Проверка действия схемы вспомогательного управления

9. Проверка действия схемы вспомогательного управления

Действие схемы вспомогательного управления проверяют на станциях, оборудованных устройствами (системами) маршрутно-релейной централизации. Эта схема предназначена для установки маршрутов и включения (открытия) на светофорах разрешающего показания при нарушении нормального действия схемы соответствия, т.е. когда начальное реле по четвертой электрической цепи (струне) маршрутного набора из-за нарушения цепи не возбуждается, но при этом все остальные электрические цепи реле маршрутного набора (НКН, КН, ПП, МП, ВКМ, ВП), а также блока реле направлений НИ исправны.

Действие схемы вспомогательного управления проверяют в свободное от движения поездов время с согласия дежурного по станции. В проверке действия схемы всех четырех шин вспомогательного управления используют два противоположных по направлению (ИЧ и ИН) движения поездных и два маневровых (ИЧМ и ИНМ) маршрута на каждый комплект маршрутного набора станции. При этом для проверки выбирают соответствующие маршруты, о чем ставят в известность дежурного по станции.

Дежурный по станции методом индивидуального управления устанавливает соответствующие стрелки по проверяемому маршруту. Затем работники дистанции сигнализации и связи исключают работу схемы соответствия изъятием в этом маршруте одного из блоков, НСО или НСС, но не первого и не последнего по ходу устанавливаемого маршрута, так как в этом случае нарушается электрическая цепь возбуждения кнопочного реле. После этого дежурный по станции пытается задать как обычно (в нормальном режиме) маршрут и открыть светофор на разрешающее показание нажатием на пульте (аппарате) управления начальной и конечной кнопок, при этом маршрут не должен задаваться, а светофор открываться на разрешающее показание. Затем дежурный по станции нажимает кнопку вспомогательного управления и, удерживая ее в нажатом состоянии, нажимает начальную и конечную кнопки этого маршрута. При этом маршрут должен задаться, а светофор открыться на разрешающий огонь. При нажатии и отпускании кнопки вспомогательного управления на пульте (аппарате) управления на 1,0–1,5 с загорается мигающим светом ячейка красного цвета, расположенная между ячейками (стрелы) направления движения. По окончании проверки действия схемы вспомогательного управления изъятый блок НСО (НСС) устанавливают на место, проверяют установку маршрута и открытие светофора на разрешающее показание, а также отмену маршрута в нормальном режиме. Об окончании проверки ставят в известность дежурного по станции.

10. Проверка действия схемы вспомогательного режима смены направления

Действие схемы вспомогательного режима смены направления проверяют на однопутных участках железных дорог. Вспомогательный режим смены (изменения) направления движения поездов предусмотрен при неисправности (отказе) одного или нескольких блок-участков (рельсовых цепей) на перегоне. Действие схемы вспомогательного режима смены направления проверяют в свободное от движения поездов время с оформлением записи в Журнале осмотра формы ДУ-46. Если такая проверка совмещается с проверкой схем зависимостей на станции, то в Журнале осмотра формы ДУ-46 оформляется общая запись.

Проверку выполняют в такой последовательности. Дежурный по станции запрашивает разрешение у поездного диспетчера на проверку действия схемы вспомогательного режима смены направления движения при помощи вспомогательных кнопок. При этом необходимо убедиться в свободности перегона. Получив разрешение на проверку, дежурный по станции ставит в известность об этом работников дистанции сигнализации и связи. После этого работники дистанции сигнализации и связи имитируют занятость перегона методом отключения путевого реле. Электромеханик, находясь на одной из сигнальных установок, отключив путевое реле, сообщает об этом на станцию, на смежных станциях в это время должны гореть ячейки занятости перегона красного цвета. Затем при имитации ложной занятости перегона дежурный по станции, стоящей в положении «Прием», нажимает основную кнопку смены направления движения и пытается сменить направление. Смены направления движения не должно произойти. Далее дежурные по станциям, ограничивающих данный перегон, делают записи в Журналах осмотра формы ДУ-46 о снятии пломб с кнопок вспомогательной смены направления и одновременно нажимают их. На станции, установленной на отправление, нажимается кнопка ЧПВ (НПВ), а на станции, установленной на прием, – кнопка ЧОВ (НОВ). После этого происходит смена направления движения на перегоне и станциях. При этом обращают внимание на правильность индикации на пульте (аппарате) управления и еще раз сменяют направление движения. На станции, установленной на отправление, должна гореть зеленая ячейка «Отправление», а на другой станции – желтая ячейка «Прием». После окончания проверки ликвидируют имитацию занятости перегона, отключенные монтажные провода или жилы кабеля подключают на свои места. Проверяют работу схемы смены направления в нормальном режиме. Пломбируют кнопки вспомогательного режима смены направления, об окончании проверки и ее результатах делают запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщают об этом поездному диспетчеру. Кроме этого, проверку действия схемы вспомогательного режима смены направления движения в основном (нормальном) режиме и при занятом перегоне фиксируют в акте проверки зависимостей.

На участках железных дорог (станциях), оборудованных устройствами диспетчерской централизации (ДЦ), проверку вспомогательной смены направления, осуществляемой поездным диспетчером, выполняют в соответствии с требованиями местной инструкции о порядке пользования этими устройствами.