Навигация
Анализ динамических характеристик автотракторной силовой передачи
18791
знак
10
таблиц
43
изображения
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра: «Автомобиле - и тракторостроение»
Анализ динамических характеристик
автотракторной силовой передачи
по дисциплине: “САПР в тракторостроении”
Выполнил:
студент группы АТФ-4С
Дитковский Р.С.
Проверил:
Соколов-Добрев Н.С.
Волгоград, 2010
Введение
Нагруженность силовых передач тягово-транспортных средств в эксплуатации имеет динамический характер. Она формируется в результате действия как внешних, так и внутренних возмущений. Основными среди внешних считаются флуктуации тягового сопротивления и крутящего момента двигателя, возмущения от колебаний остова на подвеске, для гусеничных машин – от неравномерности перемотки гусеницы, а также воздействия со стороны системы управления. Основными среди внутренних считаются кинематические и силовые возмущения от перезацепления шестерен, несоосности валов, неравномерности вращения кардана, деформаций и смещений корпусных деталей.
Неравномерность действия внешних нагрузок вызывает крутильные и изгибные колебания в валопроводе силовой передачи. Их роль в процессе накопления усталостных повреждений значительна. По современным данным, до 80 % отказов в передачах обязано своим происхождением именно колебаниям.
Выполняемые в этом курсе лабораторные работы основаны на используемых в инженерной практике методах анализа динамических характеристик передач на этапе проектирования.
Лабораторная работа № 1
РЕДУЦИРОВАНИЕ МОДЕЛИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПОЛУЧЕНИЕ В ЕЕ СПЕКТРЕ ЗАДАННЫХ СОБСТВЕННЫХ ЧАСТОТ
1.1 Исходные данные для выполнения исследований
Исследования выполняются на базе динамической модели силовой передачи трактора ВТ-100 производства ВгТЗ. Начальная динамическая модель передачи приведена на рис. 1а, редуцированная до 10 масс динамическая модель приведена на рис. 1б.
В таблице 1 приведены значения моментов инерции масс модели и жесткости их связей при включенной в КПП третьей передаче, на которой выполняется основная часть сельскохозяйственных работ.
Каждый студент для выполнения исследования получает у преподавателя задание, в соответствии с которым он должен изменить (пересчитать) величины моментов инерции масс и жесткости связей исходной 10-массовой модели на основе предложенных преподавателем коэффициентов. Пример задания для каждого студента показан в таблице 2. В соответствии с приведенными в таблице коэффициентами должны быть изменены параметры соответствующих элементов исходной модели.
Упруго-инерционные параметры динамической модели передачи
Таблица 1
| Моменты инерции масс (приведены к оси ведущего колеса) | |||
| Обозначение массы | Узел | Момент инерции, кг×м2 | |
| I1 | Двигатель и ведущие элементы муфты сцепления | 2604,8 | |
| I2 | Ведомые элементы муфты сцепления | 101,01 | |
| I3 | Карданный вал | 11,99 | |
| I4 | Ведущие элементы коробки передач | 94,691 | |
| I5 | Ведомые элементы коробки передач | 163,2 | |
| I6 | Главная передача | 126,95 | |
| I7 | Водило планетарного механизма поворота и шкив фрикциона | 11,388 | |
| I8 | Конечная передача и шкив остановочного тормоза | 10,422 | |
| I9 | Гусеничный обвод и вращающиеся детали ходовой системы | 80,64 | |
| I10 | Поступательно движущиеся массы трактора и плуга | 4518,2 | |
| Жесткость участков валопровода (приведена к оси ведущего колеса) | |||
| Обознач. Участка | Участок | Жесткость связи, Н×м/рад | |
| С1 | Двигатель – ведомые элементы муфты сцепления | 24960000 | |
| С2 | Ведомые элементы муфты – карданный вал | 427560000 | |
| С3 | Карданный вал – ведущие элементы коробки | 6688000 | |
| С4 | Ведущие – ведомые элементы коробки | 80753000 | |
| С5 | Ведомые элементы коробки – главная передача | 1874448000 | |
| С6 | Главная передача – механизм поворота | 327750000 | |
| С7 | Механизм поворота – конечная передача | 50596000 | |
| С8 | Конечная передача – ходовая система | 45009000 | |
| С9 | Ходовая система – массы трактора и плуга | 58380000 | |
Коэффициенты для изменения параметров элементов
Таблица 2
| Параметр | I1 | I2 | I3 | I4 | I5 | I6 | I7 | I8 | I9 | I10 | ||||||||
| Коэффициент | 2 | 2,1 | 2,2 | 2,3 | 2,4 | 2,5 | 2,6 | 2,7 | 2,8 | 2,9 | ||||||||
| Параметр | С1 | С2 | С3 | С4 | С5 | С6 | С7 | С8 | С9 | |||||||||
| Коэффициент | 2 | 2,1 | 2,2 | 2,3 | 2,4 | 2,5 | 2,6 | 2,7 | 2,8 | |||||||||
Похожие работы
воды из пор грунта и пр. Мероприятия : 1) Уменьшение массы 2)Увеличение давления воздуха 3)Увеличение жесткости покрышки 5.Поцесс сжатия. Параметры процесса сжатия. Конструктивные особенности двигателей, определяемые параметрами процесса сжатия. Основное назначение процесса сжатия состоит в том, чтобы создать условия, способствующие возможно лучшему сгоранию горючей смеси. Процесс сжатия ...
... : [σ]F = [σ]F0 KFL,(4.5) Коэффициент долговечности: KFL= (4.6) Здесь NFL=25×107, тогда KFL=0,815, а [σ]F =0,815×0,22×215=38,5 МПа. 4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЧЕРВЯЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ 4.1 Определение межосевого расстояния Межосевое расстояние рассчитывается по формуле (5.1) аω ≥ 610, (5.1) где аω - межосевое расстояние, мм; Т2 - крутящий ...
... нитросоединений может привести к обгоранию клапанов и электродов запальных свечей, поломкам деталей кривошипно-шатунного механизма. После работы на топливе, содержащем нитроприсадки, двигатель требует незамедлительной промывки. В качестве смазок гоночных двигателей внутреннего сгорания наибольшее применение имеют касторовое масло и комбинированные смазки на его основе. Такие масла обладают очень ...
... . Однако из-за огромной разницы в цене и необязательности для среднего автосервиса наличия возможностей дилерского прибора, мультимарочные сканеры надежно заняли свою нишу на рынке диагностического оборудования. Универсальные мультимарочные сканеры. Сканеры, поставляемые на рынок универсальных ремонтных предприятий, как правило, обеспечивают считывание и стирание кодов ошибок, вывод цифровых ...
0 комментариев