Определяем общую сумму эксплутационных расходов

2.7 Определяем общую сумму эксплутационных расходов.

Для электрификации на переменном токе:

Э = 14765,47 + 544,5 + 201,47 + 7855,1 + 43567 + 61,71 =

= 66806,54 тыс. руб.

Для электрификации на постоянном токе:

Э. = 14765,47 + 641,3 + 237,28 + 8025,7 + 46407,9 + 82,28 =

= 70159,03 тыс. руб.

Ш. Расчёт приведённых строительно-эксплуатационных затрат и

годового сравнительного экономического эффекта.

Приведённые строительно-эксплутационные затраты С прив определяются для условий применения переменного и постоянного тока по формуле:

С прив = Э + Ен (К + М) ;

где Э – эксплутационные расходы за год, тыс. руб. ;

К – капитальные вложения, тыс. руб. ;

Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных

вложений; принимаем Ен = 0,1;

М – стоимость грузовой массы «на колёсах», тыс. руб.

Для условий применения переменно тока:

С прив = 66806,54 + 0,1 ∙ (806212 + 125803,75) = 160008,11

Для условий применения переменно тока:

С прив = 70159,03 + 0,1 ∙ (840173 + 134008,34) = 167577,16

Годовой экономический эффект от применения одного варианта по сравнению с другим равен разнице соответствующих показателей приведённых затрат.

С = 167577,16 – 160008,11 = 7569,05

Выполняем анализ всех показателей, сравнивая технико-экономические показатели вариантов электрификации участка на переменном и постоянном токе. Для этого составляем таблицу.

В заключение работы, на основе анализа технико-экономических показателей двух систем электроснабжения делаем вывод.

Таблица 1

 Технико-экономические показатели вариантов электрификации

 железнодорожного участка при переменном и постоянном токе.

Показатель ………………………………	Единица измерения	При переменном токе	При постоянном токе	Сравнение показателей   ……….  абсолютное (+ ; -)	……………... к постоянному току, %
Технико-эксплуатационные показатели: Участковая скорость Вес поезда нетто Среднесуточный пробег электровозов Эксплуатационный парк локомотивов Общий пробег локомотивов Суточная потребность в четырёхосных вагонах Количество локомотивных бригад Расход электрической энергии	км/ч т км/сут лок. тыс. лок.-км ваг. бр. кВт ∙ ч	49 3600 945 36 10620 2117 191 193120877	46 3230 898 42 11837 2255 226 162531285	+ 3 + 370 + 47 - 6 - 1217 - 138 - 35  + 30589592	6,1 10,3 5,0 16,7 11,5 6,6 18,3 15,8
Капитальные затраты: Стоимость парка электровозов Стоимость вагонов Капитальные затраты на электрификацию Стоимость груза «на колёсах»	тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб.	932015 135432 296380 374400 125804	974181 138373 315700 386100 134008	- 42166 - 2941 - 19320  - 11700 - 8204	4,5 2,2 6,6 3,1 6,5
Эксплутационные расходы: Стоимость электроэнергии для тяги поездов Заработная плата локомотивных бригад Отчисления на социальное страхование локомотивных бригад Амортизационные отчисления на локомотивы Расходы на содержание и ремонт вагонов Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения	тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб.	66806,54 14576,76 544,5 201,47 7855,06 43567 61,71	70159, 03 14765,47 641,3 237,28 8025,65 46408 82,28	- 3352,5 -188,24 - 96,8   - 35,81 - 170,6 - 2841 - 20,57	5,0 1,3 17,8 17,8 2,2 6,5 33,3
Приведённые строительно-эксплуатационные затраты Годовой экономический эффект	тыс. руб.	160008,11	167577,16	- 7569 7569	4,7 4,7

 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При сравнении технико-экономических показателей систем электроснабжения на переменном и постоянном токе можно сделать такой вывод.

Из расчётов технико-эксплутационных показателей вариантов железнодорожного участка при переменном и постоянном токе видно, что при варианте электрификации на переменном токе увеличивается среднесуточный пробег электровозов при уменьшении эксплуатационного парка локомотивов, общего пробега локомотивов, суточной потребности в четырёхосных вагонах, количества локомотивных бригад , что приводит к экономии средств и большей эффективности работы.

Из расчётов эксплуатационных расходов при вариантах электроснабжения при переменном и постоянном токе можно сделать вывод, что вариант системы переменного тока ведёт к уменьшению общих эксплуатационных расходов, получаемых из уменьшения стоимости электроэнергии для тяги поездов, уменьшения заработной платы локомотивных бригад, уменьшения отчислений на социальное страхование, амортизационных отчислений на локомотивы, расходов на содержание и ремонт вагонов, расходов на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения.

Более выгоден вариант электроснабжения на переменном токе и при учёте капитальных затрат. Уменьшается стоимость парка электровозов, стоимость вагонов, стоимость сооружения контактной сети, груза на «колёсах» и т.д.

Из расчётов хорошо видно, что вариант системы электроснабжения на переменном токе превосходит вариант системы электроснабжения на постоянном токе практически по всем экономическим показателям, и при выборе и определении сравнительной эффективности, данная система электроснабжения является наиболее выгодной и экономически эффективной.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

Дмитриев В.А. «Экономика железнодорожного транспорта».

М.: Транспорт, 1996 г.

«Экономика железнодорожного транспорта» под ред. И.В.Белова.

М.: Транспорт, 1989 г.

Методические указания по выполнению курсовой работы

И.В. Максимова «Экономика железнодорожного транспорта», 1989г.