1. Из Таблицы приливов 1998г определяем, что для заданного дополнительного пункта, основной пункт " Сент Джон " . № 2467
2. Определяем время наступлания и высоту уровня полных и малых вод в основном пункте и исправляем их поправкой для дополнительного пункта.
Дата | Т1мв час.мин | h1мв, м | T1пв час.мин | h1пв, м | T2мв час. мин | h2мв, м | Т2пв час. мин | h2пв м |
27.03.98. | 04h45min | 0,4 | 10h53min | 8,5 | 17h10min | 0,1 | 23h16min | 8,6 |
Поправка в дополнительном пункте | -lh 17 min | -0,1 | -lh08min | -0,3 | -lh 17min | -0,1 | -lh 17min | -0,3 |
Время наступления высоты «Ярмут» | 03h28min | 0,3 | 09h45min | 8,2 | 15h53min | +0,0 | 21h59min | 8,3 |
3.Определяем время роста прилива в дополнительном пункте « Ярмут »
утро Т 1p = Т 1пв - Т 1мв = 09h 45min - 03h,28min = 6h 17min
вечер Т 2р = T 2пв - Т 2мв = 21h 59min - 15h,53min = 6h 06min
4.Величина прилива : утро B1 = h1пв - h1мв = 8,2 - 0,3 = 7,9м.
вечер В2 = h2пв - h2мв = 8,3 - 0,0 = 8,3м
5.Определяем глубину для безопасного прохода
hпроход = hmax + Dh = 8,9 + 0,5 = 9,4м
6.Определяем минимальную глубину на карте с учетом прилива
утро:hk min = hk + h прил. = 7.5 + 0,3 = 7,8м
вечер:hk min = hk + h прил. = 7.5 + 0,0 = 7,5м
Следовательно безопасный проход судна в порт с осадкой Т max = 8,9м возможен во время утреннего и вечернего прилива.
7.0переделяем поправку высоты воды между заданной проходной и ближайшей малой водой
утро: Dh пв = h зад. прох - hy min = 8,9 -7,8 = 1,1м.
вечер:Dh пв = h зад. прох- hв min = 8,9 -7,5 = 1,4м.
8. Определяем величину прилива между заданной проходной осадкой и глубиной указанной на карте
утро B1y.м = h задан.проход - h карт = 8,9 - 7,5 = 1,4м.
вечер В2в.м = h задан.проход - h карт. = 8,9 - 7,5 = 1,4м
По графику прилива определяем время когда судно с заданной осадкой и данной глубиной под килем может безопасно пройти в порт Ярмут.
Судно с осадкой Т max - 8.9 м сможет войти в порт Ярмут –
с 05h .26min до 13h. 44min и с 18h. 02 min до конца суток.
Литература
1. Ермолаев Г.Г., Затеев В.А. «Основы морского судовождения», М., Транспорт, 1971 – 118 ст.
2. Ермолаев Г.Г. «Морская лоция», М., Транспорт, 1984 – 312 ст.
3. Гаврюк М.И. «Задачник по навигации и лоции», М., Транспорт, 1984 – 312 ст.
4. Система ограждения МАМС №9029 – ГУНИО М.О. РФ
5. Мореходные таблицы (МТ-75)
6. Таблицы приливов том №1 Зарубежные воды. 1975.
7. Условные знаки морских карт и карт внутренних водных путей №9025.
... сообщения о судне до расчетной даты прибытия судна в порт назначения. 2.4. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер) Еще одной из наиболее распространенных форм договора перевозки морским транспортом является договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). Определение этого договора дается в статье 211 КТМ РФ: По договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру) ...
... долю доходов. Вторая мировая война, приведшая к изоляции многих национальных флотов, а затем утрата Великобританией позиций в судоходстве и в других экономических сферах подорвали ее монополию в страховании морских судов от гибели и повреждений. Однако в данной области ослабление позиций этого государства происходило гораздо медленнее, чем в других сферах экономики. Другие страны, страхуя свой ...
... рельсового транспорта, а также и путешественников трекинг-туров, через которые нет возможности перекинуть мост или соорудить подземный тоннель, преодолеваются на паромах. Разновидностью морских круизов являются круизы на паромах, которые за последние годы приобрели большую популярность. В общем случае под паромом понимается специальные плавсредства и суда для регулярной перевозки транс портных ...
... , которое получает все большее значение. Концентрация потоков различных грузов в портах обусловила создание крупных промышленных производств (нефтеперерабатывающих, металлургических и др.). Посредством морского транспорта осуществляется подавляющая часть перевозок межрегиональных торговых грузов. Само функционирование морского транспорта потребовало установления международных правил судоходства, ...
0 комментариев