Навигация
Современное состояние отрасли
69859
знаков
11
таблиц
1
изображение
2.4.2 Современное состояние отрасли
Водный транспорт РК является частью транспортно-коммуникационного комплекса (КТК) Казахстана, его общегосударственной инфраструктуры. Составляющими этого вида транспорта являются расположенные на территории Казахстана предприятия, их объединения, учреждения и организации не зависимо от форм собственности, осуществляющие:
- перевозки грузов, пассажиров, багажа;
- переработку грузов морских и речных портах и транспортно-экспедиционную деятельность;
- эксплуатацию и содержание водных путей и судоходных шлюзов;
- проведение классификации и технического надзора за судами морского и речного флота (морской и речной регистры);
- контроль за безопасностью мореплавания и судоходства на внутренних водных путях;
- строительство, ремонт и техническое обслуживание транспортного и технического флота и портового оборудования;
- подготовку кадров доя водного транспорта, а также выполнение др. работ, связанных с транспортным процессом.
Речной транспорт в РК получил развитие на востоке- в бассейне реки Иртыш, на западе- в Урало-Каспийском бассейне, а также на юго-востоке- Балхаш-Илийском бассейне.
Западные границы Казахстана омывает Каспийское море. С реконструкцией морского порта Актау и ростом объема перевалки грузов с наземных видов транспорта на морской будут созданы реальные условия для развития в РК морского транспорта.
2.4.3 Судоходные внутренние водные пути
Внутренние водные пути в Казахстане являются путями общего пользования и находятся в государственной собственности. Их протяженность составляет более 4,0 тыс. км.
Основная водная артерия РК- река Иртыш протекает по Восточно-Казахстанскому региону и Павлодарской области. Протяженность ее от границы с Китаем до границы с РФ составляет 1737 км. Со строительством на реке Бухтарминской, Усть-Каменогорской и Шульбинской ГЭС образовались одноименные водохранилища, общая длина которых 552 км.
Глубина реки Черный Иртыш от Бурчума до оз. Зайсан (72 м) до 1м. Озеро Зайсан с Бухтарминским водохранилищем переходит в Усть-Каменогорское водохранилище, представляя как бы один вытянутый водоем, разделенный Бухтарминской плотиной. На озере и водохранилищах габариты судовых ходов не лимитированы. От Усть-Каменогорской ГЭС до Усть-Каменогорского порта (10 км) глубина судового хода 210 см. От Усть-Каменогорского порта до зоны выкликивания Шульбинского водохранилища (124 км)- свободный участок реки с крупным притоком Ульбой. На этом участке реки глубины 105 см. Далее следует Шульбинское водохранилище протяженностью 50 км. От Шульбинской ГЭС до Семипалатинска на протяжении 75 км проектные глубины составляют 105 см.
Со строительством Шульбинской ГЭС река была перекрыта с сентября 1987 г., и в связи с незаконченным строительством судоходного шлюза сквозное судоходство между Усть-Каменогорском и Семипалатинском не осуществлялось. Состояние глубин судового хода ниже ГЭС определяется в основном размерами попуска воды из водохранилищ в нижние бьефы ГЭС, установленными правилами эксплуатации Бухтарминского, Усть-Каменогорского и Шульбинского (1 очередь) водохранилищ. Размеры попусков нередко нарушаются, что приводит к резкому ухудшению условий плавания и создает предпосылки для аварийных ситуаций. Положение осложняется тем, что ряд перекатных участков имеет каменистое дно (на отрезке пути Семипалатинск-Майск 19 участков), препятствующие выполнению дноуглубительных работ имеющимися техническими средствами.
Необходимо отметить что, за регулирование стока, вызванное эксплуатацией ГЭС, в корне изменило гидрологический режим реки Иртыш в отрицательную сторону. Руслоформирующий расход воды после зарегулирования естественного стока сократился почти в 4 раза. В результате образования крупных заносов обмелевшие перекаты не успевают промывается малыми расходами воды, снижаются глубины, увеличивается извилистость меженного русла, а повороты становится более крутыми.
В Западном Казахстане через Западно-Казахстанскую и Атыраускую области протекает река Урал. Развитие путевого хозяйства и соответственно судоходства на Урале сдерживается рыбоохронными мероприятиями и отборам воды из реки на орошение. Крайне ограниченный руслоформирующий расход воды и отсутствие дноуглубительных работ в течение 15 лет привели к резкому обмелению и зарастанию русла реки водорослями.
Протяженность судоходных путей реки Урал 929 км. Глубины от Уральска до Индера 100 см, от Индера до Атырау 120 см. Гарантированные габариты судового хода поддерживаются при горизонте воды по Уральсому водомерному посту на уровне 105 см. Этот горизонт считается проектным и наступает в зависимости от весеннего паводка в период 15 июля-10 августа. Падение горизонта ниже проектного уровня вызывает мелководье, и судоходство становится менее рентабельным, так как загрузка судов составляет 6-70% грузоподъемности.
Устьевая речная часть автодорожного моста (г.Атырау) протяженностью 34,5 км- и зона выкликивания- морская часть 21,5 км.- образуют Урало-Капийский канал общей протяженностью 56 км.
В Юго-Восточном регионе республики протекает река Или протяженностью судоходных путей 350 км. В том числе 240 км естественной реки с негарантированными глубинами и 110 км. Капчагайского водохранилища. За годы существования Капчагайского водохранилища в зоне выкликивания подпора образовался мелководный бар, который временами, при понижении уровня воды в водохранилище, становится непроходимым для груженых барж и буксирных судов.
Навигация начинается в конце марта- начале апреля при низких уровнях и малых глубинах на реке, которые растут только в период интенсивного таяния снегов в горах. По этим причинам максимально возможные глубины судового хода поддерживаются только перестановкой знаков навигационного ограждения. Дноуглубительные и выправительные работы на реке не ведутся.
Содержание водных путей на реке осуществляет Илийское РКП водных путей.
Общая протяженность судоходных трасс озера Балхаш составляет 978 км. Гарантированные глубины судовых ходов обеспечиваются в естественных условиях. Судоходные трассы определяются знаками навигационного ограждения. При этом из 506км. Судоходных трасс, обставленных навигационными знаками, транспортными судами используется всего 300 км. Остальной частью пользуются только рыбопромысловые суда. Продолжительность навигации составляет в среднем 210 суток.
Трассы обслуживает Балхашское РКП водных путей.
Река Ишим имеет протяженность судоходных путей 50 км. В районе города Петропавловска. Выше и иже этого участка река для транспортных целей не используется.
Имеется механизированная пристань АО «Ишимречфлот», которое осуществляет местные перевозки песка для нужд строительных и дорожных организаций города.
Судоходная обстановка на реке отсутствует. Необходимости в обслуживании судоходного пути нет.
Река Сырдарья для транспортных целей как ранее, так и в настоящее время не используется.
До распада Союза на реке имелась пристань Кызылорда, которая организовывала и обслуживала несколько паромных переправ местного значения.
В целом реки Казахстана маловодны, и для обеспечения на них условий безопасного судоходства необходимы ежегодные затраты значительных бюджетных средств.
В настоящее время все судоходные внутренние водные пути в РК освоены. Освоение мелководных участков в верховьях судоходных рек и их притоков путем углубления в обозримой перспективе не предусматривается.
Общая характеристика внутренних водных путей РК приведена в таблице № 11.
Похожие работы
... населения. Растущий спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяется не в полном объеме из-за недостаточного уровня технического развития транспортной системы и отставания в области транспортных технологий. 1.1 Транзитные возможности Геополитическая роль Республики Казахстан, то есть роль транзитного моста между Европой и Азией, а также между Россией и Китаем определяется ее ...
... вагонов. Общая протяженность эксплуатационной одиночной троллейбусной линии в республике составляет более 900 км. В Минске работает метро, строительство которого продолжается. Транспортный комплекс Республики Беларусь занимает исключительно важное место в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. Устойчивое и эффективное его функционирование ...
... развития Республики Казахстан до 2010 года в 2006 году в целом характеризуется комплексным и системным достижением стратегических задач, обозначенных в плане. 3.2 Современные тенденции в социально-экономическом развитии Республики Казахстан Экономика Казахстана развивается в условиях большого притока иностранной валюты, роста объема внешнего заимствования реального и банковского секторов, а ...
... риски. Однако в случае активной и гибкой позиции государства, благоприятной рыночной конъюнктуры отрасль действительно может стать локомотивом экономического роста. 2 Эколого-экономические проблемы и природоохранные мероприятия в нефтегазовой отрасли Республики Казахстан 2.1 Нефтяная промышленность. Состав отрасли Современный мир не мыслим без заводов и фабрик, производящих продукцию, ...
0 комментариев