Оборотные средства

1.2. Оборотные средства.

В отличие от основных оборотные фонды в качестве предметов труда вступают в процесс производства постепенно и полностью входят в состав производимых товаров или полностью уничтожаются, теряют свою материальную форму и вещественно перестают существовать (топливо, смазочные материалы и т.п.), перенося таким образом, свою стоимость на создаваемый продукт в течение одного производственного цикла. После реализации продукции, перевозок и прочих услуг стоимость используемых предметов труда возмещается доходом предприятия, что создает возможность их возобновления.

Экономическая сущность оборотных средств как экономической категории и составной части производства состоит в том, что они находятся в непрерывном движении - кругообороте, в процессе которого последовательно изменяют свою форму, переходя из денежной в материальную, из материальной в товарную и из товарной в денежную, т.е. проходят три стадии кругооборота.

Оборотные средства (ОС) - это денежные средства, выделяемые предприятиями и используемые ими для текущего финансирования и обеспечения нормальной деятельности. Они используются для создания производственных запасов материалов, топлива, запасных частей, инструмента, инвентаря, заделов незавершенного производства, включая средства в расчетных документах, на расчетных счетах в банках и в кассах предприятий. Оборотные средства, выраженные в материальной форме, называются оборотными фондами, оставшаяся часть оборотных средств в денежной форме - фондами обращения.

Оборотные фонды в свою очередь делятся на производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.

1.3. Особенности основных фондов и оборотных средств на АТП.

Специфика работы транспорта по сравнению с другими отраслями производства определяет некоторую особенность в использовании и распределении фондов АТП. Структура их определяется процентным соотношением между отдельными составляющими (рис. 1).

Фонды автотранспортных предприятий 100%

Основные фонды 90-95% Оборотные средства 5-10%

100% 100%

Производственного Непроизводственного Оборотные фонды Фонды обращения

назначения 94-98% назначения 2-6% (нормируемые) 50-65% (ненормир.) 35-50%

100% 100% 100%

Транспортные средства 60-70%

Произв. и администр. здания 20-25%

Сооружения и передаточные  устройства 3-8%

Силовые машины и силовое оборуд. 1-2%

Рабочие машины и оборудование 3-5%

Инвентарь и инструменты 1-2%

Фонды других отраслей пр-ва до 1-2%

Здания и сооружения ЖКХ 1-2%

Здания и сооружения культурно- бытового назнач. и детск. учреж. 1-4%

Сооруж. предназ. для окруж . среды до 1%

Производственные запасы 96-98%

Незавершенное производство 1-2%

Расходы будущих периодов 1-2%

Денежные средства 40-45%

Средства в расчетных документах 30-33%

Дебиторская задолженность 24-25%

Прочие активы 1-2%

Рис.1 Примерный состав и структура фондов АТП.

Стоимостное соотношение между основными и оборотными фондами составляет органическое строение производственных фондов народного хозяйства и отраслей производства. Для промышленности это соотношение составляет примерно 3:1, а для автомобильного транспорта-9:1. Такое существенное различие в структуре производственных фондов объясняется спецификой автомобильного транспорта, который не производит продукции в материальном виде, а лишь перемещает ее.

Характерной особенностью основных производственных фондов АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств. Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т.ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов.

В отличие от промышленного производства на автотранспорте в составе оборотных средств доля оборотных фондов меньше, чем доля фондов обращения. По мере повышения эффективности использования оборотных фондов это соотношение изменяется в сторону увеличения доли фондов обращения. Такое же изменение может наблюдаться при образовании на предприятиях значительной дебиторской задолженности, т.е. когда за выполненную транспортную работу заказчики несвоевременно производят расчет с АТП. Поэтому система расчетов за автомобильные перевозки должна быть такой, чтобы она обеспечивала быстрое прохождение оборотных средств через стадию реализации, оплаты материальных ценностей и услуг. Оборотные фонды на автотранспорте состоят главным образом из производственных запасов.

В составе оборотных фондов учитывают все виды топлива, масел и других эксплуатационных материалов для подвижного состава. Автомобильные шины учитывают только те, которые находятся на складах предприятия, на автомобилях технической помощи, на автостанциях. Автомобильные шины, установленные на автомобилях и эксплуатируемые, относят к стоимости автомобилей.

В сфере обращения на автотранспорте находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщиков и прочих дебиторов, денежные средства в Госбанке и кассе предприятия для мелких хозяйственных нужд и расходов на командировки.

В деятельности АТП оборотные средства в каждый отдельно взятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всех формах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. Кругооборот оборотных средств на автотранспорте имеет свои специфические особенности, связанные с экономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства. Т.к. продукцией транспорта является процесс перемещения грузов, который не имеет вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т.е. со второй стадией. В связи с этим нередко считают, что применительно к транспорту оборотные средства имеют только две стадии кругооборота.

Однако опыт показывает, что между процессом перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течение которого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг. Этот промежуток времени и составляет продолжительность третьей стадии кругооборота. Если затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствуют или сокращаются до минимума.

Состав и структура основных фондов и оборотных средств ОАО ПОГА-1 представлены ниже в таблицах.

Таблица 1 - Состав и структура основных фондов ОАО ПОГА-1 (на конец 1998 г.)

Виды фондов тыс. руб. в %

Здания 11 498 20,4%

Сооружения 11 764 20,9%

Машины и оборудование 2 555 4,5%

Транспортные средства 28 278 50,3%

Производств. и хоз. инвентарь 26 0,0%

Другие виды основных фондов 2 127 3,8%

Итого 56 248 100,0%

В т.ч. Производственные 55 418 98,5%

Непроизводственные 833 1,5%

В составе основных фондов наибольшую долю занимают транспортные средства (50,3%), здания (20,4%), сооружения (20,9%). Структура транспортных средств приводится ниже.

Таблица 2- Состав и структура подвижного состава по типам и маркам

				Грузо-подъ-ем-ность				коли че-ство			по типам и маркам	по маркам	Общая грузоподъем- ность	по типам и маркам		% по маркам
Всего автомобилей								222			100,0%		2 007,2	100,0%
	Цистерны							8			3,6%	100,0%	93,2	4,6%		100,0%
	из них		Камаз-5410		20,6		3			1,4%		37,5%	61,8	3,1%	66,3%
			Зил-130		6,7		4			1,8%		50,0%	26,8	1,3%	28,8%
			Газ-53		4,6		1			0,5%		12,5%	4,6	0,2%	4,9%
	Бортовые							87			39,2%	100,0%	622,1	31,0%		100,0%
	из них		Камаз-5320		8			32			14,4%	36,8%	256,0	12,8%		41,2%
			Камаз-53212		10			3			1,4%	3,4%	30,0	1,5%		4,8%
			Камаз-53208		7.5			13			5,9%	14,9%	97,5	4,9%		15,7%
			Камаз-53213		11			4			1,8%	4,6%	44,0	2,2%		7,1%
			Камаз-53202		8,2			2			0,9%	2,3%	16,4	0,8%		2,6%
			Зил-431610		5,4			33			14,9%	37,9%	178,2	8,9%		28,6%
	Самосвалы							98			44,1%	100,0%	947,3	47,2%		100,0%
	из них		Краз-256		12		1		0,5%			1,0%	12,0	0,6%	1,3%
			Камаз-5511		10		86		38,7%			87,8%	860,0	42,8%	90,8%
			Зил-ММЗ 554		5		1		0,5%			1,0%	5,0	0,2%	0,5%
			Камаз-55102		7		4		1,8%			4,1%	28,0	1,4%	3,0%
			Зил-ММЗ 45023		5,75			3	1,4%			3,1%	17,3	0,9%		1,8%
			Зил-4514		10			2	0,9%			2,0%	20,0	1,0%		2,1%
			Зил-ММЗ 5054		5			1	0,5%			1,0%	5,0	0.2%		0,5%
	Фургоны							3	1,4%			100,0%	14,8	0,7%		100,0%
		Газ-3307				4		1	0,5%			33,3%	4,0	0,2%		27,0%
		Зил-138				5,4		2	0,9%			66,7%	10,8	0,5%		73,0%
	Седельные тягачи с полуприцепами бортовыми							26	11,7%			100,0%	329,8	16,4%		100,0%
	из них	Камаз-5410				14,2		22	9,9%			84,6%	312.4	15,6%		94,7%
		Камаз-54112				1,2		2	0,9%			7,7%	2,4	0,1%		0,7%
		Зил-441510				7,5		2	0,9%			7,7%	15.0	0,7%		4,5%

Наибольшую долю занимаю самосвалы (44,1%), состоящие, в основном, из автомобилей Камаз-5511 (87,8%), и бортовые - 39,2% (Камаз-5320 -36,8%, Камаз-53208 - 14,9%, Зил-431610 - 37,9%).

Структура автомобилей по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации представлена ниже.

Таблица 3 - Структура подвижного состава по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации

Кол-во %

Структура подвижного состава по грузоподъемности

До 1,5 т 0 0,0%

свыше 1,5 до 5,0 т 2 0,9%

свыше 5,0 до 7,0 т 44 19,8%

свыше 7,0 до 10,0т 53 23,9%

свыше 10,0 до 15,0т 120 54,1%

Более 15,0 т 3 1,4%

Итого 222 100%

Структура подвижного состава по видам топлива

Бензиновые 9 4,1%

Дизельные 161 72,5%

Газодизельные 13 5,9%

Газ сжатый 36 16,2%

Газ сжиженный З 1,4%

Итого 222 100%

Структура подвижного состава по времени их пребывания в эксплуатации

До 2-х лет вкл. 0 0,0%

Свыше 2 лет до 5 лет вкл. 8 3,6%

Свыше 5 лет до 8 лет вкл. 23 10,4%

Свыше 8 лет до 10 лет вкл. 81 36,5%

Свыше 10 лет до 13 лет вкл. 51 23,0%

Свыше 13 лет 59 26,6%

Итого 222 100%

Из таблицы видно, что парк автомобилей - большегрузный (54,1% имеют грузоподъемность от 10 до 15 т), дизельный (72,5%). Такая структура парка способствует эффективному его использованию. Однако он нуждается в обновлении (86,1% автомобилей служат более 8 лет).

Таблица 4- Состав и структура оборотных фондов

Виды средств	1996		1997		1998
	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%
Производственные запасы	1 326	89,3%	2 866	99,1%	2 672	99,3%
Сырье, материалы и др. ценности	1 210	81,5%	2 609	90,2%	2 461	91,5%
Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы	116	7,8%	257	8,9%	211	7,8%
Незавершенное производство и расходы будущих периодов	159	10,7%	26	0,9%	19	0,7%
ИТОГО производственных оборотных фондов	1 485	100,0% 22,8%	2 892	100,0% 26,5%	2 691	100,0% 18,8%
Готовая продукция	2 904	57,6%	893	11,1%	1 499	12,9%
Денежные средства	8	0,2%	1	0,0%	4	0,0%
Средства в расчетах	2 127	42,2%	7 121	88,8%	10 135	87,1%
ИТОГО фондов обращения	5 039	100,0% 77,2%	8 015	100,0% 73,5%	11 638	100,0% 81,2%
Всего оборотных средств	6 524	100,0%	10 907	100,0%	14 329	100,0%

Наибольшую долю в составе оборотных фондов составляют фонды обращения (81,2%), а в них - средства в расчетах (87,1%).