Навигация
368100 ∙ 132 = 48589200 кВт·ч
Расход электроэнергии для электрификации на постоянном токе:
367300,31 ∙ 134 = 49218241,49 кВт·ч
II. Расчёт стоимостных показателей по вариантам электрификации на постоянном и переменном токе.
1. Расчёт капитальных затрат.
Капитальные затраты рассчитываются по элементам следующим образом:
а) стоимость парка электровозов рассчитывается по формуле:
Клок = Цл Мэ + Цл Мэ (Рл + Ррез) ;
где Цл – стоимость одного электровоза, тыс.руб.;
Мэ – эксплуатируемый парк электровозов, ед.;
Рл – коэффициент, учитывающий электровозы, находящиеся в
ремонте; принимаем равным 0,04;
Ррез – коэффициент, учитывающий электровозы, находящиеся в
резерве; принимаем равным 0,1.
Для переменного тока:
Клок = 3300 · 36 + 3300 · 36 ·(0,04 + 0,1) = 135432 тыс.руб.
Для постоянного тока:
Клок = 2890 · 42 + 2890 · 42 ·(0,04 + 0,1) = 138373 тыс.руб.
б) капитальные затраты на вагонный парк определяются по рассчитанному ранее потребному парку вагонов и стоимости одного четырёхосного вагона:
для переменного тока К ваг = 2117 · 140 = 296380 тыс.руб. ;
для постоянного тока К ваг = 2255 · 140 = 315700 тыс.руб.
в) капитальные затраты на электрификацию определяются по стоимости укрупнённых элементов сметы электрификации на 1 км эксплутационной длины и общего протяжения линии.
для переменного тока К ваг = (300+160+60+62+90+160) ·450 = 374400 тыс.руб.;
для постоянного тока К ваг = (360+70+36+62+90+240) ∙ 450 = 386100 тыс.руб.
Стоимость грузов на колёсах с учётом средней продолжительности их движения по участку рассчитывается по формуле:
|
|
365 ∙ Vуч ∙ 24
где Ц – средняя цена, руб., 1 т грузов, находящихся «на колёсах»,
принимаемая в данном случае 2000 руб.
Для переменного тока:
|
|
365 ∙ 49 ∙ 24
Для постоянного тока:
|
|
365 ∙ 46 ∙ 24
Общая сумма капитальных затрат.
На переменном токе:
К = 135432 + 296380 + 374400 = 806212 тыс.руб.
На постоянном токе:
К = 138373 + 315700 + 386100 = 840173 тыс.руб.
Сравниваем стоимость капитальных затрат в общей стоимости электрификации на постоянном и переменном токе:
общая стоимость капитальных затрат на переменном токе ниже, чем на постоянном (Кпер < Кпост) на 33961 тыс.руб.
Из расчётов видно, что стоимость всех отдельных элементов затрат на переменном токе ниже, чем на постоянном:
а) стоимость парка электровозов Кпер < Кпост на 2941,2 тыс.руб.;
б) капитальные затраты на вагонный парк Кпер < Кпост на 19320 тыс.руб.;
в) капитальные затраты на электрификацию Кпер < Кпост на 11700 тыс.руб.;
Стоимость грузов на колёсах с учётом средней продолжительности их движения по участку рассчитывается по формуле:
|
|
Похожие работы
... обоснования, не принимается для практического осуществления. Задание на курсовую работу Курсовая работа заключается в определении сравнительной экономической эффективности вариантов электрификации участка железной дороги, на переменном однофазном токе промышленной частоты и на постоянном токе, и выборе экономически эффективного варианта методом приведенных затрат. Для выбора варианта ...
... организационно-технические мероприятия по рационализации рабочих мест в целях приведения их в соответствие с требованиями правил и норм охраны труда [6, 120]. 2 Улучшение условий труда и их социально-экономическая эффективность 2.1 Основные направления улучшения условий труда При определении основных направлений улучшения условий труда вновь будем опираться на определенную нами в п. 1.2 ...
... -360 98,5 84,5 Всего по сельско-хозяйственному производству 38131 39052 33961 34427 +4170 +4625 112,3 113,4 Глава 3. Экономическая эффективность инвестиций в материально–техническую базу молочного скотоводства 3.1 Современное состояние материально-технической базы молочного скотоводства в ФГУП «Племенной завод «Рассвет» В ФГУП «Племенной завод «Рассвет» имеется 6 ферм для ...
... , идущие к приборам, не имеют обозначений четного или нечетного направлений движения, что позволяет применять эти схемы для сигнальных установок любого направления. 2.2 ПОСТРОЕНИЕ КОДОВОЙ ДВУХПУТНОЙ ТРЕХЗНАЧНОЙ АВТОБЛОКИРОВКИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В пределах блок-участка (рис. 2) устроена кодовая рельсовая цепь переменного тока. На выходном конце блок-участка в рельсовую цепь включен путевой ...
0 комментариев