Навигация
2.4.4 Речные порты
Основными инфраструктурными подразделениями на водном транспорте являются порты и пристани, расположенные на главных водных магистралях в развитых промышленных центрах.
Основными действующими речными портами в бассейне реки Иртыш являются Павлодарский, Семипалатинский, Усть-Каменогорский и Бухтарминский.
На реке Урал расположены 2 порта: речной порт Уральск и порт Атырау имеющий статус устьевого.
Перевозки по реке Или и озеру Балхаш обслуживают порт Капчагай и пристань Балхаш.
В городе Петропавловске на реке Ишим имеется механизированная пристань.
Речные порты и механированные пристани являются специализированными предприятиями, обеспеченными причальным фронтом, перегрузочными механизмами и складскими помещениями, необходимой инфраструктурой. Все они обустроены с учетом возможности осуществления перевалки грузов перевозимых в смешанном сообщении с использованием других видов транспорта.
В настоящее время все порты и пристани на внутренних водных путях приватизированы путем акционирования.
В последние годы вследствие экономического кризиса и снижения уровня перевозок объем переработки грузов в портах резко сократился. Систематическое отсутствие средств на обновление и восстановление портового хозяйства привело к моральному и физическому износу основных фондов.
В целом современное состояние портово-пристанского хозяйства (за исключением АО «Павлодарский речной порт») можно оценить как кризисное. Портальные краны в основном разукомплектованы, малая механизация отсутствует.
Заключение
Значение транспорта в современном мире велико потому что: транспорт оказывает влияние на формирование экономики государства; на сегодняшний день немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта; транспортная деятельность направлена на повышение степени удовлетворения потребностей общества, посредством перемещения товаров и людей; транспорт соединяет время и пространство, разделяющее производителей, продавцов и покупателей; транспорт влияет на формирование ВВП; благодаря транспорту осуществляется товарооборот между странами, а также внутри самой страны.
В Республике Казахстан транспортный комплекс включает себя: железнодорожный, автомобильный, воздушный и водный транспорт. Для начала можно сказать что в Р.К представлены все шесть видов транспорта и это конечно же хорошо. Каждый вид транспорта осуществляет свои задачи, и выполняет предназначенные функции.
Наибольшего развития в Республике Казахстан получили два вида транспорта, это железнодорожный и автомобильный. Железнодорожный транспорт занимает первое место по грузоперевозкам и второе по перевозке пассажиров, автомобильный наоборот. Наименьшее развитие, чем выше указанные виды транспорта в нашей стране получили следующие виды транспорта:
- водный - в нашей стране он развит лишь на двух крупных реках - Иртыш, Урал и на Каспийском море. Его меньшее развитие связано с отсутствием естественных ресурсов (полноводных рек, морей) по которым бы осуществлялись перевозки.
-воздушный - в нашей стране осуществляет в основном пассажирские перевозки, его меньшее развитие связано с его дороговизной, так как не каждый гражданин в нашей стране может себе позволить услугами этого вида транспорта. Он развит только в крупных городах: Астана, Алматы, Караганда.
- трубопроводный - он получил развитие в западных областях республики, так как его главной задачей является перекачка нефти и нефтепродуктов, а именно в этом регионе у нас расположены крупные месторождения нефти и газа.
В целом развитие транспортного комплекса Республики Казахстан из всего выше сказанного можно оценить как довольно благоприятное, но есть и свои минусы, это: плохое состояние как автомобильных так и железнодорожных дорог, ж/д мостов, автомобильных переездов через ж/д, не соответствие многих аэропортов международным стандартам, старые средства транспорта (поезда, локомотивы, автобусы и др.). но все эти проблемы преодолимы, и в нашей стране уже делаются первые шаги по их решению это: строительство новых ж/д, электрификация уже имеющихся, ремонт автомобильных дороги строительство новых.
Правительство нашей страны понимает что развитие транспорта это развитие будущего нашей страны.
Список литературы
1. И.Я Аксенов Единая транспортная система. М-91.
2. Н. Бегмагамбетов, С. Смирнова Транспортная система Казахстана. А., 2005.
3. И.Я Аксенов- Транспорт: история, современность перспективы, проблемы. М., 85.
4. Транспорт и связь Республики Казахстан. 2002-2005. Статистический сборник. Агентство по статистике. А., 2006.
5. Казахстан. Национальная энциклопедия. А-206. 5 том.
6. Большая Советская Энциклопедия. Издательство Советская Энциклопедия. М-1977. 26 том.
Приложение
Таблица 1 - Перечень участков республиканской сети железных дорог, имеющих административные и территориальные особенности эксплуатации (2003)
| Участки ж.д. сети | Протяженность участка, тыс. км | Административное подчинение | Территориальная принадлежность |
| 1. Участки, входящие в сеть дорог соседних государств | |||
| Раз. Шумгулы-раз.Полынный | 0,08 | Приволжская ж.д. | Казахстан |
| Раз.Ингеловский-раз. Коммунистический | 0,03 | ||
| Орск-Никельтау | 0,10 | Южноуральская ж.д. | |
| Пункт Чегалок-Тобол | 0,12 | ||
| Саламат-Золотая Сопка | 0,06 | ||
| Зауралье-Пресногорьковская | 0,04 | ||
| Горбуново-Юнино | 0,19 | ||
| Черлак-Теренгуль | 0,14 | Западно-Сибирская ж.д. | |
| Граничная-Кызыл-Ту | 0,06 | ||
| Каинды-Луговая | 0,06 | Ж.д. Кыргызстна | |
| Итого | 0,88 | ||
| 2. Участки, проходящие по территории соседних государств | |||
| Разъезд 2-раз.Кигаш | 0,01 | ж.д. «НК «КТЖ» | Россия |
| Озиники-раз.225км | 0,01 | ||
| Уютный-Кос-Арал | 0,15 | ||
| Раз.Казахстанский-Локоть | 0,02 | ||
| Пункт 543 км-Локоть | 0,10 | ||
| Кулунда-Кургамыс | 0,03 | ||
| Итого | 0,33 | ||
Таблица 2 - Протяженность сети ж.д. РК в разрезе отдельных регионов (2003)
| Территория | Протяженность ж.д. сети в границах Казахстана, тыс. км | Доля отдельных регионов в % | ||
| АО «НК «КТЖ» | Других государств | Всего | ||
| Республика Казахстан, всего | 13,77 | 0,88 | 14,65 | 100 |
| В том числе регионы Северный Центральный Юго-Восточный Восточный Южный Западный | 3,89 1,83 1,13 1,33 1,62 3,97 | 0,61 0,06 0,21 | 4,50 1,83 1,13 1,33 1,68 4,18 | 31 12 8 9 11 29 |
Таблица 3 - Основные технико-эксплуатационные параметры Казахстанской сети ж.д.
| Показатели | Величина показателей | |||
| Всего | В том числе по регионам | |||
| Восточному, Юго-Восточному, Южному | Северному, Центральному | Западному | ||
| 1. Эксплуатационная длина, количество главных путей на перегонах, тыс.км | ||||
| Всего | 13,8 | 4,1 | 5,7 | 4,0 |
| В том числе: один путь | 9,0 | 2,8 | 3,2 | 3,0 |
| Два пути | 4,8 | 1,3 | 2,5 | 1.0 |
| 2. Вид тяги | ||||
| Электрическая | 3,8 | 1,2 | 2,6 | |
| Тепловозная | 10,0 | 2,9 | 3,1 | 4,0 |
| 3. Оснащенность устройствами автоматики и телемеханики, тыс. км | ||||
| Диспетчерская централизация | 9,0 | 2,5 | 3,0 | 3,5 |
| Автоблокировка | 1,9 | 0,3 | 1,1 | 0,5 |
| Полуавтоблокировка | 2,7 | 1,1 | 1,6 | |
| Прочие виды | 0,2 | 0,2 | ||
| 4. Полезная длина приема-отправочных путей раздельных пунктов, в метрах | ||||
| 1050 | 5,0 | 3,7 | 1,3 | |
| 850 и менее | 8,8 | 4,1 | 2,0 | 2.7 |
Таблица 4 - Характеристика ж.д. сети по профильным условиям дорог (2003)
| Диапазон руководящих уклонов, %0 | Суммарная протяженность участков, тыс. км | Доля, % от общей длины |
| Менее 10 | 12,2 | 88 |
| 10-15 | 0,9 | 7 |
| 16-20 | 0,6 | 4 |
| Свыше 20 | 0, | 1 |
| Всего | 13,8 | 100 |
Таблица 5 - Магистральные направления казахстанской сети ж.д.
| Всего | В том числе участков. | ||
| однопутных | двухпутных | ||
| Локоть-Сары-Агач | 2,2 | 1,4 | 0,8 |
| Петропавловск-Шу | 1,5 | 0,2 | 1,3 |
| Тобол-Кулунда | 1,2 | 0,1 | 1,1 |
| Тобол-Кустанай | 0,1 | 0,1 | |
| Новоишимская-Пресногорьковская | 0,1 | 0,1 | |
| Достык-Актогай-Саяк-Мойынты | 0,9 | 0,9 | |
| Кзыл-ту-Кокшетау-Золотая сопка | 0,8 | 0,6 | 0,2 |
| Арысь-Озинки | 2,0 | 0,9 | 1,1 |
| Никельтау-Аксарайская | 1,0 | 0,9 | 0,1 |
| Всего | 9,8 | 5,1 | 4,7 |
Таблица 6 - Протяженность и плотность автомобильных дорог общего пользования в целом по РК и крупным экономическим регионам. (2003 г.)
| Регионы | Протяженность, тыс км. | Плотность,км\1000 км2 | ||
| Всего | В т.ч. С твердым покрытием | Всего | В т.ч. С твердым покрытием | |
| Всего в том числе регионы: | 89,0 | 83,6 | 32,7 | 30,7 |
| Северный | 29,5 | 27,3 | 51,8 | 47,9 |
| Центральный | 8,8 | 8,7 | 20,4 | 20,2 |
| Восточный | 11,7 | 11,0 | 41,8 | 39,3 |
| Юго-Восточный | 9,6 | 9,5 | 43,6 | 43,2 |
| Южный | 9,4 | 9,3 | 36,2 | 35,8 |
| Западный | 20,0 | 17,8 | 20,8 | 18,5 |
Таблица 7 - Сводные данные о состоянии дорог республиканского значения в разрезе областей. (2004)
| Область | Протяженность обследованных дорог, км. | Протяженность дорог требующих ремонта. | |||
| Капитального | Среднего | ||||
| Км | % | Км | % | ||
| РК в целом | 21948 | 6784 | 30,9 | 6638 | 30,2 |
| Акмолинская | 2184 | 404 | 18,5 | 401 | 18,4 |
| Актюбинская | 1369 | 682 | 49,8 | 200 | 14,6 |
| Алматинская | 2728 | 393 | 14,4 | 844 | 30,9 |
| Атырауская | 805 | 300 | 37,3 | 317 | 39,4 |
| ВКО | 3420 | 1640 | 48 | 1181 | 3,5 |
| Жамбылская | 847 | 22 | 2,6 | 161 | 19,0 |
| ЗКО | 835 | 420 | 49,1 | 192 | 23,0 |
| Карагандинская | 2786 | 570 | 20,5 | 619 | 22,2 |
| Кызылординская | 1112 | 433 | 38,9 | 371 | 33,4 |
| Котонайская | 1401 | 276 | 19,7 | 610 | 43,5 |
| Мангистауская | 910 | 467 | 51,3 | 383 | 42,1 |
| Павлодарская | 1290 | 574 | 44,5 | 478 | 37,1 |
| СКО | 1468 | 541 | 36,9 | 681 | 46,4 |
| ЮКО | 793 | 72 | 9,1 | 200 | 25,2 |
Таблица 8 - Протяженность автомобильных дорог общего пользования по типу покрытия
| Тип покрытия | Всего | В том числе | ||||
| Тыс. км | % | Республиканского значения | Местного значения | |||
| Тыс. км | % | Тыс. км | % | |||
| Дороги с твердым покрытием в т.ч.: | 83,6 | 100 | 22,8 | 27,3 | 60,8 | 72,7 |
| Цементобетонное и асфальтобетонное | 13,4 | 100 | 6,5 | 48,5 | 6,9 | 51,5 |
| Черное гравийное, чернге шоссе и гунтово-асфальтовое | 43,8 | 100 | 14,5 | 33,1 | 29,3 | 66,9 |
| Щебеночное и гравийное без обработки вяжущими материалами | 26,4 | 100 | 1,8 | 6,8 | 24,6 | 93,2 |
| Грунтовые дороги | 5,4 | 100 | 0,3 | 5,6 | 5,1 | 94,4 |
| Всего | 89,0 | 100 | 23,1 | 26,0 | 65,9 | 74 |
Таблица 9 - Сводные данные по мостам на автомобильных дорогах республиканского значения в разрезе областей (2004)
| Область | Кол-во осмотренных мостов | Аварийное состояние | Не соответствует грузоподъемности. | Требует уширению | Требует капитального ремонта | ||||
| ед. | % | ед. | % | ед. | % | ед. | % | ||
| РК в целом | 1176 | 102 | 8,7 | 107 | 9,1 | 372 | 31,6 | 346 | 29,4 |
| Акмолинская | 79 | 1 | 1,3 | 44 | 55,7 | 45 | 57,0 | ||
| Актюбинская | 90 | 21 | 23,3 | 1 | 1,1 | 29 | 32,2 | 21 | 23,3 |
| Алматинская | 225 | 10 | 4,4 | 10 | 4,4 | 59 | 26,2 | 78 | 34,7 |
| Атырауская | 53 | 9 | 17,0 | 12 | 22,6 | 4 | 7,5 | 19 | 35,8 |
| ВКО | 250 | 9 | 3,6 | 11 | 4,4 | 136 | 54,4 | 78 | 31,2 |
| Жамбылская | 80 | 3 | 3,8 | 3 | 3,8 | 2 | 2,5 | 3 | 3,8 |
| ЗКО | 36 | 1 | 2,8 | 19 | 52,8 | 18 | 50,0 | 11 | 30,6 |
| Карагандинская | 117 | 8 | 6,8 | 7 | 6,0 | 13 | 11,1 | 30 | 25,6 |
| Кызылординская | 65 | 19 | 29,3 | 1 | 1,5 | 15 | 23,1 | 6 | 9,2 |
| Костанайская | 24 | 5 | 20,8 | 2 | 8,3 | 16 | 66,7 | 6 | 25,0 |
| Мангистауская | 2 | 2 | 100 | 2 | 100 | 2 | 100 | 2 | 100 |
| Павлодарская | 17 | 1 | 5,9 | 4 | 23,5 | 5 | 29,4 | ||
| СКО | 21 | 8 | 38,1 | 15 | 71,4 | 2 | 57,1 | 9 | 42,9 |
| ЮКО | 117 | 5 | 4,3 | 24 | 20,5 | 8 | 15,4 | 33 | 28,2 |
Таблица 10 - Сводные данные о состоянии дорог местного значения (на 01.01.2004)
| Область | Протяженность осмотренных дорог, км. | Из них | |||
| разрушенных | с опасными деффектами | ||||
| км | % | км | % | ||
| РК в целом | 65365,9 | 21336,8 | 32,6 | 5836,9 | 8,9 |
| Акмолинская | 5610,1 | 945,8 | 16,9 | 910,3 | 16,2 |
| Актюбинская | 4295,2 | 472,0 | 11,0 | 752,0 | 17,5 |
| Алматинская | 6946,0 | 4819,0 | 69,4 | 434,8 | 6,3 |
| Атырауская | 1762,0 | 648,9 | 36,8 | 310,9 | 17,6 |
| ВКО | 8380,7 | 2361,5 | 28,2 | 358,6 | 4,3 |
| Жамбылская | 3265,4 | 1829,0 | 56,0 | 596,0 | 18,3 |
| ЗКО | 4225,0 | 2342,0 | 55,4 | 320,0 | 7,6 |
| Карагандинская | 5966,2 | 294,0 | 4,0 | 655,0 | 11,0 |
| Кызылординская | 1530,0 | 205,0 | 13,4 | 231,0 | 15,1 |
| Костанайская | 7733,4 | 4157,8 | 53,8 | 87,0 | 1,1 |
| Мангистауская | 1500,0 | 244,0 | 16,3 | 51,0 | 3,4 |
| Павлодарская | 3619,0 | 113,8 | 3,1 | 487,3 | 13,5 |
| СКО | 6065,0 | 2241,5 | 37,0 | 521,0 | 8,6 |
| ЮКО | 4467,9 | 661,5 | 14,8 | 122,0 | 2,7 |
Таблица 11 - Характеристика внутренних водных путей в границах обслуживания республиканских казенных предприятий водных путей
| Предприятие | Протяженность водных путей, км. | |||||
| всего | судоходные | С судоходной обстановкой | Из них глубинами | |||
| 190 см и более | 105-190 см | 105 см и менее | ||||
| Река Иртыш Восточно-Казахстанское | 796 | 796 | 796 | 497 | 55 | 244 |
| Семипалатинское | 298 | 298 | 298 | 223 | 75 | |
| Павлодарское | 643 | 643 | 643 | 381 | 262 | |
| Итого | 1737 | 1731 | 1731 | 878 | 540 | 319 |
| Река Урал Уральское | 633 | 633 | 633 | 633 | ||
| Атырауское | 296 | 296 | 296 | 25 | 271 | |
| Итого | 929 | 929 | 929 | 25 | 271 | 633 |
| Река Или Илийское | 350 | 350 | 350 | 110 | 240 | |
| оз.Балхаш Балхашское | 978 | 978 | 506 | 506 | ||
| Река Ишим | 50 | 50 | 50 | |||
| Всего | 4044 | 4044 | 3522 | 1409 | 921 | 1242 |
Рис. 1 - Структура ж.д. сети по народнохозяйственному значению и роли составляющих ее линий
Похожие работы
... населения. Растущий спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяется не в полном объеме из-за недостаточного уровня технического развития транспортной системы и отставания в области транспортных технологий. 1.1 Транзитные возможности Геополитическая роль Республики Казахстан, то есть роль транзитного моста между Европой и Азией, а также между Россией и Китаем определяется ее ...
... вагонов. Общая протяженность эксплуатационной одиночной троллейбусной линии в республике составляет более 900 км. В Минске работает метро, строительство которого продолжается. Транспортный комплекс Республики Беларусь занимает исключительно важное место в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. Устойчивое и эффективное его функционирование ...
... развития Республики Казахстан до 2010 года в 2006 году в целом характеризуется комплексным и системным достижением стратегических задач, обозначенных в плане. 3.2 Современные тенденции в социально-экономическом развитии Республики Казахстан Экономика Казахстана развивается в условиях большого притока иностранной валюты, роста объема внешнего заимствования реального и банковского секторов, а ...
... риски. Однако в случае активной и гибкой позиции государства, благоприятной рыночной конъюнктуры отрасль действительно может стать локомотивом экономического роста. 2 Эколого-экономические проблемы и природоохранные мероприятия в нефтегазовой отрасли Республики Казахстан 2.1 Нефтяная промышленность. Состав отрасли Современный мир не мыслим без заводов и фабрик, производящих продукцию, ...
0 комментариев