Навигация
1.6 Анализ документооборота
ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ,
которые должен иметь водитель при выполнении
международных автомобильных перевозок грузов
ДОКУМЕНТЫ ВОДИТЕЛЯ
Заграничный паспорт.
Удостоверение международного образца на право управления автомобилем.
Книжка регистрации транспортных служащих или справка на право вывоза иностранной валюты
Медицинский страховой полис на водителя транспортного средства.
Личная контрольная книжка водителя (при отсутствии или неисправности тахографа на автомобиле).
Удостоверение водителя-международника (центра CIPTI).
Свидетельство соответствующей квалификации водителя при перевозке опасных грузов (только при перевозке опасных грузов).
ДОКУМЕНТЫ НА АВТОМОБИЛЬ
Свидетельство о регистрации автотранспортного средства.
Свидетельство о пригодности автотранспортного средства к международной перевозке грузов на условиях Конвенции TIR (с фотографиями).
Талон о прохождении автомобилем техосмотра.
Документы о страховании гражданской ответственности владельца автотранспортного средства.
Разрешение на выполнение автомобильной перевозки по иностранной территории.
Свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозкам скоропортящихся продуктов (только при перевозке этих грузов).
Свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозкам опасных грузов (только при перевозке этих грузов).
Комплект спецодежды и принадлежности (только при перевозке опасных грузов).
Лицензионная карточка.
Путевой лист (или копия договора на перевозку, или тетрадь учёта доходов).
Карнет де пассаж (для тех стран, где это требуется).
ДОКУМЕНТЫ НА ГРУЗ
Грузовая таможенная декларация (оформляется грузоотправителем).
Товарно-транспортные накладные (CMR) с прилагаемыми грузоотправителем спецификациями и другими необходимыми сопроводительными документами.
Комплект товарно-транспортных накладных, необходимых при обратной загрузке автотранспортного средства.
Оформленные Карнеты TIR.
Чистые Карнеты TIR для обратной загрузки автотранспортного средства.
Страховка ответственности перевозчиков (копия страхового полиса).
1.7 Технико-экономическое обоснование
Для того, чтобы успешно выжить в долгосрочной перспективе, необходимо прогнозировать то, какие новые возможности могут открыться для неё. Поэтому стратегическое управление, изучая внешнюю среду, концентрирует внимание на выяснении того, какие угрозы и какие возможности таит в себе внешняя среда.
Чтобы успешно справляться с угрозами и действенно использовать возможности, не достаточно только одного знания о них. Можно знать об угрозе, но не иметь возможности противостоять ей и тем самым терпеть поражение. Также можно знать об открывающихся возможностях, но не обладать потенциалом для их использования и, следовательно, не суметь их использовать. Сильные и слабые стороны внутренней среды организации в такой же мере, как угрозы и возможности, определяют условия успешного существования организации. Поэтому при анализе внутренней среды интересует выявление именно того, какие сильные стороны имеет организация.
Анализ среды направлен на выявление угроз и возможностей, которые могут возникнуть во внешней среде по отношению к организации, а так сильных и слабых сторон, которыми обладает организация.
Для такого анализа среды метод SWOT (сила, слабость, возможности и угрозы) является широко признанным подходом, позволяющим провести совместное изучение внешней и внутренней среды.
Слева выделяются два раздела – сильные стороны, слабые стороны, в которые соответственно вносятся все выявленные стороны организации.
| Возможности 1. Диверсификация деятельности 2. Повышение квалификации водителей 3. Введение исполнительного директора по PR | Угрозы 1. Конкуренты 2. Законы и запреты 3. Технические проблемы | |
| Сильные стороны 1. Небольшие затраты на управленческий аппарат 2. Мобильность и сильное желание выжить 3. Низкая стоимость продукции | 1-3 2-2 3-1 | 1-3 2-2 3-3 |
| Слабые стороны 1. Небольшой автопарк и его универсальность 2. Небольшой коллектив и отсутствие репутации 3. Отсутствие своей ремонтной базы | 1-1 2-3 3-2 | 1-1 2-2 3-3 |
Исходя из матрицы SWOT, для совершенствования работы предприятия "Teboil" можно рекомендовать ввести должность исполнительного директора по маркетингу и PR, который будет отвечать за элементы маркетингового комплекса: цену, рекламу, продвижение транспортных услуг на рынке.
Основные угрозы для предприятия не зависят от организационной структуры фирмы. Преодоление этих угроз и есть основная забота фирмы, находящейся в постоянной конкурентной борьбе, преодолении формальных проблем препятствующих перевозкам. Влияние технических проблем на бизнес можно уменьшить, проводя повышение квалификации водителей и выбора предприятий по техническому обслуживанию с высоким качеством работ.
Принципиальным нововведением вё рамках диверсификации деятельности приобретение специализированного подвижного состава для перевозки ГСМ.
2 ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ
2.1 Мероприятия по совершенствованию производственно-технической базы
2.1.1 Подвижной состав
Учитывая необходимость диверсификации производства необходимо совершенствовать производственно-техническую базу, так как в настоящее время фирма владеет только универсальным подвижным составом. Это ограничивает спектр транспортных услуг. Приобретая специализированный подвижной состав – тягачи с цистернами-полуприцепами для перевозки ГСМ, расширяется спектр транспортных услуг. В принципе, возможно приобрести только цистерны-полуприцепы и укомплектовать их имеющимися тягачами. Но в проекте принято решение приобрести автопоезда, так как это поможет равномерно распределить объём перевозок на созданный парк автопоездов. Фирма рассчитывает приобрести несколько автомобилей-тягачей с цистернами-полуприцепами. В рассмотрение берутся две марки тягачей: КамАЗ-54112 с цистерной АТЦ-65120 и СуперМАЗ-64229 с цистерной АТЦ-65142. Технико-эксплуатационные показатели подвижного состава представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Технико-эксплуатационные показатели подвижного состава
| Показатель | КамАЗ-54112 АТЦ-65120 | СуперМАЗ-64229 АТЦ-65142 |
| ДхШхВ Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кгс Допустимая масса полуприцепа, кг Собственная масса, кг В т.ч. на передн. ось " тележку Полная масса тягача при указанной нагрузке на седло, кг: Максимальная скорость автопоезда км/ч Объём цистерны, л Торм. путь автопоезда со скорости 40 км/ч, м Контр. расход топлива автопоездом при 60 км/ч, л/100 км Седельно-сцепное устройство Топливный бак, л | 6180х2500х2630 11000 26000 7100 3570 3530 18325 80 20000 18,4 35 полуавт. с двумя степенями свободы 2 по 125, диз. топливо | 6570х2500х2970 14700 38700 9050 4520 4530 23900 85 42000 17,2 45,5 полуавт. с двумя степенями свободы 350, диз, топливо |
Время одной ездки, ч
где - время движения автомобиля;
- общее время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой(), таможенным оформлением в пунктах погрузки-разгрузки () и на таможенных переходах ();
- время отдыха водителя.
Среднесуточная выработка - т/сут
Для автомобиля КамАЗ:
Для автомобиля СуперМАЗ:
Среднесписочное количество автомобилей.
Для автомобиля КамАЗ
Принимаем 5 единиц.
Для автомобиля СуперМАЗ
Принимаем 4 единицы.
Похожие работы
... , обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузового поезда. Основой организации пассажирских перевозок является график движения пассажирских поездов, который разрабатывается по данным о пассажиропотоках и увязывает технологический процесс всех подразделений и служб, обеспечивающих эти перевозки. Нумерация ...
... вывод. За 2006 год выручка от реализации составила 38912 тыс. руб., себестоимость реализованной продукции 34705 тыс. руб. чистая прибыль ООО "Авелена Логистик" за 2006 год составила 3164 тыс. руб. 2.2 Описание видов экспедирования контейнеров в компании "Авелана логистик" Транспортная компания "Авелана логистик" осуществляет следующий спектр услуг: - Экспедирование экспортно-импортных и ...
... им работу как по осуществлению самих перевозок, так и по построению взаимоотношений с судовладельческими организациями. 2.4 Организация доставки товаров автомобильным транспортом В течении длительного времени участие автомобильного транспорта в международных перевозках сводилось к подвозу груза к железным дорогам и доставке его с железнодорожных станций получателям. Начиная с середины 60-х ...
... море-суша-море. В этом случае железной дороге также выплачивается единая ставка со стороны морского перевозчика, который оформляет сквозной коносамент. Такая система действует на важных направлениях международных перевозок: Европа - Средний и Дальний Восток по Транссибирской контейнерной системе; Европа - Дальний Восток через Атлантическое и Тихоокеанское побережье США. д) Мини-мост. Мини-мост ...
0 комментариев