ть детали. Технологический маршрут ее обработки Элементы припуска, мкм. Расчетный припуск, мкм Допуск размера Т, мм Расчетный припуск 2Zном.р мм. Расчетный размер D, мм. Принятые размеры, мм. Принятые припуски, мм. Операционные размеры, мм.
Rz h D e 2Zmin.p T 2Zном.р Dp. Dmax. Dmin. 2Zmax 2Zmin
Поверхность 7[Æ 60 h7 (-0.03)]
Штамповка 200 250 780

+1.2

-0.6

64.926 67.2 65.4 66 -0.6+1.2
5 Точение черновое 120 120 46.8 250 2538.16 -0.3 3.138 61.788 61.9 61.6 5.6 3.5 61.9-0.3
20 Точение получистовое 60 60 39 140 775.228 -0.12 1.075 60.713 60.8 60.68 1.22 0.8 60.8-0.12
30 Точение чистовое 20 20 31.2 60 373.122 -0.046 0.503 60.205 60.3 60.254 0.546 0.38 60.3-0.046
95 Шлифование 10 10 15.6 25 159.96 -0.03 0.205 60 60 59.97 0.33 0.254 60-0.03
Поверхность 3 [Æ 50 H8 (+0.06)]
Штамповка 200 250 780

+1.2

-0.6

- 44.614 44.2 42.4 - - 43-0.6+1.2
10 Растачивание черновое 120 120 132.6 140 2484.9 +0.46 3.084 47.698 47.96 47.5 5.56 3.3 47.5+0.46
25 Растачивание получистовое 80 80 110.5 60 771.08 +0.19 1.231 48.929 49.99 48.8 1.49 0.84 48.8+0.19
35 Растачивание чистовое 35 35 88.4 25 446.58 +0.12 0.638 49.567 49.62 49.5 0.82 0.51 49.5+0.12
90 Шлифование 5 5 44.2 25 323.73 +0.06 0.443 50 50.06 50 0.56 0.38 50+0.06

Таблица 6.2

Элементарная пов-ть детали. Технологический маршрут ее обработки Расчетный припуск, мм Допуск размера Т, мм Расчетный припуск 2Zном.р мм. Расчетный размер D, мм. Принятые размеры, мм. Принятые припуски, мм. Операционные размеры, мм.
2Zmin.p T 2Zном.р. Dp. Dmax. Dmin. 2Zmax 2Zmin
Поверхность 2 [Æ 70 h12 (-0.3)]
Штамповка -

+1.7

-0,9

- 75,55 77,7 75,1 - - 76+1.7-0,9
10 Точение черновое 2 -0.74 2,9 72,65 72,7 71,96 5.74 2.4 72,7-0.74
25 Точение получистовое 0,85 -0.46 1,59 71,06 71,1 70,64 2.06 0,86 71,1-0.46
35 Точение чистовое 0,6 -0.3 1,06 70 70 69,3 1.8 0.64 70-0.3
Поверхность 6 [Æ114h12 (-0.35)]
Штамповка -

+1,7

-0,9

- 119,66 121,7 119,1 - - 120-0,9+1,7
5 Точение черновое 2 -0,85 2,9 116,76 116,8 115,95 5.75 2.3 116,8-0,85
20 Точение получистовое 0,85 -0.46 1,7 115,06 115,1 114,64 2.16 1.85 115,1-0.46
30 Точение чистовое 0,6 -0.35 1.06 114 114 113,65 1.45 0.64 114-0.35
Поверхность 8 [Æ 45 H8 (+0.25)]
5  Сверление 0,55 +0,62 - 43,14 43,72 43,1 - - 43,1+0.62
40  Зенкерование 0,5 +0,39 1,12 44,26 44,59 44,3 1,499 0,58 44,3+0.39
95 Развертывание 0,35 +0,25 0,74 45 45,25 45 0,95 0,41 45+0.25


Информация о работе «Разработка плана изготовления и расчет операционных размеров деталей газотурбинной установки»
Раздел: Промышленность, производство
Количество знаков с пробелами: 34855
Количество таблиц: 9
Количество изображений: 2

Похожие работы

Скачать
460103
24
39

... ребрами) изображают конструктивные и потоковые функциональные структуры [14]. Принципы построения функциональных структур технических объектов рассматриваются в последующих главах курса "Основы проектирования им конструирования" не включенных в настоящее пособие. Для систем управления существуют характеристики, которые можно использовать в качестве критериев для оценки структур. Одна из них - ...

Скачать
75985
0
0

... тепловозов ТЭ136 мощностью 6000 л.с. в секции и тепловоза ТЭ127 для экспорта. Проводилась реконструкция завода, техническое и технологическое переоснащение [3].  К 1989 году объединение «Лугансктепловоз» второй год работало в условиях полного хозяйственного расчета и самофинансирования. В сравнении с 1987 годом в объединении наметились некоторые положительные тенденции в темпах роста объемов ...

Скачать
437256
70
0

... распределения материальных благ и развития промышленного производства (сельского хозяйства, здравоохранения, связи и т. п.). Рис. 8.3. Структура системы управления общественным производством В реализации задачи инновационный менеджмент занимает специфическую и важную роль в установлении критериев и путей развития. 1 – Сбор данных и выделение ошибок. 2 – Анализ последствий ...

Скачать
281894
9
0

... за две-три недели. Во время обследований необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения пассажиропотоков на маршрутах и в целом по конкретному ...

0 комментариев


Наверх