Мгр= ( Гт+*Гт+Го+Го+(Гт - Го))*L, где
Гт – грузопоток в основном направлении;
Го – грузопоток в обратном направлении;
- коэффициент пересчета, = 0,58;
L – протяженность электрифицированного участка;
Мгр= (34,2 + 0,58 * 34,2 + 23,94 +0,58 * 23,94 + 0,58(34,2 – 23,94)) * 215 = =(34,2 + 19,836 +23,94 + 13,885 + 5,951) * 215 = 21029,58 млн. км. брутто
Мпас= 2Nпас*365*Qпас*L*10-6 , где
Nпас – число пар пассажирских поездов в сутки;
Qпас – масса пассажирского поезда;
L – протяженность электрифицированного участка;
Мпас= 2 * 19 * 365 * 1500 * 215 * 10-6 = 4473,075 млн. км. брутто
М= Мгр+ Мпас, где
Мгр - объем грузовых перевозок;
Мпас - объем пассажирских перевозок;
М = 21029,58 + 4473,075 = 25502,655 млн. км. брутто
Wт= (Wгр * Мгр+ Wпас * Мпас)*10-3, где
Wгр – удельный расход электроэнергии грузовых поездов;
Wпас - удельный расход электроэнергии пассажирских поездов;
Мгр - объем грузовых перевозок;
Мпас - объем пассажирских перевозок;
Wт = (12 * 21029,58 + 30 * 4473,075) * 10-3 = 386,55 млн. кВт*ч
Wнт=0,5* Wт , где
Wт - расход электроэнергии на тягу поездов;
Wнт = 0,5 * 386,55 = 193,28 млн. кВт*ч
1,2* Wт
Wсн = 10 , где
Wт - расход электроэнергии на тягу поездов;
1,2 * 386,55
Wсн = 10 = 46,39 млн. кВт*ч
W = Wт + Wнт + Wсн, где
Wт - расход электроэнергии на тягу поездов;
Wнт - расход электроэнергии на нетяговые потребители;
Wсн - расход электроэнергии на собственные нужды;
W = 386,55 + 193,28 + 46,39 = 626,22 млн. кВт*ч
Мгр * 106
Nгр = 2*365* Qгр*L , где
Мгр - объем грузовых перевозок;
Qгр – масса грузового поезда;
L – протяженность электрифицированного участка;
21029,58 * 106
Nгр = 2 * 365 * 3000 * 215 = 45 пар
Nобщ. = Nгр + Nпас., где
Nгр - Количество пар грузовых поездов в сутки;
Nпас – число пар пассажирских поездов в сутки;
Nобщ. = 45 + 19 = 64 пар
L
Nтп = Lэчк , где
L – протяженность электрифицированного участка;
Lэчк – протяженность участка контактной сети (2025 км);
215
Nтп = 23 = 10 шт.
Дистанция электроснабжения обслуживает электрифицированный участок общей протяженностью 215 км. Электроснабжение осуществляется через трансформаторных подстанций, из которых 2 – опорные, 2 – отпаечные, 6 – промежуточных. На линии установлено 18 пунктов параллельного соединения и 9 постов секционирования.
| № п/п | Наименование должности | Кол-во | Разряд | Оклад, руб. |
| 1 | Начальник дистанции электроснабжения | 1 | 15 | 8635 |
| 2 | Заместитель по энергетике | 1 | 14 | 7784 |
| 3 | Заместитель по электрификации | 1 | 14 | 7784 |
| 4 | Главный инженер | 1 | 14 | 7784 |
| 5 | Начальник производствен-но – технического отдела | 1 | 12 | 5454 |
| 6 | Инженер по контактной сети | 1 | 9 | 3763 |
| 7 | Инженер по тяговым подстанциям | 1 | 9 | 3763 |
| 8 | Инженер по энергонадзору | 1 | 11 | 4816 |
| 9 | Инженер по охране труда | 1 | 9 | 3763 |
| 10 | Инженер по организации и нормированию труда | 1 | 10 | 4278 |
| 11 | Главный бухгалтер | 1 | 12 | 5454 |
| 12 | Бухгалтер | 1 | 7 | 2957 |
| 13 | Кассир | 1 | 3 | 1803 |
| 14 | Специалист по управлению персоналом | 1 | 10 | 4278 |
| 15 | Секретарь | 1 | 6 | 2475 |
| 16 | Уборщица | 1 | 5 | 1971 |
| Наименование должности | Кол-во человек на 1 ТП | Всего на дистанции электроснабжения | |
| Опорные | Промежуточные, отпаечные | ||
| Начальник подстанции | 0,5 | 0,5 | 5 |
| Старший электромеханик | 2 | - | 4 |
| Электромеханик по ремонту | - | 1 | 8 |
| Электромонтер 4 разряда | 2 | - | 4 |
| Электромонтер 3 разряда | - | 1 | 8 |
| Уборщица | 0,5 | 0,5 | 5 |
| Данные для расчета | Ед. измер. | Кол-во оборудования | Норма численности | Численность, чел. |
| Тяговые подстанции с типовым количеством присоединений | Шт. | 10 | 1,43 | 14,3 |
| Дополнительные присоединения А) ввод 110 кВ с масляным выключателем Б) линии питающие контактную сеть | 1 ввод 1 линия | 20 40 | 0,103 0,037 | 2,06 1,48 |
| Промежуточное распределительное устройство 35 кВ А) ввод с МВ Б) секционный МВ В) трансформатор напряжения и разрядники Г) питающие линии 35 кВ | 1 ввод 1 МВ 1 комплект 1 линия | 2 2 2 7 | 0,032 0,036 0,006 0,032 | 0,064 0,072 0,012 0,224 |
| Пост секционирования | 1 ПС | 9 | 0,13 | 1,17 |
| Пункт параллельного соединения | 1 ППС | 18 | 0,04 | 0,72 |
| Устройство сигнализации и телеуправления на КП | 1 КП | 29 | 0,026 | 0,754 |
| Устройство дистанцион-ного управления | 1 привод | 200 | 0,001 | 0,2 |
| Дизель – генераторный агрегат | 1 ДГА | 10 | 0,014 | 0,14 |
| Итого списочная численность | 21,196 | |||
Тяговые подстанции, посты секционирования и пункты параллельного соединения расположены во второй температурной зоне, которой соответствует среднегодовой климатический коэффициент Ккл = 1,03. Списочная численность с учетом климатического коэффициента составит:
21,196 * 1,03 = 21,832
в том числе:
- приписанные к тяговым подстанциям: 12 чел
- приписанные к РРУ: 21,832 – 12 = 9,832 чел.
Средняя протяженность линии обслуживания составляет 10 км, чему соответствует средний коэффициент перемещения Кп = 1,14.
- приписанные к тяговым подстанциям: 12 чел
- приписанные к РРУ: 9,832 * 1,14 = 12 чел.
Всего с учетом округления: 24 чел.
| Должность | Количество работников |
| Группа по преобразовательным агрегатам | |
| Старший электромеханик | 1 |
| Электромеханик по преобразовательным агрегатам | 1 |
| Электромеханик по БВ | 1 |
| Группа по маслонаполненному оборудованию | |
| Старший электромеханик | 1 |
| Электромеханик | 1 |
| Группа по защитам | |
| Электромеханик | 2 |
| Группа по автоматике, ТУ, ДУ, АСУ | |
| Старший электромеханик | 1 |
| Электромеханик по ТУ, автоматике, ДУ | 1 |
| Группа по высоковольтным испытаниям | |
| Старший электромеханик | 1 |
| Электромеханик по кабельному хозяйству | 1 |
Старший энергодиспетчер 1 чел.
Дежурный энергодиспетчер 215 / 40 = 6 чел.
... и др. С экономической точки зрения, наиболее правильной является своевременная и полная оплата перевозок грузовладельцами, а также своевременная и полная оплата железнодорожным транспортом потребляемыx в процессе его деятельности ресурсов. В современных условиях эти требования выполняются не полностью, хотя вплоть до конца 1999 г. имела место положительная тенденция повышения доли "живых денег" ...
... , пассажиров, багажа и почты. Планирование эксплуатационных расходов железных дорог производится по однородным видам затрат, т.е. по экономическим элементам. Наибольший удельный вес в эксплуатационных расходах железнодорожного транспорта занимают расходы по оплате труда. Фонд оплаты труда планируется, исходя из лимита численности персонала, занятого в перёвозках, и среднемесячной заработной ...
... третье лицо - грузополучатель - никакого отношения не имеет. Его обязанности вытекают из его взаимоотношений с грузоотправителем (как правило, с поставщиком). Виды договора перевозки зависят от вида транспорта, осуществляющего перевозки. Различают железнодорожные, морские, речными, воздушные и автомобильные перевозки. В качестве перевозчиков выступают юридические лица: управления железных дорог, ...
... узел, линия, сеть, транзит, эксплуатационная длина, электрическая тяга, электрифицированные железные дороги. В курсовой работе рассмотрена структура размещения железнодорожного транспорта Украины. Дана характеристика основных железнодорожных магистралей и транспортно-экономических связей. Уделено внимание проблемам развития железнодорожного транспорта в условиях перехода к рынку. Содержание. ...
0 комментариев